创新讲座丨罗岗：极度要打造智能汽车新品类

【行业】“你的竞争对手是谁？”如果你把这个问题抛给任何一个电动汽车品牌，相信你大概率都会得到类似的答案——燃油车。

因为在大家看来，新能源的趋势不可逆转，正在加速抢占传统燃油车市场。

现阶段大家的想法是共同努力做大电动化市场的蛋糕。

广州车展期间，我与吉都总经理罗岗进行了深入交流。

当向他提出上述问题时，他得到的答复是“极都并不将市场上现有的产品视为其竞争对手或竞争对手”。

在他看来，这辆车分为三个阶段。

1.0时代是燃油汽车，2.0时代是电动汽车，3.0时代是智能汽车。

2019年，随着首款量产车ROBO-01（参数|询价）的交付，极度将正式进入3.0时代。

尽管如今市场上的智能电动汽车产品数不胜数，但罗岗仍然非常自信地说：“2020年我们将打造一个新的品类。

”打造新品类 今年3月，极都正式成立。

虽然创立时只有两三个人，而且当时智能电动汽车的风潮已经开始席卷市场，但CEO夏一平还是放出了很多狠话，比如“首款车型将在年内推出”。

3年——一个可以与情感交流的机器人”等等。

在进入门槛极高、众多玩家都在量产前夕苦苦挣扎的汽车制造领域，三年内推出第一辆汽车的目标堪称激进。

然而，每个人都没有其他选择。

毕竟行业内竞争激烈，留给新势力的窗口期并不长。

如果你想更好地生存，就必须与时间赛跑。

好在季渡虽然是新人，但积累却相当丰富。

得益于背后的两大巨头——吉利和百度，极度在整车研发、生产制造以及智能化领域拥有良好的基础。

因此，基于吉利的SEA庞大架构和自有的SIMUCar流程（软件集成仿真原型、基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模型），该公司在其上市后的第二天就率先提交了申请。

成立并推出首款量产车型——极度ROBO-01探月限量版。

但对于公司来说，推出产品只是一个开始。

最大的考验是如何让产品站稳脚跟，这对于智能电动汽车来说尤其困难。

如今的国内乘用车市场，所有电动汽车产品都在走向智能化，特斯拉、小鹏汽车等企业也成为了很多人心目中“智能化”的代表。

在这样的背景下，想要脱颖而出甚至重新定义智能并不容易。

《ROBO-22探月限量版》对此，极度的底气是百度。

今年10月27日，在ROBO-01探月限量版发布会上，极度发布了高端智能辅助驾驶核心功能——点对点辅助驾驶PPA（Point to Point Autopilot），这是国内首创。

