2023年，中国车企快操蛋特斯拉了！

【资讯】年末了，原本是等待元旦假期的好时机，谁知车企开始纷纷疯狂，极氪（参数|查询）、小米SU7、蔚来ET9、文杰M9排队发布；更何况，小鹏在元旦X9这天没有戴假发。

这些新车的发布，体现了“变革”的落实。

2019年，新能源汽车产业似乎按下了加速键。

本文重点介绍2019年城市NOA、能源补充、智能座舱三大领域的巨大变化，我们来看看这一年车企是如何卷起的。

■ 城市NOA开城战争-Truss：停止吧，恐怕。

谁也没想到，临近年底，国内城市诺阿开城战事愈演愈烈，甚至波及特斯拉。

有媒体报道称，特斯拉中国团队正在推动FSD在国内实施，希望美国总部予以支持。

事实上，城市NOA大战从下半年BEV+变压器+Occupancy方案敲定之时就开始了。

当时真正大规模提拔的玩家只有小鹏和华为。

然而年底的理想颠覆，以及蔚来、宝马等的加入，以及英伟达、海默智行的动作，都给城市NOA，乃至整个自动驾驶增添了几分兴奋。

行业。

看看目前顶尖球员玩家的进步：其中，蔚来的测量方法与其他人不同。

他们强调“里程”而不是城市的绝对数量。

所以单独提一下，蔚来计划年底完成25万辆。

全市已验证城市试点线路公里数；今年二季度已完成验证40万公里，覆盖100多个城市。

用户居住地96%的城市可以实现融合网络，将有能力将NOP+覆盖渗透到更多的县城、乡镇。

《宝马的L3测试牌照》宝马、奔驰、英伟达等都瞄准了L3。

12月14日，宝马宣布搭载L3级自动驾驶功能的车辆正式获得上海高速路自动驾驶测试牌照。

12月16日，梅赛德斯-奔驰成为首批获得北京有条件自动驾驶（L3）高速公路路测牌照的企业之一。

NVIDIA正在扩大其在中国的自动驾驶团队，并招募L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队。

事实上，BEV+Transformer解决方案也是摸特斯拉过河的结果。

这一方案为车企提供了放弃高精度地图的机会。

但显然，放弃高精度地图作为导航仪，纯粹靠感知和算法实现自动驾驶并不容易。

一个高精度的图像插件可以提前预测道路信息，但由于测绘资质和新鲜度等问题，开城速度非常慢。

“理想的BEV+Occupancy” BEV+Transformer+Occupancy自己构建道路信息，类似于人眼，但对红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。

然而，汽车公司目前正在开发自己的解决方案。

例如，Ideal在车上安装了两个神经网络插件。

即便如此，算法训练和路测是必不可少的环节，开城速度不可能一蹴而就。

因此理想、小鹏、宝骏等也推出了通勤NOA、AI驾驶、记忆领航等功能。

即不以城市为开放单位，而是以道路为开放单位。

通过短期训练，可以实现高频、急需路段的图外城市NOA。

也算是一个“先富起来”的计划。

可以预见的是，城市NOA将在2019年进行更新换代，玩家打出自己的底牌后，如果你不跟上，就会显得你落后于时代了。

因此，传统厂商和“造车新势力”也纷纷加速布局。

智机、比亚迪、微派、零跑、极氪、五菱等计划年内推出城市NOA。

从用户端来看，至少从玩家的用户画像来看，智能驾驶选项的比例和智能驾驶里程都比较高。

但也有很大一部分用户认为此类功能不安全，不值得付费。

明年城市NOA的大规模发展和进步，需要每一位用户的配合。

毕竟，大量用户使用NOA可以视为车企的培训模型，有助于滚雪球规模。

■ 能量补充——新能源车主的福气就在眼前。

2018年，关于能源补充问题的争议也没有少。

高压快充解决方案被卷入一波三折，导致平台、电池、充电桩的卷入。

我们先来说说V。

2009年，比亚迪推出秦EV。

2008年，保时捷让这项技术为大家所知； 2008年，小鹏G9配备了它。

不过，后续的V仅配备在高端车型上，尚未引起如此热捧。

“小鹏G6最近推出限时优惠后，已经降到了20万元以内。

”今年，小鹏G6、好品GT、智机LS6等，集体将V的售价拉到了20万元左右，事情变得有趣起来。

龙头企业正在推动行业向前发展，其他厂商也开始加紧V化布局。

纵观国内外厂商，极氪、极狐、起亚、艾维塔、星途、理想、小米、莲花等都是名字。

的制造商拥有 V 技术。

可以预见，2019年V车型将会更加火爆，价格也会不断下降。

我们来谈谈电池。

从物理结构到电化学，动力电池技术的创新从未停止。

为了配合过充，需要高倍率电池。

CATL已经掌握了磷酸铁锂和三元锂两种材料的4C电池，以及理想MEGA搭载的5C麒麟电池。

蜂巢能源拥有2.2C-5C快充产品；在PHEV快充领域，也有高倍率电池布局。

“金砖电池”同时，厂商也不愿意为电池企业打工。

在自研电池方面，极氪科技发布了金砖电池，号称是全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池，最高充电倍率可达4.5C。

