【行业】国家能源局将加快充电服务平台一体化发展，充分发挥充电基础设施促进联盟等行业协会作用，利用中央财政资金在各类运营企业信息平台上推动国家服务平台一体化发展。
1月12日，在中国电动汽车100强论坛上，国家能源局局长李冶在介绍国家能源局下一阶段工作时提到了上述内容。
“国家能源局督总监李冶” 此外，他还表示，国家能源局将支持创新充电商业模式探索，推动车桩协同发展，提升用户充电体验。
同时，还将加快技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术研究，开展充电设施与电力交互实验示范重点区域网格化。
李冶介绍，近年来，我国新能源汽车充电基础设施发展迅速。
截至年底，我国充电设施总数达76万个，较去年同期增加32万个。
其中，公共桩30万根，特种桩46万根。
从重点区域看，截至今年11月，北京市拥有新能源汽车21.9万辆，充电桩14.7万个，车桩比1.49：1；上海新能源汽车保有量23.1万辆，充电桩20.6万个，车桩比1.12：1。
不过，虽然我国充电基础设施商业运营已近10年，但仍存在诸多痛点需要解决。
李冶总结，主要存在三个方面：充电设施利用率低、充电桩技术水平低、车桩协同有待加强。
百委委近期发布的一份充电基础设施研究报告也提到，国家电动汽车充电基础设施信息服务平台已完成与特来电、星星??充电、普天、上汽安悦、比亚迪、浙江万马、首钢、中兴通讯的数据新能源、北京复电科技、珠海易联等13家主要运营商已接入，超过16万个公共充电桩已上线。
但运营商对于充电桩信息互联互通的热情并不高。
以特莱电、国家电网、星星充电、普天四大运营商为例。
在这四家公司的App中，虽然过滤功能中有其他运营商的选项，但实际上无法显示其他运营商的充电桩。
信息。
虽然互联标准已经出台，技术上也可以实现，但在实际实施过程中仍存在诸多障碍，如非公司运营的充电桩位置信息不准确、车辆桩不兼容、设备故障等。
消费者投诉，且这些投诉是由其他运营商的充电桩带来的，无法自行解决；在支付方面，如果以漫游费的形式实现互通，也会造成彼此之间开票的复杂化。
问题。
除了充电基础设施之外，能源结构问题也是社会关注的焦点。
新能源汽车是否环保是一个伪命题。
这是许多消费者和一些行业专业人士都在苦苦思索的问题。
问题的核心是新能源汽车所需的电能从哪里来。
李冶介绍表示，我国能源结构不断优化，年非化石能源发电量占比29.9%。
他还表示，预计到今年，非化石能源发电将占一半左右。
李冶还透露，随着新能源汽车的进一步推广，新能源汽车和储能将成为我国能源转型的重要组成部分。
从长远来看，国家能源结构的优化和终端用电的清洁化将起到相互促进的作用。
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