● 争论点之一：2.0TSI发动机是由1.8TSI衍生而来，并非新发动机。
经常关注我们的消费者应该还记得，我们曾经多次讲解过大众EA系列发动机。
EA系列发动机目前分为1.8TSI和2.0TSI两种动力系统。
这两种发动机的机械结构基本相同。
，缸径完全相同，但曲轴与活塞之间的连杆长度不同。
与2.0TSI、1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径增大，从而达到增大排量的目的。
（因为在不影响发动机性能的情况下增加排量基本上有两种方法：一种是扩大缸径，另一种是增加冲程——大众官方的解释），并且前者的活塞顶部比较平坦，而后者有突起。
这是为了确保一致的压缩比：9.6并达到相同的燃烧效果。
所以总结一下：迈腾的1.8TSI发动机和2.0TSI发动机在技术上没有区别。
只是曲轴与活塞之间的连杆长度和活塞顶部的形状不同。
因此，2.0TSI发动机与1.8TSI发动机不同。
它不是新发动机，没有技术创新。
这就是为什么这两款发动机被称为 EA 系列发动机。
● 争论焦点之二：奥迪A4L 2.0TFSI是否采用迈腾2.0TSI发动机。
众所周知，大众和奥迪车型共享很多技术，动力系统也不例外。
正如朋友猜测的那样，奥迪A4L 2.0TFSI的发动机确实来自大众，但并不完全来自大众。
原因是A4L的2.0TFSI发动机是奥迪在EA系列发动机的基础上改装的。
“缸径和冲程一模一样” 上述改装并不是改装店的改装，而是奥迪在大众EA系列发动机上添加了自己的技术后衍生出的一系列发动机。
从数据来看缸径和行程都是（82.5/92.8）以上保持不变，没有变化，这意味着A4L上使用的2.0TFSI与迈腾2.0TSI的缸体和曲轴完全相同。
不同之处在于气缸盖和正时系统以及发动机调校。
例如：2.0 TFSI采用AVS可变气门升程系统和可控气流排气系统（该系统允许通过发动机转速来控制凸轮轴）。
废气控制涡轮增压器，即当发动机转速较低时，凸轮轴使排气管直径变小，废气流速变快，让增压器更早介入）。
这是奥迪的技术，不过在迈腾发动机上也有类似的技术：AVS相当于大众的凸轮轴相位调节，大众也有增压器调节，只不过用可变进气歧管代替了废气的控制。
另外，虽然EA系列发动机一直以来都是应用在横置发动机车型上，但由于近年来大众与奥迪联合开发的模块化车辆研发技术，EA系列发动机也可以在奥迪车型上进行垂直安装，只需在传输系统上。
只是改进它。
总之，虽然奥迪A4L所使用的2.0TFSI发动机经过奥迪的重新升级，但发动机的主要机械结构和主要技术并没有改变。
完全源自迈腾EA系列发动机。
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