思念与祝福 告别“冰人”

【汽车活动】随着上周末阿布扎比亚斯码头赛道的烟花燃放，荷兰人车手麦克斯·维斯塔潘迎来了自己的第一个车手世界冠军，以及车队和现场的橙色车迷欢呼起来。

然而，让我难过的并不是车手和汉密尔顿隔壁的奔驰没能创下八冠王的纪录，而是他的F1生涯最后一站因刹车失灵而结束，只剩下基米·莱科宁一人在围场里。

当时间回到20年前，相信没有人会想到，这个不怎么说话、在F1赛季揭幕战前40分钟就睡在车队房车里的芬兰小伙，日后会取得如此F1成就。

但有一个人必须相信这一点，那就是时任索伯车队老板特鲁姆普，他帮助这个年轻人从雷诺方程式直接跳到了F1。

“我问谁还记得最右边车手的名字和赛车队？” ● 首次亮相后，新秀车手在揭幕战和澳大利亚大奖赛中驾驶索伯车队获得第六名。

在只有六名球员可以获得积分的时代，这一点的价值不言而喻。

整个赛季，他总共以4分完赛，车手得到9分，队友海菲尔德得到12分，帮助索伯车队取得了当年年度车队第四名的成绩。

凭借新秀赛季的出色表现以及芬兰前辈哈基宁的退役，莱科宁赢得了迈凯轮车队的车手席位。

然而，在那个红色旋风席卷F1围场的时代，其他车队的赛车并没有挑战法拉利F的实力。

在接下来的赛季中，MP4-17D赛车在赛季初表现相当出色，莱科宁在雪邦赢得了职业生涯的第一个分站冠军。

●挑战世界冠军 今年，法拉利的优势没有去年那么大。

虽然MP4-17D赛车在赛季中后期的表现并不理想。

莱科宁全年只在雪邦赢得了一场比赛，但他仍然在车手积分榜上与迈克尔·舒马赫纠缠在一起，直到今年的最后一场比赛。

不幸的是，莱科宁眼睁睁地看着舒马赫以2分之差赢得了他的第六个车手冠军。

这也是莱科宁夺冠前距离车手冠军最近的一次。

这个赛季可能是所有莱科宁车迷最想从记忆中抹去的一年。

原赛季使用的赛车MP4-18胎死腹中。

尽管本赛季的MP4-19有双离合变速箱的加持，但车队在赛季初并没有看到任何夺冠的希望。

汽车的稳定性使其变得更加困难。

团队有点绝望。

还记得有车迷开玩笑说，第一次看到气缸爆炸的帽子戏法。

好在英国大奖赛结束后，迈凯伦带来了升级版的MP4-19B。

尽管法拉利已经在匈牙利锁定年度车队冠军，舒马赫在比利时提前加冕七冠王，但他仍然站在了斯帕的最高领奖台上。

驾驶MP4-19B赛车的是莱科宁。

从此，莱科宁有了“斯帕之王”的称号。

“莱科宁在比利时大奖赛上夺得了本赛季唯一的冠军” 2008年空气动力学规则的变化给了阿德里安·纽维更大的表现空间，当年的“速度之王”——MP4-20诞生了。

当年在摩纳哥的胜利至今记忆犹新。

然而，赛车稳定性较差的问题仍然困扰着莱科宁的成绩，尽管 MP4-20 在当年的 18 场比赛中赢得了 10 场胜利和 12 个最快圈速，并将最后一场比赛留给了铃鹿。

