为了生存，我们会不择手段地度过停工趋势，所有车企都在接触

[行业]即使他们足够谨慎，当疫情爆发，工厂纷纷关闭时，掌门人无奈地发现，海外汽车企业的目标依然定得很高。

受疫情影响，大众、宝马、戴姆勒、丰田、标致雪铁龙集团、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等海外主要车企关闭了位于欧洲和北美的大部分工厂。

福特、通用汽车等公司甚至直接撤回了此前公布的财年业绩目标。

疫情既是试金石，又是一面镜子。

大规模停工之下，海外车企面临着巨大的资金压力。

为了自救，一些车企四处借钱增加现金流。

一些车企正在学习中国先进的抗疫经验。

一些车企消极抵抗，不肯停产，甚至在社交媒体上“忽悠”民众。

人……欧美停工潮下，海外车企还有几张面孔？ ★稳健亮相——戴姆勒 这次疫情戴姆勒吃了多少苦？前段时间，中国媒体曝光了北京奔驰致天津市政府和天津武清区的一封公函，信中表示，如果该公司在天津的工厂不能在2月10日之前复工，北京奔驰将单日亏损。

将高达4亿元。

欧美等地疫情爆发后，戴姆勒相继关闭阿拉巴马工厂、南卡罗来纳工厂、巴西工厂、印度浦那工厂以及欧洲所有工厂，如奔驰GLE/GLS等在中国市场销售的纯进口车型受到了影响。

现在戴姆勒每天的损失是天文数字，大到连戴姆勒首席执行官康林松都表示无法估计。

“奔驰GLS”除了疫情带来的损失，戴姆勒还存在诸多历史问题，比如财年净利润大幅下降、面临欧盟大额罚款（因未达到排放标准）、以及股价的持续下跌……很多人认为戴姆勒现在应该清白了，以至于有传言说戴姆勒已经成为敌意收购的目标。

为此，不少“好人”纷纷出来帮助戴姆勒。

德国北德意志银行分析师弗兰克·施沃普表示，如果不想被敌意收购，戴姆勒必须主动“抱团取暖”。

”，或与宝马结成“德德联盟”，或与雷诺日产结成“法日德”联盟，或与吉利、沃尔沃结成德瑞中联盟；一些政客甚至四处奔走呼吁德国政府提供资金保护戴姆勒免遭收购 然而，作为故事的主角，戴姆勒在面对媒体谈话时表现得很平静，康林松自信地表示，戴姆勒有足够的资金，不需要申请政府援助。

戴姆勒甚至向自己的供应商伸出了援助之手。

没想到，正如戴姆勒不愿意“给国家添麻烦”一样，其供应商也很顽固，不愿意给戴姆勒添麻烦，并纷纷表示不存在流动性危机。

看到这里，大家一定认为戴姆勒是一家财力极为雄厚的公司。

事实上，事实恰恰相反。

根据戴姆勒前段时间发布的财报，在缴纳“排放门”罚款和电气化投资后，该公司工业业务的自由现金流仅有14亿欧元（约合人民币240亿元）。

为了增强疫情期间的抗风险能力，戴姆勒正在寻求最高1亿欧元（约合人民币3900万元）的信贷额度。

它宁愿向银行借钱，也不愿接受政府援助，甚至慷慨地向上下游供应商伸出援助之手。

由此可见戴姆勒的骨气。

★暗自庆幸——宝马 2018年7月，当宝马集团前董事长哈拉尔德·克鲁格宣布不再续约时，对他的批评铺天盖地而来。

看来股价下跌、盈利能力下降、电动汽车进攻缓慢都是他一个人的错。

然而现在，当再次提到克鲁格时，相信宝马集团的每一位员工都会竖起大拇指，不是为了别的，而是为了他制定的“立足中国，面向世界”的战略。

这个“伟大”的故事也始于电气化战略。

近年来，德国车企在电动化领域疯狂投入，今年正是这些企业取得成果的时候。

然而，此时此刻，生产奥迪e-tron和奔驰EQC的比利时布鲁塞尔工厂却不太一样。

莱梅的两家工厂都停止生产。

宝马集团还暂时关闭了其在欧洲的所有工厂，包括墨西哥圣路易斯波托西工厂、美国斯巴达堡工厂和南非罗斯林工厂。

不过，其电动化攻势并未因上述工厂的关闭而暂停。

这一切都得益于“中国走向全球”的战略。

《“在中国，为世界”战略的代表车型——宝马iX3》 据悉，宝马投资17.59亿元对沉阳大东工厂进行技术改造，著名的宝马iX3将在该工厂建造。

它投入生产并作为出口销往全球。

虽然这款车上市晚于奔驰EQC和奥迪e-tron，但疫情期间中国工厂的快速复工让宝马在电动化领域重新夺回了阵地。

。

你认为故事到这里就结束了吗？不，宝马在中国尝到的甜头还不止于此。

日前，华晨宝马一名员工爆料，该公司多名外籍员工已携全家来到沉阳居住。

他们对中国的归属感可能是前所未有的。

★好好学习，练就容貌——大众汽车 近来，中国已成为大众集团CEO迪斯心中的“圣地”。

3月17日，大众集团线上召开年会。

在回答媒体刁钻问题时，迪斯几乎每三句话就赞扬中国。

他的具体“画风”是这样的：“diss”“我真羡慕中国，中国政府在这么短的时间内遏制住了疫情的蔓延，工厂在这么短的时间内复工了，消费者甚至在这么短的时间内就恢复了购车需求。

