快评：大家关心的蔚来ES8的八个问题

【快评】12月16日上市的蔚来ES8，成为众多媒体和消费者关注的焦点。

补贴前价格为44.8万元-54.8万元。

也成为了无数人讨论的话题。

蔚来ES8确实有很多值得说的地方，无论是外观/内饰设计、人机交互系统、驾驶辅助系统、电池租赁模式等等，随便挑一个都可以讲一会向上。

此前，我们曾发布过蔚来ES8方正版体验文章。

这篇文章我们结合大家这两天的评论，筛选出了大家普遍关心的八个问题，包括江淮主机厂的质量、什么时候可以交车、换电模式是否靠谱、为什么不可以等。

建立4S店等等，接下来我们来谈谈这些有关的问题。

★ 看点一：展车尾部没有看到“JAC NIO”字样。

蔚来ES8是江淮汽车生产的，这已经不是什么秘密了。

不过，在体验中心的展车上，并没有出现“JAC NIO”的汉字标识。

不知道未来推出的车型是否会恢复这一功能。

我相信这也是蔚来有意为之。

毕竟，蔚来的品牌定位比江淮汽车更高端。

在产品初期出于宣传目的这样做也是可以理解的。

事实上，车标中的“JAC”二字对于很多理性消费者来说可能没什么大不了的。

“北京奔驰”、“华晨宝马”、“一汽大众奥迪”并不影响他们在我们心目中的形象。

图像。

更多人担心的是江淮主机厂能否保证其产品质量。

江淮代工生产并不意味着蔚来ES8将与江淮品牌车型同线生产。

这款车是在江淮汽车专门为蔚来汽车打造的全新工厂生产的。

而且，这个工厂可以组装全铝车身，而江淮汽车本来就没有这个能力。

蔚来创始人李斌表示，产品的品质取决于产品本身。

例如，“富士康可以生产苹果或小米。

”他认为，最终决定产品质量的四个方面是“设计、研发、零部件供应链和后续指导质量”。

在设计和研发方面，蔚来展现了实力；在零部件供应链方面，李斌表示，70%的零部件来自全球最大的零部件合作伙伴，国内的零部件合作伙伴也都是国内领先的企业。

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对于大家关心的制造管理方面，李斌表示，蔚来的团队中有一位来自宝马的VP级副总裁，拥有丰富的高端车型项目经验，解决工艺和管理问题，再加上更多的熟练工人，他相信在质量控制方面大家都应该放心。

从目前展厅内的展示车来看，蔚来ES8的用料和做工品质都在这个级别的预期水平之内，至少在静态体验上是这样。

对于OEM，小编认为消费者应该转变心态去面对。

毕竟，长城和吉利生产的WEY和领克已经向我们展示了国内厂商有能力生产更高品质的中高端产品。

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接下来让我们看看未来的量产车在使用中是否能够满足大家的期望。

★ 焦点二：ES8续航里程被什么阻碍？蔚来ES8综合工况下的续航里程为公里，在目前的新能源市场上只能算是比较优秀的水平。

更昂贵的特斯拉 Model X 的续航里程为公里。

如果说车型好吧，比它便宜的北汽新能源EU系列续航里程可达公里，而价格一半的传祺GE3续航里程可达公里。

作为一款售价50万元左右（补贴前）的新车，不少消费者对其综合续航里程并不满意。

蔚来ES8与特斯拉MODEL对比（特斯拉MODEL以1C放电功率计算，电池容量为67kWh），而MODEL在与李斌的对话中透露，“电池组的尺寸是固定的，是按照最小的尺寸来设计的”。

蔚来汽车的产品规划中，这意味着未来所有汽车都将采用相同的尺寸。

如此设计的原因应该是为了换电做出妥协。

所有车型都使用统一的电池，因此换电站可以保持较高的运行效率。

当然，这也有市场弊端。

蔚来无法提供多种电池续航里程版与其他车企一样，而且由于电池尺寸固定，未来的续航里程升级只能依靠电池技术的改进，尽管蔚来是第一个采用全铝车身技术的中国品牌，但蔚来的整备质量却很高。