艾安的Inpa电池也在年底发布。

然而，今年动力电池企业也面临产能过剩、价格下跌、利润减少等危机。

2020年，我们相信随着V的普及，将会安装更多高倍率电池；与此同时，PHEV车型的快充电池也是一种增长趋势。

车企打造的能量补充系统也在不停歇。

2019年，如果没有自建的超级充电桩/站，就谈不上奢华和高端。

“极限氪能补充计划”特斯拉在中国拥有+超级充电站和0+桩（截至11月数据），蔚来拥有充电站和5个充电桩，还支持+第三方充电桩（截至12月6日） 。

小鹏拥有100多个自营充电站，其中包括1个S4超快充电站（8月数据）。

极氪拥有10个充电站和1个充电桩（11月数据）。

理想的主要目标是在兵马未用之前拥有一个超级充电站。

传统豪华品牌方面，Polestar表示到明年第一季度将拥有60个充电站，并与特斯拉达成协议共享超级充电站。

奔驰与宝马联手打造增压器，并宣布年底前将在中国建成至少一座技术先进的增压站。

首批充电站计划今年起在中国新能源汽车重点城市投入运营。

当然，自建桩不能只注重数量，还要考虑动力和位置。

总体来看，特斯拉的经验比较好，在桩数、功率、位置等方面都有优势。

除了车企自建充电桩外，第三方企业和国家电网也在加紧建设充电桩。

充电桩建设。

各地也在不断出台利好政策，让能源补充越来越便捷。

“双枪快充” 除了建设自建充电桩外，蔚来和比亚迪还采取了其他方法来改善充电体验。

蔚来的电路更换业务今年遇到了困难，但年底卷土重来，并与吉利、长安签署了联合动力更换协议。

截至12月6日，蔚来已建成换电站，并将在换电领域继续前行。

比亚迪的双枪快充是基于全国新能源汽车和普通充电站数量的“最优方案”。

2019年，亲爱的车主们，无论你选择威小力、比亚迪，还是其他品牌，在能量补充体验方面，你的运气就在前方。

■ 智能驾驶舱 - 很热，就在这里。

在芯片逐渐下放到10万-15万款车型后，到了年底，车企不约而同地卷起了高通骁龙。

我们相信这一趋势将持续到今年。

11月的广州车展上，理想MEGA、小鹏X9、极氪FR、极氪01、吉利银河E8、极氪、零星C10（全景看车）、奔驰E级等车型均搭载芯片。

这些车中，既有售价60万元的理想车，也有传闻15万元左右的零跑车；有造车新势力，有传统豪华车，也不乏中国品牌。

理论数据方面，芯片对比显示，GPU 3D渲染性能提升3倍，GPU性能提升近2.1倍，CPU性能提升近2.2倍。

最多可支持11块屏幕，一颗芯片可同时处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。

AI算力（NPU）也大幅提升，达到30TOPS，是7.5倍。

实际测试方面，安兔兔今年发布了车机版基准测试，成绩最好。

在应用方面，该芯片不仅带来更好的娱乐和视觉体验；它还为将大型人工智能模型安装到汽车上提供了基础。

同时，这款芯片还帮助高通推广“座驾一体化”理念，即一颗芯片解决自动驾驶和智能座舱。

随着汽车的普及，2020年发布的新车大概率会直接搭载这款芯片。

■写在最后：2020年，新能源汽车发生了翻天覆地的变化。

辅助驾驶、能量补充、智能座舱只是其中的一小部分。

这样的变化将持续到2020年甚至更久。

未来注定是一个“技术平等”的时代。

当一项新技术搭载在某一车型上时，其他车企可以在短时间内迅速跟进；这既考验速度又考验力量。

这些年来最深刻的变化是什么？今年有哪些新趋势？欢迎在评论区交流讨论。

（文/邢岳阳）查看同类文章：热点事件挖掘电动汽车。