” “看看中国抗疫做得怎么样，中国汽车市场即将复苏”“大众集团一直在深入研究中国的抗疫模式”……整个发布会，迪斯似乎离不开“中国”。

不但赞不绝口，大众也把中国学得很透。

在工作中，大众要求员工之间保持距离，能开电话/视频会议的人一定不能让一堆人挤进去。

同一会议室；从疫情严重地区出差返回的员工，必须尽量居家隔离；就连大众集团内部的食堂也禁止堂食，只能外卖。

“大众的抗疫宣传”上述措施其实没什么，为了进一步提醒员工保持距离，大众近期甚至还更换了品牌标志，无论是大众的“VW”还是奥迪中间的“4个圆圈”。

还有一点距离。

如此硬核抗疫，谁敢说民众无法摆脱疫情？ ★临危受命——福特 面对来势汹汹的疫情，福特不能说是反应最快的，但绝对是最猛烈的。

目前，福特已陆续关闭北美、伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的所有工厂，并将为上述行动付出约80亿美元（约合人民币8800万元）的代价。

“福特位于美国芝加哥的工厂” 然而，福特的“过激”行为并不在此，而在于为了维持充足的现金流，该公司将连续两次动用高达1亿美元的贷款（约合人民币8100万元）。

）。

授信额度包括20亿美元（约人民币20亿元）企业信贷和20亿美元（约人民币20亿元）补充信贷。

此次操作后，福特汽车的现金流达到了惊人的1亿美元（约合人民币5700万元）。

十亿美元是什么概念？是其总市值（约1亿美元，约4100万元人民币）的1.72倍；其电气化总投资的3.3倍（1亿美元，约1900万元人民币）；重组总成本的1.72倍（1万人大规模裁员计划每年节省的费用（60亿美元，约7900万元人民币）的3.4倍（约7900万元人民币）；痛苦地“削减”了保修成本（5美元）亿，约人民币3.33亿元）是其年净利润（万美元，约人民币3.33亿元）的7.5倍……但在借贷和储蓄之后，获得了如此多的现金后，福特安全吗？事实并非如此，由于担心福特无法支付账单，国际评级机构惠誉评级已将其评级下调至相当负面的“BBB-”级别，该公司认为，疫情之下，福特的停产日期将会延长。

肯定比预计的要短得多，这将导致贷款偿还延期，而一旦延期，该机构将继续下调福特的信用评级 ★消极和对抗的态度——特斯拉 或许是为了让员工继续生产。

特斯拉创始人马斯克最初对疫情采取了被动、对抗的态度。

《在互联网上“重拳出击”的马斯克》 前段时间，加州州长纽瑟姆发布行政命令，要求企业和学校停课。

除维持必要行业运行外，其他行业一律停工或居家办公。

为了让特斯拉加州弗里蒙特工厂继续生产，特斯拉直接无视禁令。

但特斯拉工厂的工人们开始恐慌，甚至在网上发布请愿书，要求特斯拉暂停生产。

面对沸腾的“公众不满”，马斯克开始了令人窒息的操作——在推特上传播舆论攻势。

3月7日，马斯克发推文称“对冠状病毒的恐慌是愚蠢的”。

推文一发出，就遭到不少网友的严厉批评； 3月14日，马斯克给SpaceX员工发了一条信息。

内部邮件称，担心车祸比担心新冠病毒更好，因为车祸死亡率远高于新冠病毒死亡率。

在他看来，新冠病毒甚至无法被列入“100大健康威胁名单”。

此后，特斯拉与当地政府陷入长期纠纷，试图申请豁免禁令，但最终未能成功。

此后，该公司陆续关闭了加州工厂和纽约工厂。

消息公布后，特斯拉股价在盘后交易中下跌8%。

然而，随着美国COVID-19疫情的日益蔓延以及正义网友的舆论攻势，马斯克已经开始“从悬崖边退了出来”。

他不仅删除了之前的推文，还写了一篇文章表示要改造特斯拉的工厂。

用于生产呼吸机，支持美国政府抗击疫情。

俗话说“屁股决定头”。

马斯克之所以不断宣扬“病毒不是威胁”，是因为该公司的财力无法像大众、戴姆勒等传统车企那样经受住风暴。

北京时间2月5日，特斯拉市值超越大众，正式成为继丰田之后的汽车企业“第二股”。

辉煌市值的背后，人们似乎忘记了这家公司在2016年就濒临破产，也忽视了该公司负债总额达9900万美元（约合人民币6500万元），负债率超过76%。

这么重的负担，特斯拉实在是买不起。

不过，这并不是马斯克在网上“忽悠”的借口。

小编总结：虽然只有5家企业上市，但在如此大规模的停产下，受影响的不只是这5家企业吗？据有关机构统计，目前全球有超过1万名汽车工人失业，全球汽车销量将跌至今年以来的最低水平。