【发动机技术】榜单一出，评论区再次掀起舆论冲击。
作为全球顶级引擎奖项之一，它拥有来自全球数十个国家的专业媒体人。
、发动机专家等评委，这些人的观点基本上可以代表全世界，但这也恰好引发了一些问题：首先，为什么很多号称神作的主流高科技发动机很难——达到什么水平才能获奖？国际发动机奖认为什么样的发动机是“咆哮”的？ ○ 可信度在哪里？在分析之前，我打算先花一点时间跟大家聊聊这个“国际发动机奖”是如何评选的。
该奖项由UKi设立，于2007年启动，评委来自世界各地汽车行业的意见领袖和专家，具有一定的全球代表性。
另外，这个奖项并不像沃德十佳那样，一窝蜂地评选出10个最佳发动机。
而是根据排量和动力总成形式划分不同的奖项，并在每个类别中评选。
最好的产品。
这也解释了为什么在国际发动机大奖上很难看到多款价格实惠、技术先进的小排量发动机同时获奖。
虽然这种颁奖方式在一定程度上不符合近年来小排量发动机集中发展的趋势，但在一定程度上也给了很多性能发动机和大排量发动机获奖的机会。
毕竟，没有人会拒绝更多的马力，对吧。
回顾沃德的前十，近年来很少有性能导向的发动机上榜。
即使在最新的沃德前十名中，美国人最喜欢的“大V8”也没有上榜。
我不禁想问，美国人真的烧不起油吗？在我看来，这个结果是因为这些引擎太迷人了。
换句话说，无论这款发动机多么“保护地球”，采用了多么高的技术，如果这一切都是以牺牲动力为代价来实现的，在国际发动机奖的评委们看来，就算了。
。
○ 有什么意义？是的，看到这里，肯定有读者举起了武器（键盘）开始批判：那些环保小排量发动机，或者纯粹节能的混合动力发动机和电动机，难道都被否定了吗？事实上，情况并非如此。
从历年的榜单中我们可以看到，仍有一些小排量或混合动力总成获奖。
在输出质量和技术方面，国际发动机奖如何衡量？我们以首届国际发动机奖为例。
颁奖初期，分组情况并不是现在这样。
除排量组别和总冠军外，还设立了最佳经济型发动机、最佳环保发动机、最佳概念发动机等奖项。
这样的变化似乎进一步限制了这些环保绿色发动机获奖的可能性，从结果来看也确实如此。
评委们从注重技术节油变成了注重发动机性能，着实让人摸不着头脑。
这也解释了特斯拉为何能够连续三年荣获最佳经济（绿色）发动机奖。
除了不烧油、不排放外，它还具有惊人的加速性能和良好的驾驶感觉。
这就是它获奖的原因，所以不要谈普锐斯等汽车的高热效率发动机。
虽然从技术角度来看，我对丰田的成就非常肯定，但从结果来看，特斯拉更容易使用。
直接方法可以做一些更棒的事情，这不是很棒吗？综上所述，虽然评委们对发动机的技术成就十分肯定，但似乎更注重发动机的实际性能。
如果它能够在技术先进的同时，动力和输出质量令人惊讶，那么我认为这款发动机离获奖真的不远了。
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