夏一平背后的长远考虑 吉月01价格大跌3万元

【行业】11月30日，吉月01迎来新的定价和权益。

购买极岳01全系车型（极岳01 Max或极岳01 Max Performance），官方售价直接立减3万元。

另外，选装包直千瓦时三元锂电池优惠1万元（限时），极岳01 Max（选装千瓦时电池组，也就是外界所说的长续航版）直接优惠高达4万元。

诚然，价格战是今年车市的主旋律，但上市仅一个月后的降价依然让大多数人感到意外。

对此，吉月CEO夏一平分享了吉月01降价背后的核心逻辑。

他表示：“这次不是简单的降价，而是从价格体系到营销体系的内部重构。

”事实上，在极月01发射的第二天，夏一平就开始与他的团队进行讨论。

我们也和很多车主以及媒体进行了交流。

在征求多方意见后，吉悦进行了认真审查和多次讨论，最终决定重新定价。

作为一家年轻的汽车公司，夏一平坦言吉悦存在很多问题，需要自身迭代、快速成长。

毕竟，无论是门店零售体系还是售后体系都是从0-1发展起来的，都需要时间去打通。

“吉悦CEO夏一平”简化了内部营销成本。

极悦01推出之初，就为消费者提供了诸多权益。

但用户认知度并不强。

经过沟通和讨论，极岳还是希望给予用户独立的权利，让他们做出独立的选择。

与其做一些复杂的营销，搞出很多噱头，不如真正把价格降下来。

背后的逻辑是，如果权益太复杂，营销成本就会非常大。

车企和销售人员必须向消费者和用户说清楚，解释的成本非常高。

与此同时，用户仍然要计算并弄清楚他们送出了什么，少花了多少钱。

简化的权益让用户更直观地了解，然后直接在商店下单。

与其增加这些营销成本，不如将营销成本计入车价，这样对双方都更有利。

本次调整后，吉悦01不再拥有期权资金。

用户可以直接在APP上选择型号。

每个期权包都有自己的限时策略，剩下的就是基本权益。

另外，这次还增加了车辆置换权，非常简单，不需要用户花费大量的脑力计算。

吉悦将直接按照市场价退款，没有任何小动作。

对于姬月本身来说，这也有很多好处。

例如，面向用户的销售、外部宣传策略、门店培训、呼叫中心等服务端培训将变得简单。

“滚并不是说不赚钱，不赚钱。

我们还有最基本的要求，就是维持整车毛利的底线。

营销成本就是这样。

”体现在价格上。

这就是创业之路。

”夏一平说。

近一个月来，夏一平每周都会在店里待上很长时间。

比如，11月1日，他在武汉店待了整整一个下午，接待了12组用户，与每个用户进行交流，听取用户提出的各种问题。

“吉月01”“与订单量相比，我们面临的问题是如何确保我们的交付能够满足用户满意度”，夏一平说。

据了解，吉悦01订单数为0余，9月19日后实际接到3万份订单。

其中，换代车型的客户中有30%来自BBA，车主的客户中有20%来自特斯拉。

这两家基本占到50%，小鹏有4%，另外还有一些蔚来用户和沃尔沃用户。

理想情况下，连一个都没有。

此外，夏一平还透露，极阅APP注册用户数已达近万。

调整竞争策略 这一个月里，广州车展也给夏一平带来了很大的触动，这迫使他重新思考吉岳的竞争策略。

毕竟岳只靠一辆车孤军奋战是极不可能的，后续还会推出其他新品。

“这个产品的定价不可能打乱后续的策略，所以我们还是需要重新调整。

当然，调整不是简单的降价，我们已经看到了未来的市场竞争。

即使我们调整产品定价体系，为了保证未来的整体竞争会带来良好的市场地位，这是更重要的。

”夏一平解释道，“我们基于市场竞争和内部迭代做出了今天的降价，并做了完整的调整。

”而系统性的思考，未来不会再降价了。

”在广州车展上，不少车企负责人表示，明年整个市场的竞争会更加激烈，淘汰会更加激烈。

更强烈。

夏一平也相信明年肯定会有超量。

这种体量不一定来自传统行业，而是来自互联网行业。

在夏一平看来，每个企业在每个阶段都需要制定不同的生存策略。

他说：“我们不是价格王，我们要提供价格和智能化的解决方案。

我们不一定是价格王，但在产品智能化方面我们一定是价格王。

”明年1月，极岳01将在BEV+Transformer的基础上，通过OTA升级OCC占据网络技术，大幅提升异形障碍物识别能力和场景泛化能力，实现完整的技术体系BEV+变压器+OCC的“纯视觉”高端智能驾驶，提高了“纯视觉”高端智能驾驶的上限。

