汤小生：高性价比是睿蓝的基本发展准则

【行业】11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新技术·新生活”为主题，将继续发挥“中国汽车市场发展的风向标”作用。

本届车展上，“创变畅谈”邀请企业高管共同探讨汽车市场形势，聚焦行业未来。

其中，睿蓝学院常务副院长弗拉基米尔·汤小生与其进行了深入交流。

《睿蓝学院常务副院长汤小生》以下为谈话实录：：欢迎来到独家采访室。

首先为大家介绍一下本届睿蓝车展的阵容及展位亮点。

汤小生：这次车展我们主要关注两款C端车型。

重点型号是新推出的睿蓝7（参数|询价）。

它和睿蓝9是两个不同系列的C端车型，适合不同的车辆。

客户群，特别是睿蓝7，主要针对的是后轮驱动智能的用户。

它有两个显着的特点，包括电池寿命和良好的造型。

你可以检查一下。

: 你提到了电池寿命。

我们知道续航是睿蓝7特别重要的一个特点，续航15万公里的车并不多。

还有唯一一款搭载激光雷达的20万公里车型。

什么时候可以提供给用户？ ？汤小生：电池寿命现在已经达到了。

激光雷达版本会需要一些时间，因为它的工作量特别大，而且我们还在追求更好的体验。

：您认为我们的汽车与竞品相比有哪些优势？汤小生：刚才提到的这些方面是竞品很少能提供的。

我们开发的产品注重用户的感知价值，以及后续的权力和控制。

普遍存在操控性、舒适性和操控性的矛盾。

不能两者兼得，但在保证动力的前提下，比如同一个电驱放在前面或者后面，它的物理结构自然就比前面的好。

后轮驱动在转弯时有一个特点。

会更加轻松。

再加上后部的五连杆配置以及最新版One-BOX oneboss的及时调整，带来的操控性和舒适性兼具。

如果你体验过这款车，一定会对它两方面都赞不绝口。

非常明显。

：据了解，睿蓝汽车在研发过程中很多零部件都选择了顶级供应商。

请向我们介绍一下他们。

汤小生：伯特利是一家在中国制造零部件方面多次获得国家奖项的公司，非常有创新精神，现在做得很好。

以此为例，我们合作的供应商分为两类。

一是在某个领域的技术特别好，我们肯定会优先考虑合作。

另一种是创新意识较强的类型。

他们可能没有很多原创产品，但如果我们客观地评估他们的解决方案，他们对未来将具有巨大的价值。

针对这两类供应商，我们前期会不断完善解决方案，规范相关要求。

有现有的优秀供应商，也有未来将快速成长的优秀供应商。

：我刚才提到我们的配置非常高，续航也非常高，但是我们的价格非常经济，包括我们使用了很多顶级供应商。

我们如何平衡成本问题？汤小生：我有一个经验，“成本是成就的基础”。

本人从事汽车开发20多年。

我从事技术十年，从事车模十五、十六年。

经过这么多年的汽车发展，我们对成本有自己的认识和方法。

我们将整合整个价值链和设计链。

我们做的很仔细，每个部件我们都做的很彻底，我们把某些成本做到了极致，在保证质量的同时我们做的很彻底。

我们从自主开发到纯粹自主开发的经验和积累在国内是很少见的。

吉利是第一家自主发展的公司。

我们是吉利睿蓝，这是我们的优势。

: 刚才您提到了技术。

新能源电池仍是核心部件。

睿蓝汽车搭载的胶囊电池有何特点？汤小生：我们把胶囊电池放进车里看一下。

我们所有的电池都有基本的界限。

所有电池的设计成熟度都经过了一定程度的反复打磨。

并不是每个型号都有电池，但是有一定的界限。

，我们有一定的基础。

第二，在胶囊电池的设计过程中，我们会不断迭代设计方案。

睿蓝是去年开始的，但整个技术积累都是基于原来的大吉利。

这几年我们重点关注这个领域的电池结构模型，主要是安全优先的模型，而不是容量优先的模型。

有些电池性能本质上是矛盾的。

比如某电池的放电技术相当好，但是有一种感觉。

假设它是一颗钻石，假设它是一万米，但它的变形本来就不好，但它的容量却很好。

我们的产能不是最大的，但我们在安全方面做得最好。

我们该系列的设计和开发都是基于安全第一的前提。

通常会提前监控能量流，如果可能的话，我们可以阻止它，以防出现一些热量。

当达到一个比较高的值时，我们就会进行引导。

同时，在设计出整个电池之后，我们做了很多实验。

你看到的是汽车电池，但实际上是很多电池堆积到一定程度的安全性。

：未来是新能源时代。

新能源渗透率年内将达到50%，此后上升速度更快。

智能汽车在新能源领域的渗透率也非常高。

之前有过“AEB争议”，我不知道。

