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05-27
这次试驾并没有什么惊喜,因为C63 AMG开起来就和我想象的一样。
对于C63 AMG,测试团队已经有了无数的想象。
外媒长期大量报道,加上以往多款AMG 63车型和C级的试驾体验,测试团队已经对C63 AMG的动态表现有了无数的虚拟体验。
虽然心中已经有了这样的想象,但在真正驾驶这匹性能强劲的战马之前,测试团队还是心存忐忑。
和大多数媒体一样,测试团队最担心的是C63 AMG所使用的7G Tronic七速自动变速箱。
虽然这样的配置在过去接触过的E63 AMG上也曾出现过,但E63 AMG毕竟是一款设定强调豪华舒适的性能轿车。
面对宝马M3、奥迪RS4等新一代性能轿车,C63 AMG要么采用纯手动设置,要么采用最近流行的双离合手自一体和7速手动。
自动变速箱是否有能力承担如此重任? ● 7速自动手动设定,挑战性能国潮。
毕竟,在性能之国,手动变速箱听起来总是比液压自动变速箱更能吸引玩家,而双离合手自一体系统,则是新世纪的标准配备。
尽管许多专家都在转向新的变速箱系统,但C63 AMG仍然配备了从7G Tronic演变而来的变速箱。
自然,世界各地的媒体都有合理的疑问:反应够快吗?效率够高吗?你真的能跟上世界潮流吗? “在手动或双离合为主流的情况下,C63 AMG的7G Tronic 7速变速箱能否胜任?”尽管试驾后多家国际媒体给予C63 AMG相当高的评价,但测试组依然占据领先。
又一坐上C63 AMG,满怀期待地向山区驶去。
通过第一段路后,测试队员心中的大石头就放下了。
是的,C63 AMG上这台七速手自一体变速箱的表现和很多国际媒体所写的一样出色。
“通过第一段路后,7GTronic变速箱在AMG的精心调校下表现更加非凡。
”事实上,从本质上讲,梅赛德斯-奔驰对 7GTronic 变速箱感到自豪。
它已经是非凡性能领域的佼佼者,加上Mercedes-AMG部分的精心调校,其性能更加非凡。
与DSG双离合手自一体系统的无缝换档性能相比,C63 AMG在手动模式下的升档速度确实逊色一些。
虽然不像普通自动变速箱那样有近半秒的延迟,但行驶时还是很不错的。
当人们全力冲刺时,确实会感受到力量传递的不连续性。
不过,在Mercedes-AMG工程师的调整下,这种不连续性已经减少到了最低限度。
虽然会稍有延迟,但不会让人感到不耐烦。
说实话,相比普通驾驶员的手动换挡表现,这款变速箱的升挡表现比大多数驾驶员都要好。
可惜的是,DSG问世后,难免让人感到有些不满。
然而,对于追求最高速度不感兴趣的测试组来说,过弯时降档的表现比升档更重要。
该变速箱在降档时的表现让测试组别无选择。
● 降档补油机构,控制更随心所欲。
自动变速箱最受诟病的就是降档时的挫败感。
这就是手动原教旨主义驾驶员鄙视自动变速箱的原因之一。
自动挡汽车的驾驶员受机械结构的限制,在降档时无法采用跟趾技术来补油门,以填补档位之间的速度间隙,导致降档不可避免,破坏了路线的平衡。
而这一点,梅赛德斯-AMG这次已经解决了。
“经过计算机程序的仔细调整,C63 AMG 7GTronic 获得了降档和加油的能力。
”经过电脑程序的精心调整,这台7GTronic获得了降档和加油的能力。
当允许车速降档时,发动机会先将车速提升到合适的转速,然后挂入低速档,这样车辆不会有任何迟滞感,重心也会保持极佳的平衡,让 C63 AMG 在弯道中机动自如。
前变速装置具有出色的性能。
仔细品味后发现,C63 AMG确实是一款为性能而生的产品。
仅在转至红线时才切断燃油的设置,并不会直接升档以保护发动机。
每一点功率限制都留给驾驶员,保留性能追求者的绝对控制权。
即便如此,C63 AMG依然能看出其中的用心之处。
在手动M模式下,当发动机达到最佳换挡速度时,仪表盘中的大液晶显示屏会全部变成红色,提供超速灯般的功能,提醒您换挡。
原来对变速箱的担忧得到解决后,C63 AMG在山路上的表现也正如测试团队预想的那样令人兴奋。
“C63 AMG的6.2升V8发动机经过调校,马力低于S63 AMG,与E63 AMG也有差距。
”虽然根据账本上的数据,C63 AMG搭载的6.2升V8发动机的动力输出已经经过原厂调校。
最大马力不仅低于S63 AMG,也远远落后于测试组之前遇到的E63 AMG。
可以说是AMG 63家族中动力输出最小的成员。
然而,经过实际体验,C63 AMG呈现出令人惊叹的平衡动态设置。
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