比如极悦01目前就具备了使用两个后置摄像头的功能识别后面的电动车，如果检测到，车门就打不开，这就是视觉能力的委托，下一步将是转向和换挡的委托，同时吉悦明年还会推出V车型，让车门更安全。

AI大模型“上载” 目前，极岳01已全面启用高通双NPU（单NPU 30TOPS），60TOPS算力支持大型AI模型的“上载”。

极月01智能AI合作伙伴SIMO将深度融合百度地图和基于AI大模型能力重构的小度生态，让汽车机器人变得更加智能。

“未来大机型会是核心，接入方式和过去手机接入方式不一样，不需要依赖手机的OS。

现在1.3版本需要语音唤醒，而且大模温心一言已经不需要被叫醒了，以前的交互是分层的个性化菜单时代，大模时代是自然语言的时代。

理解，结果将会给你，”夏一平说。

情报将成为决战的核心。

“情报一定是明年决战的核心能力。

”夏一平在接下来的竞争中再次强调了情报水平的重要性。

他对极岳的智能化能力非常有信心，“这款车现在已经是中国智能化水平的标杆了，我们现在提供给用户的量产功能，可以找到任何一家公司来和我们竞争，而且他们一点也不害怕，而且也很优秀。

”不断迭代，不断升级。

“作为一款专注于智能驾驶的车型，极悦01目前的ROBO Drive MAX系统可以覆盖高速导航、城市导航、代客泊车等多个场景。

在智能驾驶覆盖范围方面，该系统目前覆盖了上海、杭州、深圳90%的高速公路和城市道路。

根据规划，明年将在10个城市实施光图PPA解决方案。

极岳01的智能驾驶系统采用BEV+Transformer纯视觉解决方案+国内首个OCC职业网络，并配备28个智能驾驶传感器和双Orin-X芯片。

它可以通过完整的数据闭环系统在没有激光雷达的情况下运行。

在城市地区复杂地面道路实现辅助驾驶的前提下，该系统仍属于规划方案。

本次权益调整后，ROBO Drive MAX可免费使用一年。

之所以这样做，是考虑到用户的习惯。

“我希望先培养用户的习惯，真正好的商业模式是满足用户的需求。

”夏一平解释说，“每个做智能驾驶的人都有一个商业模式，他们肯定希望通过软件来收费。

”根据规划，未来，极悦将灵活推出各类产品套餐，用户可根据实际需求灵活选择，如日套餐、3天套餐、7天套餐、月套餐等。

业界对于纯视觉解决方案的选择有很多讨论。

毕竟，大多数车企都选择了“激光雷达”解决方案。

在本次车主沟通会上，夏一平再次解释了为什么选择纯粹视觉的解决方案，“一旦到了城市场景，当你想要概括自己的能力时，视觉方式绝对是更好的选择。

”事实上，吉月并不是从一开始就决定了纯粹的视觉计划，而是两条路线并行推进。

最后发现泛化后视觉能力有很大提高。

视力在开始时相对困难。

激光雷达一下子可以达到很高的水平，但是往前走就变得困难了。

视觉起初较弱，但泛化能力较强。

“只要开启OCC，所有激光雷达需要覆盖的情况都可以通过OCC来解决。

一开始视觉比激光雷达差一点，但很快就爬上去。

到时候视觉能做的事情就和激光雷达差不多了。

”雷达可以做到。

”夏一平说。

此外，还有计算能力的问题。

原则上，激光雷达每个模型都需要很多个小模型。

对算力最大的需求其实是很多小模型串在一起，但是纯视觉可以直接过渡到大模型。

如果真的用大模型的话，算力效率比N个小模型还要高。

这对成本和效率有直接影响。

汽车市场愈发“受牵连”，各大车企纷纷推出终端补贴优惠、降价促销。

在这种情况下，降价不失为一种有效的方法。

同时，价格和权益的及时调整也更大程度地保护了老用户的实际利益。

季月这次很有诚意，直接用现金支付了差价。

当然，正如夏一平所说，这并不是简单的降价，也体现了吉悦决策应对用户需求和市场变化的效率。

这对于一个年轻品牌在复杂的市场环境中至关重要。