性能再次升级！体验BILSTEIN EVO系列

【改装大赛派】作为一名跑车车主，我一直想改装车，但仅限于专业知识——对技术的了解、改装资源，当然还有资金支持（其实，主要是因为这个），所以还没有开始行动。

不过今天我终于有机会参加一次改装品牌体验了。

同样是德国大品牌BILSTEIN。

他们在中国正式发布了全新EVO系列。

当然，更重要的是，EOV S系列从10月27日起将限量5套。

赶紧抢购吧，价格3元起，适合全新一代宝马3系产品。

● BILSTEIN全新升级产品包括原厂替换件，B1至B4系列；升级改装件，B6、B8、B12、B14、B16和Clubsport系列，根据不同的功能有不同的性能，这里就不详细介绍了。

此外，还包括定制赛车零件和越野性能零件。

最新的EVO系列是升级改装件和定制赛车运动件。

EVO S和EVO SE、EVO T1和EVO T2是升级改装件，EVO R系列是定制赛车运动件，全手工制作，产量低，价格高。

新系列的所有产品都采用了新的涂层。

深灰色的颜色一方面好看，更重要的是耐腐蚀性进一步提高，这也会延长减震器的寿命。

● EVO S 和EVO SE 是EVO 系列的入门级产品。

它们具有高度调节功能，并采用一体式弹簧托盘，不仅减轻了减震器的重量，而且使调节范围达到70mm。

SE版本具有车辆电子阻尼调节的适配能力，可以适配像这样原厂就具有可调减振能力的车型，并且可以与量产车很好的匹配。

● EVO T1和EVO T2 与S版本相比，T系列增加了手动阻尼调节功能。

T1有10级可调，T2有10X10级可调，压缩/回弹可独立调节。

不过这个体验主要是基于EVO S和R版本。

对于大多数用户来说，阻尼可调的阻尼系统其实实用性一般，而且调节是一个系统工程，所以S和SE足以满足大多数用户的需求。

● EVO R 这是EVO系列的顶配版本。

在T系列的基础上增加了可调节倾斜塔顶和主副弹簧系统。

由于也是手工制作，所以不仅高档，而且数量少，价格昂贵。

这是一款高端用户只会考虑的产品，如果只是想降低身高，玩玩“低调”，那么最基本的S系列就足够了。

● 在这个环节中，加速和制动体验使用EVO S系列和原厂减震系统进行对比。

肉眼可见，新型减震系统降低了车身高度。

俗话说，低调掩盖一切丑陋，再加上3系外观颜值本身就很高，就像给美女加了滤镜一样，效果就更高了。

在加速和制动体验中，可以明显感觉到加速时车身的俯仰运动较低。

EVO S 无需抬头即可更好地控制车头。

在制动过程中，更换EVO S后的车身也更加稳定，车尾的抬起和车头的下压都得到了更好的控制。

● 健身体验 新一代3系需要在舒适性和操控性之间取得平衡。

随着消费者需求的变化，对日常驾驶舒适性的要求更高，因此全新一代3系依然是操控专家。

，但它也变得更加舒适。

对于改装玩家来说，放弃一些软件，获得更多硬件是完全可以接受的。

车辆的响应速度的优先级可以高于舒适性。

更多精彩视频，尽在视频平台。

在连续的绕桩动作中，普通3系很容易控制，也是同级别中的好手。

使用EVO R减震器的3系响应速度更快。

回弹速度也更小，车身侧倾也更小，车身的响应速度进一步提高。

● 更多精彩视频，日常坎坷经历，尽在视频平台。

如上所述，原厂3系在连续减速带和碎石路上有更好的舒适性。

换成EVO S后，你会发现底盘更硬了。

，传达了更多的信息，但同时也没有不愉快的影响，舒适度还是有保证的。

这就像我一样不能吃辣。

我不会抗拒一份充满香气的辣椒油。

当然，如果吃多了，还是需要喝很多饮料来缓解。

改装车就是这种情况。

我开的是原厂3系和改装3系，论一口气跑公里数，肯定比原车舒适，但如果只是在城市里跑这么多公里，那么升级减震的3系就显然更舒服。

● 编者点评：我认为汽车后市场对于消费者来说类似于二手车。

里面有很多模糊的地方。

大品牌的改装件会让消费者放心，经过充分测试的产品能够更好地适应车辆性能。

今天体验的产品不仅适用于宝马3系，还适用于奔驰、大众、奥迪和福特。

在选择之前，您可以尽可能多地了解信息，找到最适合您的类型。

无论是否修改，都没有绝对的权利。

对与错，就看适合不适合。

对我来说，刚刚想到改装车，今天上海对外资品牌采取了更严格的措施，所以我就不用再考虑改装了。

或许我得考虑先拿牌照换车了。