除了比亚迪和特斯拉，2023年最值得关注的就是它了

【新鲜科技解读】随着农历新年的到来，对于我们国人来说，这个新年才刚刚到来。

当我们亲自回顾过去的时候，此时也是回顾去年汽车领域，尤其是技术和设计方面的发展和变化的最佳时机。

当然，既然是总结，必然有强烈的个人主观情感和判断在里面。

如果您有不同意见，请在下方留言。

--------技术：解决使用痛点-----1 从有到无，从复杂到简单。

我们总说科技是懒人推动的。

大多数新诞生的技术都是为了解决过去的问题而出现的。

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至于交通，对于爱好者来说，驾驶是一种乐趣。

当然，也会有减少驾驶疲劳的需求。

与高速NOA即高速领航辅助相比，城市道路环境更加复杂，交通参与者数量随着集体技术的增加而增加，行为习惯的复杂性不断增加，这给实施带来了困扰长期研究相关技术。

考虑到特殊区域的保密要求和信息数据采集的难度，高精度地图一直是城市场景辅助试点应用的障碍。

影响其快速推广的另一个原因是成本。

采集、更新和维护的成本是传统地图的几倍甚至几十倍。

一辆采集车的成本在数百万元，测绘效率约为每辆车每天行驶一公里道路。

单车测绘单日费用达1万元以上。

收集完成只是开始，还需要考虑后续的维护成本。

据业内人士介绍，维修费用按自行车平均分摊，每年约100元；对于城市NOA使用的高精度地图，更新自行车/单个城市/月的成本也在数百元人民币。

按照车企保有10万辆汽车的规模计算，成本可能达到10亿元/年的水平。

一方面，这部分成本将平均分配到购车环节，另一方面，将在后续的软件服务中进一步摊薄。

具体来说，针对城市NOA功能，各车企倾向于采用订阅制。

平均下来每个月也就几百元左右。

例如Avita 11（参数|查询）城市NCA，订阅费约为人民币/月。

NIO NOP+订阅费为人民币/月。

显然，无地图路线这种可以直接降低成本的技术路线是车企愿意看到的结果，其迅速崛起也不难理解。

因此，去年初不久，多家主打智能化的车企或供应商就开始布局。

从实际体验来看，上述环境因素对系统稳定性和执行效率仍然有较大影响。

不过，面对大规模的宣传，不少消费者已经将其纳入购车考虑之中。

更多精彩视频，尽在视频平台 更多精彩视频，尽在视频平台 更多精彩视频，尽在视频平台 对于车企来说，推动无图领航辅助的重要动力依然来自于市场内卷化，而在在当今竞争激烈的时代，除了我没有的功能在营销过程中具有明显的优势。

此外，OTA理念也深入人心。

虽然最初的功能并不完善，但未来可以通过升级日益完善，被更多人采用。

2 能量补充缓慢，打破次元壁。

尽管国家和第三方在新能源汽车充电方面投入巨资，但新能源汽车充电设施逐年快速增加。

然而，随着新能源汽车渗透率大幅提升，能源补充问题依然变得越来越麻烦。

用户越多。

随着新时代品牌效应不断扩大，车主和潜在消费者都在密切关注企业的发展动向。

“吃力不讨好”的硬件投资往往被视为良心的标志。

这一幕在去年的能量补充品市场上也出现过。

以前的对手将来会成为新领域的对手，有点像打破次元壁。

海外品牌并不是单打独斗。

几乎同一时间，奔驰和宝马宣布将在中国市场共同建设超级充电网络，以满足各自品牌商日益增长的充电服务需求。

官方信息显示，双方将以50:50的股比成立一家合资公司。

当然，无论是更换电池还是充电，都取决于电池。

2018年，V平台和新技术显着提升了电池容量和充电速度。

没有强制性监管要求的国家类似于粗放式管理。

命名规则更多地受到车企和行业本身的限制，效果可想而知。

当然，发展并不总是无序和悲观的。

新事物的发展过程中也有很多值得载入史册的时刻。

随着新能源汽车尤其是纯电动汽车销量的快速增长，电池成本在一段时间内呈现上升趋势，因此寻找替代材料成为研发重点。

以江淮钠离子电池为例，其优势之一就是成本。

锂离子电池正极材料碳酸锂的价格为40万元/吨，而碳酸钠的价格不到万元。

此外，钠离子电池具有更高的电导率和更强的离子扩散能力，从而带来更好的倍率性能。

电池具有更强的大功率输出和持续输出能力，充电速度也会更快。

钠离子的低温性能也比锂离子好，在-20℃时不会受到太大影响。

更多精彩视频，尽在视频平台--------设计：融合--------传奇工业设计师Dieter Rams有句名言：“将一切限制在本质上，但不要删除诗歌。

”但纵观去年亮相的新车，不难发现一丝“行业共识”。

这些在技术上有所突破的新玩家，在造型设计上却感觉很少有新意，甚至趋同化似乎已经成为了习惯设计思路和使用方式的消费者的主旋律。

旧时代的习惯需要一个接受新事物的过程，新时代的产品往往需要一个教育用户的过程，就像接受手机有大屏幕、可以一天充电一样，最重要的是。

娱乐功能，如今的汽车也在朝着类似的方向发展。

纵观电子消费品的历史，不难看到这样的历史。

越是依赖机械结构的时代，数百家企业就越容易蓬勃发展。

当触摸成为主流时，大尺寸屏幕成为最优解决方案。

嗅觉敏锐的开发团队自然比消费者更能感受到时代的发展趋势。

因此，在整体造型趋同的时代，树立品牌标签的唯一途径就是通过细节，而在汽车领域最容易实现的就是灯组。

从前几年被认为是标准答案的贯穿式LED尾灯，到现在成为个性的体现。

甚至取消备受争议的灯光设置也会引发疯狂的讨论。

我们之前已经在姬氪星上找到了所有的彩蛋。

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在新造车企业注重从内到外取胜的今天，传统车企的步伐却显得有些保守。

新更新的5系确实与油电同价，但由于另一个平台的空间布局，其车身尺寸不再具有优势，这在过去是不可想象的。

更不用说造型上的巨大改变所引发的讨论了。

所以，不伤筋骨的奥迪Q7就成了看着最舒服的东西。

有时我不知道该说这是快乐还是悲伤。

后面写的一句话：狄更斯在《双城记》开头写道，这是最好的时代，也是最坏的时代。

在当前汽车行业发生巨大变革的时代，整个行业的创新并不是一朝一夕的事。

与此同时，技术的快速落地也远远超出了之前的想象。

一年前还不是很成熟的高速NOA，在如今新造车公司的产品功能上已经有了共同的趋势。

谁能预测新的一年城市导航助手是否会达到完美的境界呢？不知道屏幕前的你对什么技术和设计感兴趣，不妨下面和我们一起讨论一下。