售价13.18万-15.98万，比亚迪元PLUS正式上市

【新车上市】今日（2月19日），比亚迪元PLUS正式上市。

共推出5款新车，指导价区间为13.18万元-15.98万元。

详情见下表： 比亚迪元PLUS指导价 车型售价（万元） KM豪华型 13.0KM尊贵型 13.0KM尊贵型 14.0KM旗舰型 15.0KM旗舰型PLUS 15.98 外观方面，新车采用了最新款比亚迪家族Dragon Face 3.0设计语言线条简洁流畅。

同时，贯穿前脸的镀铬饰条上有小篆书“元”字浮雕，非常精致。

车身尺寸方面，新车长宽高均为//mm，轴距为mm。

它的定位是一款紧凑型SUV。

看车身侧面，最引人注目的就是C柱上的银色“龙鳞”装饰面板，以及从翼子板上的镀铬LOGO饰条向后延伸出的凌厉腰线，极具辨识度。

层次感强。

车尾部分，新车将采用贯穿式尾灯组，辅以内部羽毛状灯腔设计，有望带来强烈的视觉体验。

据官方介绍，元PLUS的内饰设计以“韵律空间”为理念，由比亚迪首席内饰设计师总监和米开勒帕加内蒂亲自设计。

具体来说，新车的中控台采用了双色布局。

肌肉感十足的流线型中控台，中间悬挂着一条龙须。

两侧配备了哑铃式的空调出风口，让车内看起来十分舒展。

下面的中央扶手区域非常平坦，从侧面看就像一个跑步机。

全新的按压式电子挡杆和空调出风口设计很有特色。

该车旗舰版还将配备15.6英寸中控屏，配备DiLink 4.0（4G）智能网络连接系统，支持自适应旋转，可以畅玩大量APP。

该车还将拥有Dirac音响、多色节奏互动氛围灯、智能语音系统、触摸感应LED阅读灯、VTOL移动电站、云服务等多项配置。

值得一提的是，所有机型均配备卡拉OK麦克风。

辅助驾驶方面，元PLUS搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、自动驻车、BSD盲点监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、和 FCW 前进。

碰撞预警系统等功能为驾驶提供安全和便利。

动力方面，新车将搭载永磁同步电机，最大功率为马力，峰值扭矩超过牛·米。

电池将配备磷酸铁锂刀片电池。

根据车型配置的不同，NEDC工况下的续航里程有km和km两种单位。

试驾体验： 此前，同事梁海文试驾了元PLUS。

以下内容摘自他写的一篇文章：《既有趣又好开 试驾全新比亚迪元PLUS》。

坐在元Plus的驾驶座上，首先可以感觉到座垫比较厚实，支撑力充足。

靠背的侧翼也恰到好处地支撑着身体。

坐姿舒展，视野开阔。

起步阶段和大多数电动车一样，非常安静、平稳。

电动汽车的固有特性使得低速时的起步安静性和平稳性远优于燃油车。

另一方面，大多数电动汽车的动力体验是相似的。

除了低速时非常平顺之外，0-60km/h加速时动力表现也比较强劲，在高速区间也表现可圈可点。

在运动模式下，80公里/小时仍然可以带来足够的加速，但如果车速更高，就会有一些衰减。

转向手感比较轻，有一点松弛。

不同驾驶模式之间的差异并不是很大。

幸运的是，它在面对连续曲线时仍然可以保持良好的精度。

底盘性能可以说是元PLUS的一大亮点。

与大多数同级别竞品，如小鹏G3i、AION Y等采用扭力梁式非独立后悬架不同，元PLUS采用多连杆独立后悬架，并且经过全面调校。

坚硬的。

开起来后可以感觉到底盘整体感很强，在经过烂路或者密集减速带时不会出现过度晃动的情况。

振动处理得很柔和，没有松动的感觉。

悬架支撑充足，过坑洼或者大角度过弯时车身保持足够稳定。

后排乘坐不会有太大的侧倾和余震的感觉，在舒适性方面还是比较不错的。

制动是一种比较容易控制的类型。

值得一提的是，元PLUS的动能回收会根据车速、路况等不同情况而变化。

在低速城市道路和宽阔道路上行驶时几乎没有拖曳感，20km/h以下基本没有拖曳感。

没有动能回收，只有在高速行驶时才能感受到明显的动能回收制动效果。

这更接近燃油车的驾驶体验。

新车背景：2019年7月13日，元PLUS申请图现身工信部。

该车是e平台3.0的首款纯电动SUV，在8月29日开幕的成都车展上亮相。

值得一提的是，比亚迪元PLUS的改装版也在广州车展上发布。

至2020年1月1日，元PLUS正式开启预售。

竞争对手：元PLUS比老款元PLUS定位更高。

纵观紧凑型SUV市场，仅提供纯电动选择的车型并不多。

比如广汽Aion Y、几何C等车型都是元PLUS的竞争对手。

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编辑点评：脱胎于Yuan Pro车型，Yuan PLUS不仅仅是简单的换个后缀名。

最新的家族式外观设计、更加科技化的内饰、主流级别的续航，都将成为元PLUS在纯电动紧凑型SUV市场的王牌。

目前，这个市场的竞争对手并不多。

比亚迪元PLUS机会很大，我们也很期待它的表现。