10亿欧元狂欢：大众在谋划-江淮暗自庆幸

【业界】“江淮股价涨这么多，我早点买就好了！” “大众投资入股的消息已经正式曝光，江淮汽车的股价会上涨吗？还会上涨吗？我现在买合适吗？”……大众收购江淮汽车控股50%股份的传闻传出后曝光后，类似的感叹和质疑充斥着汽车行业各大办公室，江淮汽车的股价更是在8天内7次涨停。

“国企混改”5月29日，大众集团与江淮汽车相继发布公告，前者正式宣布拟收购安徽江淮集团控股有限公司50%股权。

江淮汽车母公司，除了入局江淮混改之外，大众集团还出资约11亿欧元收购国轩高科动力能源有限公司26%的股份。

某国内电池制造商，并成为其大股东。

事实上，大众汽车在疫情期间遭受了巨大损失。

其财报显示，该公司今年一季度现金流已达负25亿欧元；与此同时，在英国、德国等地，大众汽车已相继败诉“排放门”诉讼，即将面临大规模集体赔偿。

即使“腰包”已经如此紧张，大众汽车仍然斥资10亿欧元投资江淮。

这盘棋究竟有何魅力，让大众不惜“勒紧裤腰带”下棋？大众与江淮——慢热“情侣” 江淮大众自年底成立以来，至今只推出了一款车——思豪E20X。

据乘用车协会公布的数据显示，这款车自上市以来，已正式上市。

此后至今销量仅为0。

进入新年后，这款车的产销量一直为0。

“思豪E20X”真正关注江淮大众的人一直期待着大众集团推出更多的纯电动产品和技术交给江淮大众，但他们最终期待的却是最坏的消息——大众集团内部负责上述工作的西雅特品牌被剥夺了进入中国的权利。

“在中国汽车市场波动的情况下，小品牌抗风险能力较差，因此我们决定无限期推迟西雅特品牌进入中国的时间。

”在今年3月举行的大众集团年度媒体沟通会上，大众集团首席执行官迪斯用一抹冷漠的语气说出了这个“残酷”的决定。

第二天，“江淮大众即将解体”、“大众放弃江淮”等谣言开始蔓延。

这也是可以理解的。

毕竟，负责给江淮大众“技术输血”的西雅特不会进入中国，这意味着江淮大众未来可能不会有新车型，而即使公司还活着，也只能算是为“形同虚设”。

但“因祸得福”这句成语之所以流传至今，是因为生活中经常发生类似的事件，而这一次，江淮大众迎头赶上了。

5月29日，大众汽车集团正式宣布投资安徽江淮汽车集团控股有限公司，并将其在江淮大众合资公司的持股比例增至75%。

作为交换，大众不仅要向江淮汽车支付10亿欧元，还承诺对江淮大众的工厂进行升级改造。

最重要的是，大众承诺将集团内的“主流品牌”以及一系列新能源产品授权给江淮大众生产。

但这个所谓的“主流品牌”指的是谁呢？如果从广义上理解，大众集团旗下的主流品牌包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等。

西雅特2个月前被迪斯亲自拒绝；奥迪因其豪华属性而被江淮大众授权。

这也不太可能。

由此看来，“主流品牌”的有力竞争对手只有斯柯达品牌和大众品牌。

如果结合大众集团近期的消息来看，这个潜在品牌将针对大众品牌，因为在迪斯宣布西雅特暂停进入中国之后，西雅特品牌一直领先，内部代号为“进入” “MEB Entry”MEB级纯电动汽车项目指定大众品牌执行。

大众品牌极有可能凭借入门级MEB电动车项目来敲开江淮大众的大门。

《大众ID.3的姐妹车型（参数|询价）——西雅特EL-BORN概念车》从这一点来看，我们错过了西雅特，却迎来了大众品牌。

江淮大众堪称现代版的福气，江淮和大众这对慢热的“情侣”也在成功的路上越走越远。

10亿欧元的交易背后，谁得到的更多？在爱情中，不宜讨论谁付出多、收获多，但有必要讲清楚“大众汽车进入江淮混改”，因为这可能是各方罕见的双赢案例，而不仅仅是江淮与大众共赢；蔚来汽车董事长李斌也公开表示，“大众汽车投资江淮汽车对蔚来汽车产生积极影响”；就连买入江淮股份的吃瓜群众也赚了不少钱。

