大卓智可以与谷俊丽竞争：智能驾驶不涉及烧钱交易
05-18
【底盘解析】中国汽车自诞生以来，就存在着消费者的不信任和国外品牌的强敌。
然而，即便如此，不少车企仍在努力“向上突破”。
同一时期，面对市场的变化和消费者需求的变化，那些曾经心态平和的合资品牌开始调整自己，以适应快速发展的中国市场。
今天我们要说的就是WEY VV6（以下简称VV6）和上汽大众途岳（以下简称途岳），它们就是这两类产品中的代表产品。
那么，这两款机箱各有什么特点呢？他们在动态体验中表现如何？你泡一壶茶，我们慢慢聊。
过去与现在的辩证关系 途岳的出现，实际上代表着中国汽车消费市场正在从过去逐渐进入精耕细作的时代。
消费者对汽车的了解越来越多，倒逼车企不断提升产品能力。
由于服役多年的途观即将停产，上汽大众未来在紧凑型SUV市场的责任将交给途岳。
但如今的市场上，已经有不少具有良好战斗力的竞争对手。
仅仅依靠过去的品牌和口碑还能继续“高价卖车”吗？看起来有点困难，所以新的产品名称和新的平台正是上汽大众想要送给途岳的“新东西”。
VV6自上市以来的销量数据无法与哈弗H6相比，但销量数据并不能直接代表产品本身的品质。
在向上突破的路上，VV6遇到了准备重新出发的途岳。
他们之间的较量确实很精彩。
外形可以粉饰，但底盘不会说谎。
途岳和VV6的轴距均为毫米，但从外观上看，VV6确实显得比上汽大众途岳更大，车身尺寸数据也确实证实了这一点。
车身尺寸的差异体现了不同车企处理车身造型和车内空间的不同方式，但这不是我们这次关注的重点。
两辆车都放在板凳上之后，我们就开始“下三路”。
WEY VV6 2.0T 四驱智御+车型首页 |参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价17.5万 途岳TSI旗舰版车型首页|参数配置|图片|口碑|现车型报价 厂家指导价22.38万 大多数家用车型的前悬架均采用麦弗逊式独立悬架。
我想经常浏览科技内容的朋友一定很熟悉它的优点。
我们在这里不再赘述。
我们主要看一下他们。
细微之处是否存在显着差异？许多汽车在行驶时总会感觉到前平台下方传来振动。
这很大一部分是因为半轴在运动过程中与车辆其他部件产生共振，最终通过车身传递给使用者。
VV6的半轴上安装有橡胶块。
其作用是改变半轴运动时的抖动惯量和振动频率，避免产生共振。
理论上可以实现NVH一定的改善。
不同类型的副车架有各自的优点和缺点。
全框架副车架由于结构本身的优势，可以提供更多的支撑点和更强的承载性能，但重量和材料成本会增加；而非全框式副车架更注重轻量化设计，这也有助于车辆在动态行驶时的操控性和稳定性，但在发动机舱的设计和布局上也需要一些思考。
从逻辑上讲，液压衬套并不一定比橡胶衬套好。
这还涉及到机械结构设计带来的优化和细微的调整。
但从零件本身的成本来看，VV6的液压衬套更贵。
当然，较高的成本也会带来一些缺点。
例如，对于衬套使用几年后老化而导致的零件更换而言，使用更便宜的橡胶衬套可以让消费者花更少的钱。
作为MQB平台的一员，途岳的底盘与同级车型并没有太大区别。
平整的护板、干净的走线、一次成型和不马虎的机器人喷涂，都体现了它的设计和工艺。
VV6底盘中间几乎没有任何保护。
底盘中后部的发动机下方和驾驶员座椅侧仅安装了两块防护板。
不用说，前者主要是为了保护油箱附近的线束。
如今，随着动力转向系统的不断发展和普及，车辆的转向手感与所使用的转向动力类型密切相关。
如果你想知道为什么不同的车会有这样或那样的转向手感，首先要看看转向助力电机是否有差异。
从结构上来看，途岳的动力转向电机似乎能够更好地帮助驾驶员感受到路面的反馈，而VV6的动力转向电机往往会阻碍驾驶员感受到路面的细微振动，更倾向于舒适驾驶。
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