行业到连接高速区、市区、停车场的辅助驾驶解决方案。

“我觉得这个城市智能驾驶解决方案在中国难度极大，在城市领域很少有人能做好，场景极其复杂。

但对于极度来说却是另外一回事，因为我们继承了百度Apollo已经有近10年了“L4级自动驾驶的技术研究，我认为这是中国最好、最纯粹的城市解决方案。

”罗岗表示，虽然如今的智能汽车领域已经开始为城市地区提供智能导航辅助，但企业还有很长的路要走。

智能驾驶覆盖城市，本质上是一场比拼，看谁能更快推广。

像小鹏汽车一样，其城市NGP今年9月开始在其总部广州进行试点，而被称为“特斯拉”的好摩智行则在竞争。

“中国汽车之家”选择在北京顺义和母公司长城汽车的故乡保定试点相关功能。

其背后的逻辑显而易见，企业需要通过大量的测试积累数据、完善功能。

当深入了解一个城市后，他们可以选择另一个城市来循环上述过程。

大本营无疑是最方便测试的。

不过，百度Apollo此前已在30多个城市超过1万公里的道路上进行了测试，百度的Robotaxi平台罗快跑已收到超过1万份订单。

极读要做的就是继承并充分领会这些能力。

与其他白手起家的公司相比，极都的发展模式无疑更具优势。

“极度高端智能驾驶站在巨人的肩膀上，与其他从L2辅助驾驶慢慢突破的车企有着本质的区别，极度拥有绝对的优势。

”据罗岗透露，在ROBO-01这款车上，极度准备了“视觉+激光雷达”两种解决方案，互为冗余。

在极端条件下，如果一个系统出现误判，另一个系统仍能准确识别，帮助极度智能驾驶计算平台做出正确决策，保障用户安全。

事实上，想要真正打造智能汽车新品类，仅靠高端智能驾驶功能是不够的。

至少在用户体验方面，评价一款汽车是否足够智能，座舱的智能体验同样重要。

这也是高通芯片能够成为2019年智能汽车“门票”的原因。

极度ROBO-01更进一步，选择了高通第四代汽车级芯片。

GPU性能方面，算力提升3.1倍，达到3.1 TFLOPS； CPU提升2.2倍至K DMIPS； NPU的AI算力提升8倍，达到30TOPS。

先进就是先进，但是要利用这种强大的计算能力却并不容易。

此前接受媒体采访时，夏一平表示，很多人向他提出建议，第一辆量产汽车应该采用高通芯片。

一方面，这样更有保障，因为根据高通的初步预估，该芯片在2018年还无法完成量产，而且在产品研发初期，国内甚至还没有一家公司真正在做研发为主。

采用高通芯片；另一方面，业界与智能座舱相关的功能过于同质化，而芯片的计算能力已经可以很好地覆盖这些功能。

但对于极度来说，如果想以后来者的身份打造智能汽车新品类，在这方面就不能妥协。

“我们需要与别人不同，最大程度地在软件层面做出体验差异。

” 《ROBO-01》极度给出的解决问题思路的最大体现就是AI算法的国产化。

ROBO-01无需依赖云端支持即可实现端到端离线语音交互，响应速度达到毫秒级。

此外，极渡还实现了业界首个基于SOA的座驾一体化，实现了算力共享、感知共享、服务共享。

当智能驾驶系统出现故障时，智能座舱域控制器可以接管驾驶，实现安全停车，实现系统级安全冗??余。

相应地，智能驾驶域控制器还可以支持智能座舱AI交互。

市场空间与用户导向的企业思考 2018年，新能源渗透率的快速提升超出了很多人的预期。

面向未来，新能源市场持续扩张已成为不可逆转的趋势，但对所有电动汽车企业来说挑战依然存在。

比如，随着2020年补贴的退出和快速增长，新能源汽车市场可能会面临一段低迷期；再比如，电池原材料的价格仍然太高，这对于吉都这样规模小、经验不足的企业来说还不够。

友好的。

对此，夏一平的判断是“上半年市场承压，三季度开始复苏”。

恰巧ROBO-01将于第三季度开始交付。

因此，在设定初始目标时，极度给出的数据比较激进：产能爬坡完成后，ROBO-01月销量将达到1万辆；极都可实现年交付80万辆。

『ROBO-02』 为了实现上述目标，极都还是把希望寄托在智能上。

从市场角度来看，虽然2018年新能源汽车渗透率达到25%，但据该公司观察，高端智能汽车渗透率不足5%，这也意味着巨大的市场增长空间。

。

“根据我们对消费者的观察，消费者除了电动汽车之外，还必须具备智能化能力。

年轻一代的消费者是在数字世界中长大的，对智能产品有着与生俱来的需求。

他们觉得世界本来就应该是这样的。

”是。

”罗岗表示：“所以我认为极读的‘智能汽车3.0’将会是一个很受用户欢迎的品类。

”对于供应链面临的挑战，罗岗也有信心应对。

据他介绍，作为一家初创公司，极度在2018年确实遇到了电池、芯片等供应链挑战。

好在量产车尚未交付，整体使用量并不大。

面对新的一年，应对供应链挑战的最好办法就是依靠“巨头的支持”。

“我们是站在巨人的肩膀上，我们的两大创始股东百度和吉利都是各自领域非常优秀的公司，从供应链的角度来说，他们也大力支持极都，所以2020年我们会面临挑战。

，但这些都在我们控制范围之内，我们可以处理。

”在用户服务方面，极读的想法与其他品牌不太一样。

作为一个新兴事物，智能电动汽车企业似乎天然地与以用户为导向的企业绑定在一起，而以用户为导向的企业是一把双刃剑。

毕竟企业不可能满足所有用户的需求，一不小心就可能会遭到用户的强烈抵制。

。

无论是蔚来对用户服务的大举投入，还是今年7月份极氪的“免费升级”事件，用户服务都已经成为一个非常“体量”的领域。

对此，极读的想法是用产品体验来打破局面。

罗岗认为，品牌、产品、服务是三大支撑点，但产品永远是核心。

“关键是产品要好，让用户没有负担、没有后顾之忧。

用人服务人，比较难达到规模效应。

但如果产品定义好，就更容易规模化。

”批量生产，品质可控，用优秀、高品质、安全的产品服务用户，这是吉都以用户为中心的企业观。

” （文/陈灿）查看同类文章：行业视角更多精彩内容：二手车信息数据分析销售榜-政策解读-大数据各领域新视角。