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05-27
【行业】近日，第三届国际汽车智能共享出行大会在广州召开。
本次会议由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业创新联盟共同主办。
大会以“拥抱智慧城市新生态，共建未来出行新格局”为主题，以智能网联汽车商业化为目标，重点关注智能驾驶与智能交通、智慧城市、而构建安全、高效、绿色的未来出行是深入探讨的一大话题。
嘉宾演讲环节，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在线致辞。
在他看来，智慧共享出行的愿景很美好，但现阶段也面临着巨大的挑战。
在应用场景中，大量的时间浪费在拥堵和寻找停车位上，这也导致了出行困难和出行时间。
没有保障、体验差等问题。
解决上述问题的关键是完善系统顶层设计，让智慧出行进入新的发展阶段。
为此，中国工程院进行了详细研究，得出结论：智慧城市（SC）、智慧交通（ST）、智能汽车（SV）一体化、智能化发展，称为“3S”。
“智能共享出行需要到达一个生态平台，那么这个生态平台就是要改造现在的城市；改造城市的交通；改造智能汽车。
只有产生这样的智慧城市、智能交通、驾驶，才形成标准化的综合体。
”平台可以实现中国智能共享出行发展最重要的顶层设计。
”在具体的顶层设计上，作为SC，需要为智能共享出行提供自动驾驶城市出行数据和实时动态交通场景；作为ST，需要实施管理和控制，实现动态的数字化；交通场景；作为SV，需要为未来城市智慧共享出行提供车上、车外信息集成，弥补单车智能的短板，因此SC、ST、SV的一体化平台。
李骏提到的“3S”模式在雄安实际上已经探索了一段时间，探索的成果和经验如下：一是智慧城市实践。
在智慧城市的实践中，雄安主要进行适应智能汽车的智慧城市空间组织模式的研究，这种组织模式得出的成功经验是放弃空间，将社区设计与智能共享出行车辆的道路设计挂钩，安排公共出行。
贴近生活的服务基础设施，从根本上减少交通需求，建设分布式公交交通和共享交通设施。
其次，道路交通的另一个实践是适应智能网联的城市空间组织模式。
这个组织模式是数字空间组织模式，建立了数字规划平台，一个比较完善的城市数字平台。
那么这个应用数字规划平台研究城市，通过数字融合技术，实现了多专业、多层次的规划信息的智能提取和检测。
并基于这种宏观与微观相结合的质量体系的作用，实现规划到建设，为智能交通和智能汽车提供平台。
第三，ST建立了基于客流分析的运营、调度和管理。
此次对客流比例特征、服务水平、共享拼车等方面的分析，为雄安建设和共享出行车辆示范提供支撑。
这种支持充分体现了ST和SV的融合。
ST的实践中，也打造了基于流量分配模型的共享交通基础。
这是雄安新区的亮点：利用交通分配模型或交通流进行分配管理，获得机动车出行有/无共享出行的系统运行指标。
通过深入研究比较不同开发方式对道路通行能力的影响，最终得出共享效益显着的结论。
第四，在SV方面，雄安新区智慧共享出行提出了一个口号——少用车，用车更轻松。
这种低用车和易用车达到什么水平？私家车中只有10%是私家车，其他比例的汽车均匀分布到适合智慧城市、智慧交通和智能汽车的各种综合开发。
特别是在实践中，提出用10%-15%的车辆比例做一辆需求响应型城市公交，是一个创举。
这种契合度达到了“少用车、用车更方便”的水平，提供优质的城市服务。
什么是需求响应公交系统？这种需求响应式的无限运输路线的微交通智能车辆，融合了除私家车和公交车之外的所有车辆的需求。
基本上实现了车找车和人找车的一体化。
因此，新型共享公交模式的正式落地在国内尚属首次，并被视为雄安发射区交通体系的重要组成部分。
这种新型共享乘车站点的设计、线路的优化、使用模式的创新都体现了3S融合的思想。
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