事情还得从江淮大众说起。

这家公司是年底成立的。

今年3月，工信部网站发布的第一批??《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现了一款名为“思豪”的车型。

但当外界以为江淮大众从此开启收割模式时，这辆车却莫名“尖了”，动弹不得，根本就没有任何消息。

有人说四豪始终没有通过大众质量体系的验收，也有人说因为“双积分”政策并不像车企最初想象的那么“狠”，江淮大众已经失去了原本的意义。

“思豪E20X的上市早于外界预期” 不管背后的原因是什么，总之，江淮大众的首款产品思豪E20X直到今年9月才正式上市，而直到今年4月，其累计销量不超过10万台。

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看到这里，有网友会认为江淮汽车在这次合资中被“玩”了。

他们以为可以借助大众汽车创造新的利润增长点，没想到却被大众“玩”了两年多。

但实际情况是，江淮汽车从这次合资中受益匪浅。

尽管江淮大众产品的上市速度并不理想，但江淮汽车却借此机会引入了大众VDA管理系统。

2019年11月，江淮汽车全新轿车产品嘉悦A5诞生。

江淮汽车对该车最大的宣传点是“大众质量管理体系认证”、“大众（江淮大众）专家调校”、“与大众合作（思豪E20X）”、“联线生产”、“达到量产水平的车型”等等。

这款车诞生后，市场也给予了非常积极的反馈。

乘联会公布的数据显示，今年1-4月，嘉悦A5销量近1.5万辆，迅速成为江淮汽车销量的中流砥柱，约占公司总销量的一半。

目前，江淮汽车趁热打铁，推出了全新中型SUV嘉悦X7。

凭借这两款产品，江淮汽车的品牌认知度和美誉度显着提升。

大众加入江淮混合所有制改革后，江淮汽车与大众的关系将更加紧密。

在大众集团的背书下，江淮汽车在扭转市场不利局面、提升品牌方面潜力巨大。

那么公众呢？持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股份后，相当于间接持有其上市子公司江淮汽车12.%的股份（江汽控股持有江淮汽车25.23%的股份）。

这样一来，大众汽车去年计划的“在中国生产大众品牌商用车”的计划将更容易实现。

要知道，中国汽车市场虽然摆脱了连续21个月的下滑，但销量复苏的主要推动力还是商用车。

中国汽车工业协会公布的数据显示，前4个月，中国商用车市场销量总计8000辆，环比增长37.7%，同比增长31.6%。

此时，加速商用车在中国的布局，对于大众汽车来说是增加企业利润的一个不错的选择。

“上汽大众ID。

”在纯电动乘用车领域，根据目前的规划，上汽大众和一汽大众将主要负责ID。

MEB平台下的系列车型。

他们目前的竞争对手主要是特斯拉。

等海外品牌正在转型。

而如果大众集团将大众品牌授权给江淮大众，那么搭载入门级MEB平台的江淮大众可能会直接瞄准中国品牌。

此前，大众汽车斥资70亿欧元开发MEB平台。

该平台下生产的车型越多，大众电动化时代每辆车的研发成本就越低。

仅在MEB平台下诞生的ID.3车型的生产成本就已经比e-Golf低了40%，而入门级MEB平台在降低成本方面会更加出色。

向上对抗特斯拉，向下阻挡中国品牌，大众品牌在电动化时代的收获或将在大众品牌正式授权给江淮大众时正式形成。

小编总结：布局中国商用车市场、占领入门级电动车市场，足以说明大众为何要在困难时期“勒紧裤腰带”、疯狂花钱；而江淮汽车也将拥有强有力的背书，未来当产品再次宣扬“德国品质”时，就会更加有道理。

此次交易可谓双赢。

不信你看上面，人民大会堂里他们笑得多开心。