开启“反向输出”地平线抢夺城市NOA

【行业】沿着旧地图，找不到新大陆。

传统汽车时代，全球汽车行业的游戏规则掌握在海外企业手中，中国一直在一步步追赶。

智能电动汽车时代，巨头等人在国外筑起的壁垒，不再是难以逾越的障碍。

尤其是新兴的中国芯片企业，正想方设法抓住机遇，进入智能汽车供应链。

过去一年的车展上，“领先”的国内芯片企业纷纷涌入整车展厅发布芯片产品，产品受欢迎程度丝毫不逊色于新车。

海外老牌车企巨头也在中国开始了变革，投资、联合投资中国市场，试图在智能化方面力挽狂澜。

这一点从近期宣布正式成立CARIZON就可以看出，CARIZON是大众汽车集团软件公司CARIAD与Horizo??n的合资公司。

在汽车市场，国内企业正在从“被动”向“主动”转变，从“后来居上”向“反向合资”转变。

以地平线为代表的供应商在智能化浪潮中到底经历了什么？全球新能源汽车大会期间，地平线总裁与陈黎明进行了深入对话。

■行业参与度加剧，智能驾驶回归商业本质。

如果我们回到2016年上海车展，智能驾驶的竞争才刚刚开始。

车企之间的“装备竞赛”已蔚然成风。

各大厂商都在竞争，看谁能使用更多的芯片。

谁的芯片运算能力更高？例如，当年1月，蔚来汽车发布了ET7车型，该车型采用了四颗NVIDIA Orin X智能驾驶芯片，最终在算力上突破了TOPS。

据说小号Orin X的售价高达1。

然而，从今年开始，新能源汽车就被特斯拉降价拖入了价格战。

内卷化之下，越来越多的中低端车型也推出了高端智能辅助驾驶功能。

在追求降低成本的过程中，车企更青睐务实的解决方案。

“2019年，30万元以上车型L2+智能驾驶车型装配率达到近82%。

但从今年1-9月的数据来看，这一比例正在下降，而20万-30万辆区间的汽车装配率却在上升。

“地平线总裁陈黎明在论坛上分享了一组数据。

”这说明整个智能驾驶L2+正在不断被探索。

同时，L2+的一些低端功能也在较低的价格区间进行探索。

”整个智能驾驶的全面升级给主机厂带来了巨大的成本压力。

广汽资本总经理袁峰曾在一次投资会议上提出，“高端辅助驾驶技术要想继续渗透大众市场，系统成本必须降到1万到1.5万元区间。

”据悉，Nvidia目前的单、Double Orin-X是万元级的解决方案，而国产算力在TOPS左右的芯片方案则可以将成本降低到万元级，这先后给国内供应商带来了机会。

未来一年推出正城2、正城3、正城5芯片，算力分别为4TOPS、5TOPS、TOPS。

凭借高性价比和配套服务能力，Horizo??n产品迄今出货量已达1万台，成功抢占国外厂商包围的市场份额。

例如，理想汽车L8车型就有三个版本。

其中，L8 Pro和Air版本采用单颗Horizo??n Journey 5芯片，实现高速导航辅助功能；高端版本采用双NVIDIA Orin-X解决方案，支持未来的城市导航。

场景辅助驾驶。

“整个市场结构正在更多地回归理性和用户价值。

以有效的成本为用户带来更好的体验和价值，是自动驾驶整体进一步快速发展的基础。

”陈黎明说。

。

如何从系统角度优化成本，是Horizo??n一直在思考的问题。

陈黎明举了个例子，“整个系统涉及到多个部件，除了芯片之外，还有传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，其实很复杂。

不同的品质，不同的选择，不同的组合实际上出来的成本非常高，差距也很大。

据介绍，地平线内部有一个求豪项目，主要是与图像传感器合作伙伴和供应商合作，选择传感器解决方案，同时进行测试验证，最终为客户带来更多利益。

过多的硬件配置给主机厂带来的成本负担是显而易见的，但目前这些智能配置并不能真正匹配用户的真实需求，即算力成本与用户体验不成正比。

”计算能力的利用率，而算法的性能不足以支撑。

这也是整个行业面临的挑战。

” ■J6量产在即，抢占高端市场，高工智能汽车研究院数据显示，在我国乘用车标准配备NOA市场中位居第一上半年，NVIDIA占据52.57%的市场份额，Horizo??n排名第二，占比30.71%，虽然Horizo??n击败了Mobileye、德州仪器等跨国公司，但与行业标杆Nvidia相比仍有明显差距。

