问界M5销量暴增，“余大嘴”靠谱吗？

【行业】当天，头戴华为光环的AITO向界M5询问（参数|查询）单日销量再次突破1000辆。

不久前，界M5还创下了另一纪录：87天内累计销量破万，成为新生力量单款最快破万的车型。

在赛车圈子里，这个成绩已经堪称“惊人”。

要知道蔚来ES8、蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3等都花了半年左右的时间才突破了这一“关口”。

即使是增长最快的型号 小鹏 P7 也花了几天时间。

与此同时，AITO的月销售额也迈上了新台阶，追上了“韦小礼”。

在乘联会公布的5月份新能源厂商销量排名中，赛力斯销量在AITO的帮助下猛增14倍，成功跃升至榜单第15位，接近起步较早的蔚来汽车。

《5月新能源厂商销量排名》这样的记录让业内人士称其为“黑马”。

在此之前，业界对余承东的吹牛几乎不信任。

但当问到界M5出道三个月的表现时，人们还是不禁疑惑：华为真的要在汽车行业“出圈”吗？余承东的夸言会成真吗？谁是“吹牛”的翘楚？由于余承东的吹牛作风，网友们给余承东起了一个绰号——“于大嘴”。

至于这个称号的由来，还得从当年九月的那个晚上说起。

当时，余承东刚刚接手华为消费者业务不到一年。

但他已经决心全面进军中高端手机市场。

当晚，余承东发布微博，发布“华为消费者业务七大调整方向”，包括发展自有品牌、发展中高端智能机型、启用华为海思四核处理器和巴龙芯片、要求在硬件等方面做到世界第一。

这篇文章一出，业界一片哗然。

然后是“于大嘴”。

华为进军汽车行业后，“余大嘴”也改变了“吹牛”的习惯。

你经常可以听到诸如“碾压”、“秒杀”、“超越”、“第一”等词语。

在公开演讲中，如果出现不同意见，就会对一些厂商发起一波言语攻击。

短短几句话就能煽动舆论和情绪，进而成为热门话题。

“一年内顶特斯拉”、“先做中国第一，再做全球第一”、“一年卖30万辆”、“干掉BBA”等说法至今仍在业内流传。

“文杰M7”余承东上一次“吹牛”是在5月底的粤港澳车展上。

这次吹牛是为了宣传即将上市的AITOM7。

他表示，“M7将全面超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪华车”。

此话一出，在场所有人都震惊了。

他小鹏忍不住“想往台上扔一只鞋子”。

但说到汽车界吹牛的“王者”，人们很难不想起特斯拉掌门人马斯克。

一个同样拥有自己光环和网红流量的汽车制造领军者。

事实上，在特斯拉崛起之前，马斯克也曾吹嘘过很多，比如“2020年，自动驾驶系统将变得足够先进，可以钻进车里，睡着，然后在目的地醒来”、“一万个”。

机器人会出租“车子上路了”等等。

“特斯拉CEO埃隆·马斯克”当时，资本市场和汽车行业都对马斯克画的饼嗤之以鼻。

一些投资者甚至称马斯克是“说谎的魔术师”。

但随着特斯拉的崛起，这种趋势明显发生了变化，马斯克成为了硅谷和华尔街的宠儿。

去年，特斯拉市值突破万亿美元，成为全球市值最大的汽车公司。

如今，余承东面临的处境与特斯拉崛起前的马斯克非常相似。

他的个人风格决定了他不会平庸地表达一些观点，而是热衷于“吹牛”，这引起了业界的广泛关注。

因为现阶段他还没有具体的例子，所以他听到的大部分都是调侃或者讽刺的声音。

记得美团王兴曾说过，“特斯拉终于遇到了技术实力和欺骗能力相当的对手”。

技术实力当然指的是华为，而欺骗能力无疑指的是余承东。

手机的辉煌可以“复制”吗？在常人的理解中，喜欢吹牛的人一般都是不靠谱的。

“我过去的风格感觉有点吹牛，但我觉得我以前的吹牛基本上都实现了，很多时候都是提前超额完成了。

”不久前，余承东在接受采访时积极回应。

在手机行业，余承东的吹嘘确实实现了。

而在实施过程中，也存在一些质疑。

余承东接手华为消费者业务后不久，P1就诞生了。

不幸的是，不久之后价格就大幅降低。

由于系统更新等问题，声誉也受到影响。

后来P2失败了。

这期间，除了外界的质疑之外，华为内部甚至还出现了“老余被下课”的声音。

“老余想做一款好手机？开什么玩笑！”直到他“押宝”了P6，华为手机才真正重见天日。

随后的P7奠定了华为在全球的地位。

“华为今年手机出货量跃居全球第二” 最终，余承东“超越苹果”的豪言终于在2018年实现了，今年华为首次超越苹果，跃居全球第二。