ES8达到了kg，当然，这辆车的电池能量密度是0.68Wh/kg，并不比特斯拉使用的松下电池组的能量密度优越。

比较一下特斯拉型号的整备质量。

造成这种情况的很大一部分原因是为了获得补贴，必须使用国产电池。

★ 第3点：更换电池真的如想象中那么美好吗？说到蔚来的理念，换电模式应该是最吸引人的。

蔚来提出了三分钟换电模式。

每个换电站占地相当于三个停车位大小。

主要城市至少部署一座换电站，密度为每年3公里。

李斌提到，北京等大城市的换电站密度需要提高到加油站的水平。

但实际情况是，截至今年7月，北京加油站数量已超过蔚来汽车未来一年规划的全国换电站数量。

如果换电站的部署密度为3公里，则应指城市核心区域或车主较为集中的区域。

如果想实现整个路网的高密度覆盖（至少和加油站密度一样），那是根本不可能的。

现实。

毕竟加油站服务全车型，没有壁垒，市场大；而蔚来换电站只服务蔚来车型，市场规模较小。

蔚来换电站想要普及，将面临资金能否保障、库存能否支撑等多重挑战。

至少他们想要像加油站一样方便，短期内是很难的。

★ 第4点：什么时候可以提车？虽然蔚来ES8已经正式上市，但并不意味着该车现在就可以交付。

蔚来ES8分为方正版和基线版两种配置车型。

Founder Edition 限量 0 台，要到今年 3 月底才能交付给用户，而 Baseline Edition 则要到今年 10 月才会正式交付。

对于无限购城市的消费者来说，等车的压力会稍小一些。

但对于蔚来的核心市场，比如来自北京的第一批消费者来说，如果现在手里有指标的话，他们会很着急。

由于北京车牌指标的有效期为半年，这意味着这些消费者只能订购价格较高的创始版，这在一定程度上会失去一些预算有限的早期消费者。

但也有好消息。

从今年起，北京指标有效期将延长至一年。

★ 焦点五：为什么蔚来的“第一辆车”是中大型SUV？ ES8虽然不是蔚来第一款量产车，但却是普通消费者能够接触到并购买的第一款车型。

在目前纯电动SUV多定位小型紧凑型的大环境下，蔚来将其“首款”产品定位为中大型SUV，绝对是有些独特。

作为一个新品牌，塑造初始品牌形象/定位非常重要。

蔚来拟通过ES8塑造高端品牌形象，售价高达54.8万元。

这就像特斯拉首先推出高端Model S（Roadster很快停产）来树立高端品牌形象，而不是推出“廉价高品质”的Model 3。

同时，ES8也是蔚来量产车型中定位最高的车型，因此可以毫无保留地配备蔚来所有黑科技，比如NOI Pilot驾驶辅助系统、NOMI Mate人工智能语言系统等让我们向大家灌输“蔚来很有科技”的品牌理念。

这个“套路”也被特斯拉沿用过。

当然，从市场角度来看，蔚来将自己的“首款”产品瞄准热门的7座SUV领域也是情理之中。

ES8所包含的“女王副驾驶”和“亲子模式”也表明其更加注重家庭出行体验。

不过，稍显尴尬的是，ES8的最大综合续航里程公里数会限制全家人的出行半径。

虽然官方表示，在换电、移动充电车等模式的支持下，ES8可以到达汽油车能到达的地方，但如果续航里程更大，显然会让ES8更有底气。

★焦点六：蔚来ES8会适应离开“大城市”吗？目前，绝大多数纯电动车主居住在对新能源汽车有政策优惠、充电设施相对完善的大城市。

不过，蔚来官方表示，首批订购ES8的用户中有很多并非来自这些“大城市”。

而在相对较小的城市使用ES8是一种怎样的体验？首先，蔚来短期内不会在这些“中小城市”部署换电站。

ES8将主要使用充电桩来补充电能。

预计体验与其他纯电动车型不会有太大区别。

有网友可能会质疑，“小编，你是不是忘记了蔚来和移动充电车的作用？”这里小编表示他没有忘记。

虽然蔚来官方宣称可以在这些中小城市部署移动充电车，但李斌也坦言，使用移动充电车充电肯定会比较贵，所以不排除移动充电车主打未来的救援作用，不适合日常充电。

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此外，蔚来还表示，不一定会在这些城市建设自己的用户中心、服务中心等场所，而是会与现有的豪华品牌4S店合作。

在这种情况下，蔚来所倡导的终极用户体验是否会受到损害，还有待实际行动来证明。

★ 看点七：蔚来为何不建传统4S店？直接接触用户是蔚来的一大特色，所以在这种思路下，蔚来将用官方自营的用户中心、互动中心、服务中心取代传统的4S店，减少中间环节，增加与蔚来的互动次数。

与用户直接接触的机会可以更轻松地听取用户的反馈。

与此同时，建设传统经销商渠道是一项艰巨且昂贵的任务。

处于起步阶段的蔚来汽车销量相对有限，没有必要在经销商渠道上投入精力和资金。

在建设方面，蔚来将其投资于电池更换等领域更有意义。

★ 第8点：目前的产能是多少？蔚来未来会在中国建新工厂吗？江淮蔚来目前已具备年产10万辆的产能，且具有可扩展性。

除了现有的江淮蔚来工厂外，蔚来还于今年4月正式与长安签署战略合作。

根据合作协议，蔚来汽车与长安汽车将成立一家合资公司，共同开发和销售新能源车型，因此不排除合资公司可能重建工厂。

采用合作建厂、代工生产是蔚来发展战略中非常重要且富有特色的一部分。

在电动化、智能化的今天，汽车制造的壁垒已经下降，OEM商业模式极有可能成为未来的时尚趋势。

不过，李斌在谈话中也平静地表示，未来会有多种可能，主要看国家的政策。

他提到，蔚来也可能会建设自己的标杆工厂。

当然，拥有自己的工厂也意味着蔚来必须解决生产资质问题。

独立申请或者与其他汽车品牌采取新的合作模式也非常重要。

人们注意了。

★总结：在这篇文章中，我们也简单聊了一下大家比较关心的江淮主机厂、交货期等8个问题。

事实上，除了外观火爆之外，蔚来想要通过ES8传达的极致用户体验还是有一定程度的。

局限性，而km的综合续航也让蔚来ES8的硬件不够完善。

毕竟，到今年10月基础版车型交付时，纯电动汽车市场很可能已经进入了一个完全不同的世界，km的综合续航可能已经达到了顶峰。

不是领先水平。

当然，我们永远不能否认蔚来ES8给消费者和中国新能源领域带来的创新。

我们只能用时间来检验这些创新最终会带来怎样的用户体验。