● 大排量车辆最高加价1万元。
昨天，汽车行业权威人士人士证实，近日收到有关部门转发的征求意见稿，明确按照不同排量征收不同等级的车船税。
调整前，车船税采取“一刀切”征收方式。
例如，涉及乘用车的车船税只分为两级。
夏利和的1.1升大排量奔驰、宝马每年缴纳的税款都在100元左右。
根据上述车企人士援引的草案，此次调整的车船税将乘用车分为七个等级，1.0升及以下为第一级，1.0-1.6升为第二级。
一级，1.6-2.0升为二级。
升级到第三级，最后一级是4.0升及以上的大排量车型。
根据调整办法，1.0升及以下小型汽车车船税不调整。
不过，从第二级开始，每一级的税收上限都发生了很大变化。
以1.0-1.6升为例，年税额最低为人民币，年税额最高为人民币。
车企人士透露，2.0升汽车的车船税考虑是1万元起，而4.0升及以上大排量豪华车，起征点将在1万元以上，最高可能会提高到10000元。
● 影响一：响应车企发展小排量汽车的需求。
由于车船税征收“一刀切”，汽车行业长期以来一直呼吁车船税体现鼓励节能减排的方向。
否则，小排量车和大排量车都无法体现竞争优势。
全国人大代表、广汽集团总经理曾庆红表示，未来，我们将通过增加车船税、消费税、燃油税等税收手段，加大对小排量汽车的激励力度。
● 影响二：部分车主负担增加。
记者做了一些计算。
在1.6升至2.0升范围内，根据征税限额草案，车主缴纳的税款可能是现在的一倍以上。
对于那些开宝马、奔驰、保时捷等大排量汽车的车主来说，他们的车船税可能会从现在的每年几百元增加到几千甚至几万元。
●影响三：对汽车产销具有指导意义。
上述车企人士表示，车企整体支持调整方案，认为提高按排量征税可以引导车企生产更加环保的车型。
不过，他也指出，由于1.6升至2.0升排量属于城市主流车型，为防止车主负担增加过快，建议有关部门考虑采取更稳定的增幅征收相关税费，并对节能汽车、新能源汽车等车辆采取措施。
一些免税和增加收入的方法。
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