次年第二季度，华为智能手机出货量首次超越三星，跃居全球第一。

跑进汽车圈后，余承东的吹牛再次引发各方关注和冷嘲热讽，质疑他是否“懂开车”的声音不绝于耳。

年初，余承东用简单的加减乘除设定了30万辆的销售目标。

然而，在经历了上半年疫情、核心短缺、原材料价格上涨等多重压力后，曾经标榜的“海口”也迎来了180度大转弯。

“根本达不到30万辆，因为供应不到，所以第一年就可以生产。

” 10万、20万台已经算是一个奇迹了。

“一颗几十块钱的芯片居然能卖到10万元，这让余承东很难接受。

”不过，这一耳光并不影响余承东的吹牛，“华为进军汽车行业就是要做第一，这既是一种信念，也是一种愿景，我一定会做到。

”当被问及华为在手机行业的成功是否已经转化到汽车行业时，余承东也给出了肯定的回答。

“争第一”似乎是他长期以来的习惯。

在公开采访中，他幽默地说，这是“战斗”中获得的经验——努力。

余承东说：“求上求中，求下求下，要做就做第一，这是我们球队一直以来的要求，只要我们永远追求第一，即使短期内做不到，迟早也要做到。

”余承东吹嘘自己的手机，但他用了7年时间才意识到。

他这么夸自己造车，要多久才能造出来？余承东怎样才能实现他的夸耀呢？大家都说华为要造汽车，但没有一辆汽车的“出生证明”上有华为的名字。

都说华为不造车，但业界一直流传着华为的“传奇”。

这就是华为目前的“造车”状态——战略上的“骑墙”状态。

左边的墙是华为擅长的汽车零部件供应商，右边的墙是汽车行业。

《华为智选SF5》华为显然知道造车水有多深。

数百家新势力开始造车。

三四年过去了。

就连走在前列的韦晓丽，也依然在“亏本卖车”，年销量勉强逼近10万辆。

传统巨头在这条赛道上也面临不少障碍。

于是华为就采取了这种刁钻的做法。

去年4月，华为正式携手赛力斯踏入这片浑水，以“试水”的态度轻轻介入。

在双方联合推出的赛力斯华为智选SF5上，与华为相关的技术仅有华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar解决方案以及三维环绕系统HUAWEI SOUND。

真正体现华为参与意识的是华为手机店卖车。

最终，连续惨淡的销售数字给这个“外行”泼了一盆冷水。

从4月份到年底，AITO公布赛力斯每月销量为车辆、车辆、车辆、车辆、车辆、车辆、车辆、车辆，全年销量总计为车辆。

许多业内人士认为，华为在赛力斯时代的“造车”计划基本上是失败的。

不过，通过这次“试水”，余承东至少证明了两件事：一是手机店卖车是可行的，二是还是有一批“忠实粉丝”会因为华为而买车。

。

不然怎么有这么多车主把赛力斯标志拿出来，换成了华为标志。

“到华为店问界M5” 对于前者，华为正在积极发展智能选车业务。

除了赛力斯之外，极虎也入驻了华为手机商店。

随后，包括艾维塔、奇瑞、江淮等品牌也在洽谈中。

针对后者，华为果断联手赛力斯，推出AITO品牌。

当被问及第一个模型时，界M5表示华为亲自在场并参与了整个过程。

从设计到研发到营销的整个链条基本上都是由华为主导的。

HarmonyOS智能座舱的加持，让人们对这款车充满了期待。

事实证明，相比赛力斯时代，AITO的关注度明显提升。

据统计，半年来AITO关注度持续走高，5月份达到顶峰，基本是赛力斯时期最高值的两倍，逐渐接近理想汽车。

同时，从关注到兴趣的转化率来看，AITO5月份也处于较高水平，达到43.92%，远超理想汽车的33.22%。

“华为目前的姿态非常冷静，能够承受一定的‘试错’成本，这样就不会一下子陷入造车的‘泥潭’，进可攻，进则退”。

造车失败，只能供应零件，一方面可以学习如何造车，另一方面也可以。

验证可行性。

”汽车分析师王伟（化名）说道。

“问界M5”如果余承东想复制手机的辉煌，他唯一的选择就是跳到墙的右侧。

AITO的成功无疑会影响他跳槽的决心。

在回答AITO关于界M5目前表现的问题时，汽车分析师张俊毅表示，“现在还远未到谈论势头的时候，客观来说，还是要看销量的持续状态。

对于很多车企来说，过去两者都几个月来面临一些特殊情况，上个月的销售数据并没有太大的参考价值，值得期待的是界M5未来能否继续超越台湾。

”换句话说，AITO问了界M5。

如果销量能够持续突破台湾，甚至突破一万，再加上口碑的提升，那么余承东的夸耀就真的可以实现了。

价值只能随着时间的推移而体现。

到时候再决定是否可靠。