你明白吗？是变得更敏感更好，还是更聪明更好？您对这条航线的发展有何看法？汤小生：我的理解是情报必须带来安全，而安全必须更加敏感。

这是肯定的。

它对场景的判断和物体的识别是最灵敏的，就像人能认出看到的一切一样。

这个角度非常清晰，我不会说它不敏感或者不识别任何东西。

我们的逻辑很简单。

当用户没有注意到的时候，它比用户更早、更聪明、更仔细地感知到。

至于如何选择，这是每个企业必须做出的判断。

比如说，如果你对叶子敏感，如果你看不到叶子，那么石头在哪里？像这样的事情，那是肯定的，绝对更敏感。

：如果发生误操作，会对驾驶员产生影响，很多人会关闭AEB。

如何定义这个限制呢？汤小生：目前关于AEB的讨论很多，但我们多年来一直在开发AEB。

我们很少听说AEB会如此敏感以至于关闭。

这种情况很少发生。

在实验过程中我们已经做了很多事情。

：我们的控制更加精准，既保证了安全，又不影响驾驶员的操作体验。

汤小生：是的，现在两个朋友讨论的话题属于我们内心的品质体验范畴，而且已经是很久以前的事了。

：您认为未来智能汽车的重点会在哪里？一些车企认为智能座舱体验更重要。

小鹏可能会更专注于自动驾驶。

睿蓝未来的发展方向是什么？汤小生：我正在探索这种可能性。

我的关键词是“感知”。

更大的感知领域也在驾驶舱，因为驾驶舱是人们长时间停留的地方。

座舱里我关心的不是座舱本身，不是原来定义的座舱范围，是关于这个空间里的感知和不同的声音，从人的感知维度去寻找更好的感知体验。

：还是以人的需求为出发点。

汤小生：在我的概念中，至少有八个维度、四个层次的判断，通常是指眼睛看到的设计、耳朵听到的声音、身体接触的内容、意识的层次、更多的。

在交互的高层次上，我们还在寻找这个方向的解决方案，希望未来能够让别人感受到智能带来的感知会更加触动他们的感受。

：我们知道睿蓝7只有一个充电口，快充和慢充使用同一个口。

这个设计是如何考虑的？汤小生：我们一张嘴就能实现快充和慢充。

这是其中之一。

第二，未来快充场景会更多，我们会优先关注更多场景。

不过充电慢还是有的，也可以换电池。

睿蓝带给别人的不是你们两个，而是我两个。

，我们有更多的方式来补充能量。

：作为新能源汽车，充电口也存在故障。

如果出现故障，充电口只有一个，没有办法更换。

我们是否考虑过向用户提供这方面的紧急措施？汤小生：首先在技术上，我们会做大量的质量验证。

其次，在服务方面有很多选择，在服务上也有相应的设计。

服务设计是由销售完成的。

你可以和他们谈谈细节。

：当前新能源市场以中国汽车品牌为主。

用户对中国品牌的关注度远远高于合资品牌和豪华品牌。

您认为未来还能保持这么高的份额吗？汤小生：我想会的。

现在全国人人都在谈论纸，但我仍然认为有些朋友和商人还没有跟上。

这种势头近年来还将持续。

这是我的判断。

：您认为中国新能源汽车还有哪些需要克服的技术瓶颈？我们芯片卡住的问题还是很麻烦的。

汤小生：现在国际环境也发生了一些变化，从整体实施来看，国内也正在发生。

：从产品开发的角度来看，您认为哪一部分是最难攻克的？汤小生：电池寿命仍然是一个大问题。

现在睿蓝七号已经被专家们研究了一段时间。

有人疑惑，温度超过60度的电池怎么能跑很多公里呢？因为别人只能在70摄氏度下跑几公里，所以我们在车辆设计、软件、硬件以及相关部件策略方面还有很多工作要做。

我们的续航里程并不局限于车辆技术的大规模整合。

目前我觉得这方面应该做得更好，也可以做得更好。

未来，希望用户对电池续航时间感到更加舒适。

：如今，电池寿命更长。

您认为电池寿命越高越好吗？汤小生：这要看情况。

客观地说，从趋势角度来看，续航越高，负担肯定会越大。

但在同级别中，我们的电池续航能力更好，可以为客户带来更好的价值。

。

：我们的主要重点是为用户提供最高性价比的产品。

汤小生：高性价比是我们这么多年发展的基本准则。

：我以前听说产品设计和销售定价很矛盾。

汤小生：我努力尽自己最大的努力，给销售更多的发挥空间。

：未来我们还会朝这个方向努力。

能否透露一下我们未来的产品规划？汤小生：最大的计划是每年拥有一辆全新的汽车。

这是基本的大规划，现有的产品还会继续迭代。

：主要的技术迭代有哪些？电池还在吗？汤小生：电池、电力驱动，我们还有 GBRC 晶体架构、云、道路、汽车和能源。

这些方面在研发体系中是串联起来的，架构上的核心技术也是我们花费大量精力去开发的。

同时，我们也在思考客户的感知价值，还有什么更能触动他们，带来更有价值的体验和机会。