【四驱详解】就像每个人都有自己的特长一样，大多数车企也都有自己的拿手好戏。
说到奥迪，名为quattro的四驱技术绝对是其必杀技之一。
从所向披靡的WRC战场到高端民用车市场，这个技术标签可以说是整个品牌的灵魂之一。
现在，德国人宣布迎来了2.0时代。
如果概括技术的话，1.0时代是从无到有的开拓和优化时期，2.0时代是从机械到电动的转变； quattro只是一个商标，具体结构和原理根据时间节点有明显不同； 1.0时代末期，quattro已经从早期注重脱困转向增加稳定性和燃油经济性。
这个特点在2.0时代延续；如果您非常了解奥迪quattro的历史，想要直接了解quattro 2.0的亮点，可以直接点击第二页阅读； 1 就像大多数故事很久以前开始一样，在遥远的过去，四轮驱动技术大多出现在越野车上。
虽然它们具有强大的逃生能力，但它们大多体型巨大，结构复杂。
人们没有想过，也不敢想象把它放到其他车型上。
40年前，也是瑞士日内瓦车展。
来自因戈尔施塔特的quattro技术首次出现在大众面前，这标志着四轮驱动技术开始进入民用汽车领域。
quattro这个词在意大利语中的意思是“四”。
奥迪将其命名为自己的四轮驱动技术，并用壁虎的形象来比喻。
这些年来，这只“壁虎”一方面经历了结构上的变化，另一方面也经历了功能上的转变。
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例如，德国人近年来推出的运动差速器功能，在后轴差速器的左右两侧各有一组多片离合器。
这套电液驱动离合器片会根据车辆状态随时调整压缩状态，从而实现在车轮之间主动分配扭矩的想法。
这和我们今天要说的主角很相似。
随着法规不断提高燃油效率指标，进一步要求内燃机排放清洁化，包括超跑在内的车企研发的大方向是节能减排，四驱结构或实施效果也符合时代潮流。
因此，从今年开始，奥迪将quattro ultra推上了风口浪尖。
作为quattro 1.0时代的结束，quattro ultra仍然是一款针对垂直平台开发的产品。
它通过调节多片离合器的压缩来调节传递到后轴的扭矩。
其整体结构与横置平台上采用的Haldex四驱系统的结构有些相似。
更重要的是它的工作方式，或者说特点。
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一句话总结：quattro ultra可以实现完全连续稳定的前驱模式，同时中央传动轴和后差速器壳也可以停止转动，这在以前是不可能的。
效果很明显：省油。
从quattro ultra上不难看出，它的结构比40年前更加简单，其发展目标也变得更加适合在城市铺装道路上行驶。
在节能减排的大趋势下，曾经的硬核规划正在适应时代的发展。
如今，基于纯电动平台的2.0 quattro技术再次颠覆了我们的想象。
多电机布局模式可以让每个车轮单独调节，根据情况单独调节扭矩的思路足够新颖。
正是有了这个基础，曾经被认为是矛盾的需求才得以实现。
从这个角度来看，这并不是一件坏事。
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