其缺点之一是其算力较大的芯片，在目前量产的智能驾驶芯片中，NVIDIA Orin-X的算力最高，达到了TOPS，但近期Horizo??n宣布将量产。

2018年量产并交付征途6系列芯片，同年推出预装量产机型，该系列单芯片算力可达TOPS。

从《征途2》的发布到目前《征途6》的推出，地平线只用了五年时间。

为什么地平线能够在这么短的时间内搭载高算力芯片？理想汽车CEO李想曾多次表示，地平线是他见过的合作最紧密的芯片供应商团队。

这种“深度合作”一定程度上涉及技术共享、数据共享，用研发成果赋能自己的产品。

一方面，车企可以让智能驾驶解决方案更快地落地到汽车上；另一方面，芯片公司可以从中获得反馈并优化自己的产品，使下一代芯片性能更加出色。

如此快的迭代速度显然是来自中国车企客户的大量帮助。

陈黎明坦言，“地平线整个设计理念是‘从场景，到场景’，即根据市场需求应用来开发下一代芯片。

目前，中国智能驾驶市场发展较快。

”我们对中国市场的需求非常看好，在设计Journey 6芯片的过程中，地平线广泛听取了潜在客户对智能驾驶产品的需求，同时进行了评估。

，最终设计出这样一款芯片，满足后续中高端自动驾驶的市场需求。

”地平线在广州车展期间公布了征途6量产的意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽等。

事实上，自从深度学习技术开始广泛应用以来，自动驾驶芯片也进入了智能芯片时代。

这个时候单看芯片性能，不能只看算力，还要看芯片本身是否有针对特定领域的算法。

。

“如果不能充分利用计算能力，仅仅依靠积累就无法获得高性能。

同样，如果没有更好的芯片支持，你也很难发挥算法的优势。

”陈黎明说。

今年，城市NOA成为智能驾驶新的竞争高地，但尚未实现真正的量产和良好的用户体验。

陈黎明表示，“业界谈论BEV+Transformer很多，但现在还没有非常好的芯片能够真正很好地支持这个算法。

”基于此，地平线征程6系列在计算解决方案上有很多创新设计，并且具有原生态。

支持，借助BPU纳什架构，还支持客户运营商定制，让开发更加灵活高效。

地平线正努力让算力成本与用户体验成正比，满足未来3-5年智能驾驶的发展需求。

当然，地平线也强调，《征途6》的推出并不意味着地平线将放弃中低端市场。

目前在售产品的生命周期还很长，根据不同的产品定位也会有所不同。

例如，《征途 6》的中端版本将与《征途 5》在性能和成本方面错位，以避免直接竞争。

■把决策权留给车企。

新的智能供应商加入后，汽车制造商与供应链的关系、发展模式和商业生态都在快速调整。

智能汽车时代，主机厂需要直接与芯片、软件等系统供应商进行联合开发。

海外车企也纷纷拥抱Horizo??n。

传统车企中，大众集团电动化转型最为积极。

然而原本被寄予厚望的ID系列产品却在中国遭遇挫折，给大众集团带来了打击。

一位业内人士表示，“ID车型在设计上没有突破固有的品牌形象，在智能装备上也远远落后于特斯拉和中国造车新势力，让人感觉‘又是一个大众’。

” ' “‘ID4 X’与地平线成立合资公司可以弥补大众在智能化方面的短板。

”据悉，随着社会招聘的启动，地平线将从内部团队中抽调数百人到与大众成立的合资公司。

预计今年年底合资公司规模将达到10万人，新合资公司的首席执行官将由来自CARIAD总部、拥有丰富行业经验的Horizo??n联合创始人Dr. Alexis Trolin先生担任。

黄畅将担任CTO，“最重要的是把双方的核心能力、产品、技术都投入到合资公司中。

”对于双方想要实现的目标，陈黎明表示，“地平线主要放软硬件结合的技术，大众CARIAD主要负责智能车身和软件系统集成能力，这样可以发挥双方的优势。

”同时支持大众集团在中国的智能化转型。

“地平线的芯片和算法高度绑定，可以让主机厂在定制的同时保护核心算法。

这种开发模式可以让车企获得更大的自主权，整个开发周期也会缩短。

除了与大众成立合资公司外，地平线还于今年2月与长安汽车成立了合资公司，部分员工已调往双方合资公司长先智能。

有人认为，Horizo??n愿意花费如此大精力的部分原因是初创企业需要建立标杆来推出新产品。

但随着合作伙伴的不断增多，也有人质疑Horizo??n的服务优势未来是否会被削弱。

对此，陈黎明强调，“地平线的文化价值观是‘成就客户，耐得住寂寞’。

我们不追求短期成功，而是长期战略。

除了做好产品，还要服务和支持客户让客户认可我们并愿意使用我们的产品。

”不过，地平线多年来一直牢牢定位自己的Tier 2，并获得了大量的Tier 1客户，现在地平线又与大众、长安等车企建立了合资公司，有人认为，这部分会压榨生活。

Tier1的空间和利润率对此表达了不同的看法，“Horizo??n一直坚定地定位为Tier2，但我们有非常开放和灵活的商业模式。

Horizo??n的客户包括ODM（硬件设计师）、软件集成和软件设计合作伙伴，也有Tier 1 OEM。

我们最大程度、最优地充分满足客户的需求。

无论是什么模式，我们更多的是为合作伙伴赋能。

”地平线之所以能够取得今天的卓越成绩。

结果确实来之不易。

除了牢牢抓住中国智能汽车发展的巨大机遇，依靠车规级智能芯片突围行业外，更重要的是，地平线成功打造了“芯片+工具链”高效开放的技术平台”为核心且成熟的开发环境。

此举不仅为行业多元化、定制化需求提供了有力支撑，也为合作伙伴提供了更加灵活便捷的研发环境，帮助其更好地适应快速变化的市场需求。

“我们希望在整个自动驾驶开发和应用过程中减少重新发明。

对于一些常见、常用的功能模块，包括开发框架、标准服务、验证工具、通信标准和接口，我们提供开源套件进行开发” “不断迭代和优化，可以降低开发成本，系统性地提升整个芯片的性能。

”陈黎明说。

当前，中国汽车产业正处于变革时期，传统中国品牌车企从管理层面和技术层面积极创新。

技术水平更不用说造车新势力，这种创新驱动创造了“深度协作”的土壤，也给了像地平线这样的企业发展的机会（文/彭飞）。