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05-27
【初试】空气动力学是汽车设计中非常重要的指标。
虽然消费者在购买汽车时很少关注风阻系数，但它与车辆的噪音水平和燃油经济性是密不可分的。
风阻系数=正面风阻*2/（空气密度*正面投影面积*车速平方），也就是说，当风阻系数不变时，空气阻力会随着车速的平方而增加，所以风阻系数（Cd）数值在一定意义上还是有参考价值的。
严格来说，风阻对汽车的性能影响很大。
试验表明，汽车以80Km/h的速度向前行驶时，60%的燃油消耗用于克服风阻。
通常汽车的风阻系数为0.28-0.4，汽车的外观越流线型，其风阻系数越小。
此前，我的同事胡永平已经向大家介绍了很多车型的风阻系数值。
今天我们的任务就是查漏补缺，看看另一批主流车型的风阻情况。
需要指出的是，我无法评论官方数值的准确性。
我只能直接把它们展示给你看。
我们先从微型车开始吧。
● 微型汽车 燃油经济性是微型汽车最重要的特点之一。
风阻系数越低，理论上有利于燃油经济性。
由于微型车的主要功能是日常代步，厂家似乎不太关注风阻系数等数值，因此很难检查这些数值。
大多数厂家并没有明确告知用户风阻值。
如果您想了解此处未列出车型数据，请耐心等待。
◆ 奇瑞QQ3风阻系数：0.32 奇瑞QQ在微型车中占有不可替代的重要地位。
胖乎乎的造型设计来自大宇的SPARK。
较短的车身让它的后腿非常拥挤，只能通过增加垂直空间来缓解这种尴尬，但奇瑞QQ较高的车身也对气流的顺畅产生了影响。
0.32的风阻系数并不突出，属于微型车的正常水平。
至于像QQ这样大家都熟悉的代步车，就不用介绍了。
它的特点就是两个字：便宜！轻轻一抖，轻松成为有车一族。
◆ 长安奔奔LOVE风阻系数为0.35。
之前的长安奔奔现在已经更名为奔奔LOVE和奔奔i。
它在同级车中拥有较大的车身。
或许正是因为它的尺寸，前脸和奔奔i有所不同。
迎风接触面积大，0.35的气动值表现一般。
假设各个厂家给出的数值都是准确的，那么0.35这个数字对于油耗和噪音都是不利的。
但同级车中宽敞的空间显然比风阻系数更重要，而这正是奔奔的卖点。
◆ 长安铃木新奥拓 风阻系数：0.30 虽然现在的微型车几乎以自主车型为主，但与同级别的合资车型相比，还是存在一定的差距。
由于日系血统，新奥拓在价格上失去了竞争力，无法再取得昨日的辉煌。
不过，说它是同级车的标杆也不为过，因为它在各方面都有优势。
或许是巧合，新奥拓的风阻系数也处于微型车中的上乘水平，又或许是因为合资车型的设计比自主车型更加精致。
燃油经济性是新奥拓的重点。
能够做到百公里5L油耗，不仅是自身发动机省油，似乎也和自身风阻较低有关系。
另外，在我们之前评测的五款微型车中，奥拓在同等情况下的油耗也是最低的。
结果出乎我的意料，我简直不敢相信，但这确实是真的。
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