全新渲染图透露奔驰SLC更多动力消息
05-18
【技术】无论是燃油车还是电动车，智能化已经是无可争议的发展方向，但传统机械结构的地位仍然是不可替代的。
即使软件赋能之后，功能也得到了扩展。
今天我们就来说一个最近很流行却被刻意混淆的概念。
误区一：CDC电磁减震器 在最近的新车发布会上，减震器成为了明星之一。
然而，也存在很多误解。
“CDC电磁减震器”这句话乍一看并没有什么问题，但实际上只是混淆了概念。
虽然它们都是改变减震器的阻尼，但两者的工作方法却有很大不同。
CDC的全称是可变阻尼阻尼器。
严格来说，电磁阻尼器应该称为磁流变阻尼器。
其核心是利用电磁反应来控制电流的大小，控制阻尼器内磁流变的变化。
液体状态受到控制。
用人的话来说，一是调节阀门来改变液体的流量，二是通电来改变液体的状态。
从成本角度来看，后者无疑更高，调整速度也更快。
所以，你也不难理解为什么有些人总是想占便宜。
误区二：无线很好。
新技术的诞生最有可能解决老问题。
“新即是好”的理念常常被称为宣传的焦点。
然而，众所周知，旧的事物必然有它长久存在的合理性，它们也曾经存在过。
这也是新事物。
回到技术上，下一个最新的宣传点是“一切都必须无线化”的趋势。
宣传中的传统线束和硬连接功能给人一种落后的形象。
与驾驶安全相关的结构，从转向到制动，也正在向无线领域迈进。
在智能化特别是高端自动驾驶技术快速进步的今天，无线底盘可以帮助实现新的功能。
同时，安全也不能丧失。
无线的核心是线路的大幅减少，从而导致备份系统更加复杂。
即系统如何在极端故障情况下保证基本功能正常运行。
所谓备份，并不是通常理解的准备一套完全相同的硬件系统。
事实上，零件出现故障和无法工作的可能性非常小。
因此，二手准备往往还包括软件级别的王牌。
除了悬架之外，底盘上还有很多司空见惯的东西，随着新技术的不断涌现，也在悄然发生着变化。
比如ABS工作时的嗡嗡声、踩踏板的“提示音”，在纯电动、线控时代即将消失。
取而代之的是工作频率更高、噪音更低的无线制动系统。
即使智能辅助系统引导我们到达目的地，车辆自动驾驶到一定程度，悬架仍然要依靠悬架来解决路面颠簸。
与螺旋弹簧和液压减震器相比，调节范围更大的空气悬架无疑可以更好地平衡舒适性和运动性之间的平衡。
就像做菜一样，同样的宫保鸡丁在不同的厨师手中味道截然不同，悬挂调节方位也有异曲同工之妙。
是让它的性能更加灵敏、更有运动感，还是吸收更多的震动，提供舒适感，取决于“食客”的反馈和“厨师”的手艺。
此外，与燃油时代相比，纯电动拥有更大的扭矩和更早的平台。
普通人也能以更低的成本获得夸张的加速体验。
然而，这也对电子控制系统，特别是牵引力控制和电子稳定系统提出了挑战。
更高的要求。
正是因为上述的诸多变化，尤其是系统集成度较高，国家层面才对车辆软硬件的备份进行了干预。
虽然车辆开发时间大幅缩短，但测试项目无疑更多。
误区三：国外的月亮是圆的。
一直以来，一款产品是否是正宗的国外进口产品，被视为一个车企良心的代表。
然而，就像人类都有水土不服一样，并不是所有根据海外路况和使用习惯开发的产品都适合中国市场。
比如，这次的主角是京西重工。
这家公司听起来有点像来自日本，但实际上是一支根基深厚的中国力量。
如上所述，他们的底盘系统开发根源来自于德尔福。
为了更快地抢占市场，车企大大加快了推出车辆的速度，这对车辆研发进程造成了不利影响。
相应地，测试阶段时间也需要压缩。
因此，如果抓住有限的时间，不同温区的测试就成为重点。
这时，不同国家和地区的考点就派上用场了。
当北半球处于夏季时，南半球处于冬季，可以保证冬季测试不受气温升高的影响。
所以梦想当工程师、参加完冬测休息一下的朋友们可以醒醒了。
毕竟北半球的冬天结束后，还有南半球在等着你。
下一篇：即使传统硬件在宣传方面的作用不如以前，但引人注目的智能仍然需要建立在前者的基础上。
因为作为基础，传统的硬件相关测试并没有减少。
相反，在全球化的影响下，基于中国市场的测试比例有所增加。
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