● GammaII 平台和全球标准来看全球模型开发。
通用汽车第二代Gamma平台（GammaⅡ）于2018年正式推出，作为这一新一代小型车平台的首款新车，Avio的开发实际上从五年半前就开始了。
当时，通用汽车负责小型车的团队开始讨论新产品的定位和特点。
三年前，团队开始进入具体的设计和测试阶段，并通过不断变化的市场和竞争对手动态来改进产品。
由于采用了新的GammaII平台，新Aveo和老Aveo可以说是发生了很多变化，而这些变化可以说是具有创新性的。
例如，冲压车身的刚性比以前提高了30%，抗扭能力提高了3%，可以满足全球五星级安全碰撞标准。
GM-LAN总线结构的应用可以以更高的速度处理车内的各种控制信息。
此外，车内的隔音和做工也得到了提升。
与日本飞度和德国Polo相比，细节改进的Avio并不像以前那样处于劣势。
可以说，新老车一个是按照当年的标准设计制造的，另一个是按照当年的标准设计制造的。
《通用汽车全球小型车工程 总监 Ulrich Schmalohr》 全新GammaⅡ小型车平台的设计来自于通用汽车全球小型车设计中心：韩国。
这里小编给大家介绍一下，小型车中心位于韩国并不是因为通用汽车之前和大宇的关系。
Ulrich先生表示，通用汽车主要有以下考虑。
一是通用汽车的紧凑型车研发中心位于欧洲，中型车研发中心位于美国。
考虑到分布均匀和新兴市场的需求，该中心设在亚洲的韩国。
通用汽车位于韩国的全球小型车研发中心拥有约1000名研发人员。
新的GammaII平台是一个全球性的平台，那么在设计平台时如何平衡各个市场的不同需求呢？尤其是当某些市场需求是矛盾甚至完全相反的时候？对于这个问题，Ulrich先生表示，GammaII平台采用模块化设计。
该平台强调车辆的多功能性和通用性，但我们会根据不同的市场需求对具体组件进行微调。
“新Avio空间体验”“车辆的外观可能很相似，但里面的部件都是我们根据不同的市场需求量身定制的。
欧洲市场现在倾向于更多运动车型，所以我们会设计，调整时要特别注意，在中国更注重第二排空间。
”此外，研发团队不会因为一个市场特别重要而完全忽视或不考虑其他市场的需求。
《新艾维欧空间体验》上面，Ulrich先生介绍了全球平台如何运营来实现特定的市场需求。
但我们不禁想到一个新的问题：由于很多小型车需要在当地生产以控制成本，通用汽车如何确保零部件和生产标准在当地投产时能够满足这一全球统一标准生产力不发达？那么要求呢？对于这个问题，Ulrich先生表示，部分零配件可以在当地生产，但在尺寸规格上绝不会做出任何妥协。
而且，所有备件最终都是在通用汽车韩国研发中心发放的。
如果您想进行任何更改，您必须获得批准。
这个过程保证了通用零件不会出现不能互换和互相使用的问题。
对于在我国投产的新雪佛兰Avio来说，通用汽车泛亚设计中心可以说负责了Avio的“中国式”测试和零配件匹配，最终达到了全球标准要求。
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