经典的一圈击败费斯切拉的场景，但迈凯伦和莱科宁只能在车队和车手积分榜上获得第二名。

” 莱科宁在本赛季欧洲站最后一圈因暂停故障而从第一名退赛。

” 莱科宁从第 17 位发车，并赢得了本赛季日本站冠军。

年底，纽维离开了新的F1车队红牛车队。

红牛的荣耀这都是后话了。

迈凯伦赛车在2018年仍然有些挣扎。

除了本田·车手在匈牙利“摘得”一个分站冠军外，剩下的冠军都被法拉利和雷诺瓜分。

今年也是莱科宁告别迈凯伦的一年。

由于世界冠军·阿隆索将于 2019 年转投迈凯伦，莱科宁也坐在法拉利赛车的驾驶舱内。

在澳大利亚，莱科宁用一场胜利为他赢得冠军打开了大门。

●最终夺得世界冠军 不过，莱科宁全年的表现并不一帆风顺。

开幕式后的三个多月里，莱科宁再也没有站上最高领奖台。

当年在摩纳哥，法拉利F赛车的长轴距设计使其无法在街道上挑战迈凯伦MP4-22。

莱科宁还因为排位赛失误导致赛车受损，最终只能以第15名完赛。

开始。

比赛中，莱科宁最终排名第8，并获得一分。

赛后他还表示，这一点对于车手能否夺冠可能非常重要。

其实你我都知道这一点是非常珍贵的。

终于，在7月份开始的法国大奖赛上，莱科宁再次登上了最高领奖台。

斯帕的冠军无愧于他“斯帕之王”的称号。

另一方面，老东家迈凯伦的生活对车手来说并不轻松。

车手夫妇之间的矛盾越来越深，“间谍门”逐渐曝光。

当莱科宁在上海和圣保罗两场胜利结束这一年的同时，他还以一分的优势戏剧性地击败了汉密尔顿和阿隆索，最终能够在国际汽联颁奖典礼上赢得F1车手。

世界冠军的奖杯。

● 赛车操控成绩 2009年，法拉利在阔别两年后迎来了自己的一号赛车，但谁能想到，这将是法拉利车队迄今为止最后一辆一号赛车。

那一年，赛车开发和调整的问题继续伴随着莱科宁。

当他在上一场比赛的拐角处超越队友费利佩·费利佩·马萨时，彻底宣布退出车手冠军争夺。

决赛中巴西大雨中，马萨的30秒世界冠军经历也让人有些感动。

次年又是规则发生重大变化的一年，这次纽维再次出手。

红牛RB5赛车凭借其出色的空气动力学性能挑战了利用规则漏洞的BGP，而法拉利F60则在新规则中失利。

幸运的是，除了在马来西亚吃Magnum的场景外，我们的“斯帕之王”为法拉利带来了比利时年度唯一的分站冠军，这也让法拉利车队保持了每年分站冠军的记录。

活到明年。

●转战拉力赛 2004年，阿隆索加盟法拉利，赞助商直接买断了莱科宁的合同。

由于没有车可开，他选择去WRC赛道。

WRC 比赛在中国不转播。

偶尔从网上得知的消息是，莱科宁在某个赛段翻车，或者撞到树退赛。

但我能感觉到他很幸福。

当然，重返F1围场的热情依然存在。

●重返F1围场 2016年，我们的“斯帕之王”重返F1赛道，加入莲花车队。

当年的莲花E20汽车颇具竞争力。

当晚在阿布扎比，领奖台上不仅响起久违的芬兰国歌，还有那句经典名言“别打扰我，我知道我在做什么”。

哦，对了，还有一个比较经典的巴西迷路事件。

2016年，轮胎极其友好的路特斯E21在揭幕战中夺得冠军，并在随后的比赛中屡屡登上领奖台。

但在那个红牛时代，笑到最后的却是维特尔和他的红牛赛车。

●重返法拉利 2006年，莱科宁历尽千辛万苦重返法拉利车队，与阿隆索搭档组成了围场最古老的车手组合。

但由于混合动力时代初期法拉利动力装置的弱势，F14 T赛车只能争夺积分。

全年只有阿隆索两次登上领奖台，而莱科宁的最好成绩也只是第四名。

最终在车手积分榜上排名第11位，梅赛德斯-AMG对F1的统治地位从那时开始。

莱科宁随后欢迎世界冠军第四任期内最年轻的成员维特尔成为他的队友。

法拉利F15 T赛车也有所改进。

维特尔在马来西亚雪邦夺冠，莱科宁在巴林、新加坡和阿布扎比登上领奖台。

法拉利汽车今年的表现仍然不太好。

赛季初，莱科宁在巴林、中国和俄罗斯连续获得三连冠，但法拉利赛车始终缺乏夺冠竞争力。

那一年所有的焦点都被车手夫妇之间的内讧夺走了。

罗斯伯格和汉密尔顿这两个儿时好友正在争夺车手冠军。

当年更传奇的是，罗斯伯格在夺冠后宣布退役，去和家人一起享受生活。

换句话说，他不再给汉密尔顿击败他的机会。

●北欧温暖赛的法拉利赛车比往年更具竞争力。

莱科宁全年7次登上领奖台。

维特尔在赛季中期仍然可以在积分榜上紧追汉密尔顿，尽管最终世界冠军仍然是汉密尔顿的。

然而，莱科宁今年给我们留下的却是他温暖、阳刚的一面。

西班牙大奖赛开始后，莱科宁因一号弯发生碰撞而退赛。

导演捕捉到了看台上一名年轻车迷因此哭泣的场景。

它在动。

但谁也没想到，法拉利车队会邀请年轻车迷及其家人来到法拉利贵宾休息室，莱科宁会在那里与他合影并签名。

今年，这位年轻的车迷穿着法拉利赛车服开始了他的卡丁车生涯。

或许十几年后，我们就能看到他驰骋在F1赛道上。

这就是偶像的力量。

说实话，在Mercedes-AMG强势的这几年，我已经不再像以前那样每一站都看F1比赛了。

毕竟，我已经失去了一些当年的热情。

这个赛季我能记住的不仅是汉密尔顿第五次车手世界冠军，也是莱科宁在美国大奖赛职业生涯最后一次胜利。

车模肯定是要安排的，但Looksmart的品控却令人沮丧。

●回到梦想开始的地方。

莱科宁于2011年加入阿尔法罗密欧F1车队，相信所有车迷都知道索伯F1车队是阿尔法罗密欧F1车队的前身。

兜兜转转了这么多年，莱科宁又回到了梦想。

最开始的时候。

在阿尔法罗密欧，莱科宁已经完全享受比赛了，场内场外的争议与他无关。

就像今年阿布扎比退赛后，他和家人一起离开了围场，而我们的焦点仍然是在赛道上为世界冠军争夺的维斯塔潘和汉密尔顿。

“我来这里不是为了让别人开心，我来这里是为了做自己的事情，让自己开心，希望能取得一些更好的成绩，这是最重要的。

”正是这样一个简单纯粹的基米·莱科宁，才获得了所有的奖项。

全球数千名车迷，前段时间阿尔法罗密欧线下活动期间，莱科宁通过网络视频告诉车迷，自己退役后会花时间陪伴家人，不会参加其他活动。

是的，他陪伴了我们很多车迷度过了青春期，从十几岁到三十多岁，现在也该陪伴家人了。

也许十几年后，又一个莱科宁会来陪伴我们孩子的青春。

（文/周游。