快评：2018年上半年车市将如何回暖？

【动态】年已过半，处于震荡调整期的中国汽车市场销量表现不佳：据中国汽车工业协会公布的数据显示，从1月份开始，中国汽车市场销量表现不佳。

截至6月份，我国乘用车销量为5300辆，同比增长4.64%。

虽然增速较去年同期略有提升，但与前几年10%以上甚至几十个百分点的高增速相比并不乐观，甚至未能跑赢GDP。

基于大数据和机器学习，对乘用车市场终端销量进行预测。

预计全年销量1万辆，增速与上年持平。

据说汽车市场很冷。

我们之前分析过，中国目前正处于从生产型社会向消费型社会转变的过程中。

也是中国汽车市场由快速成长期向大众化阶段过渡的时期。

汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。

汽车产品的竞争力已从价格转向质量和服务，消费者也变得更加成熟和理性。

经济转型和行业变革叠加，导致汽车市场增速放缓，销量呈现震荡调整态势。

根据发达国家的经验，德国、美国、日本、韩国的汽车产业普遍经历过这段阵痛期，中国也不例外。

这个过程中会有一段时间的震荡调整，短期内市场销量增速将会放缓。

突破后将迎来新一轮的增长，市场的低增长必然带来存量博弈。

虽然乘用车市场整体规模没有太大变化，但市场结构的变化趋势却与以往不同。

众所周知，SUV一直是中国乘用车市场的热门话题。

近年来，汽车厂商在市场上推出的新产品中，70%以上都是SUV车型，而且SUV的销量增长速度远远快于轿车。

未来SUV销量将超过轿车也是业内的共识。

我们曾多次预测，到2020年，SUV的月销量将超越轿车。

然而，上半年，SUV的市场表现并没有像大家预期的那样超越轿车。

相反，增速放缓并与汽车趋同。

■ 降价促销是影响汽车销量短期回升的重要因素之一。

汽车能够实现短期逆袭，降价浪潮是其背后的主要推动因素之一。

以紧凑型和中型车两种最主流的车型为例，SUV和同级轿车的平均价格水平越来越接近：紧凑型SUV与紧凑型轿车的价格比已从1.5倍下降到了1.5倍。

几年前到今天。

1.2倍，现在中型SUV的价格几乎与同级别轿车持平。

此外，随着SUV的定位逐渐从“越野车”向“城市SUV”演变，其舒适性和燃油经济性也越来越接近轿车。

因此，同等预算下，用户选择SUV的比例越来越高。

由此，不断提升的性价比推动了SUV市场的快速发展。

同样，轿车通过降价保持相对SUV的价格优势，这也暂时阻碍了SUV市场的扩张。

同样是降价，但原因不同。

其中最典型的就是积极渗透低价市场的大众汽车，以及被迫降价自保的现代汽车，以及利用汽车进口关税降低的机会“一刀切”的汽车品牌。

步”奢侈品牌。

■ 大众：向下延伸轿车市场，为SUV留出价格空间。

大众汽车近一两年在中国市场密集推出了多款SUV车型，未来还将继续增加更多车型。

虽然大众的SUV战略让市场为之颤抖，但真正具有杀伤力的是旗下轿车产品的全面降价。

从旗舰轿车惠安到最入门的POLO，普遍都有较大的促销活动。

尤其是在紧凑型轿车市场，大众汽车主动降低了已经摊销开发成本的轿车产品价格。

一方面可以抢占中国品牌长期占据的低价市场空间。

同时，也能打倒风雨飘摇的韩国、法国品牌。

系列品牌，进一步巩固其市场主导地位；此外，大众汽车还下调了轿车产品的价格，为其密集推出的SUV产品线腾出市场空间。

从大众最近推出的SUV产品可以看出，它们的定价也很有竞争力。

随着大众SUV版图逐渐完善，其在中高价位市场的统治地位将进一步巩固，通过入门级车收割低价市场将成为常态。

大众汽车将是中国汽车市场上一个非常可怕的存在。

■ 现代：降价自保，生存是第一要务 现代汽车也在大幅降价，但与大众的降价攻势策略不同，现代降价的目的是自保。

现代汽车近年来在中国市场的日子并不好过，尤其是2018年，销量大幅下滑，还遭遇了萨德事件。

因此，降低品牌自身的价格定位就成了现代汽车的救命稻草——全系降价，甚至将雷纳降到了前所未有的5万元以下的价格区间。

或许现代押注中国用户会“不喜欢廉价车的诚信”，却忘记了中国用户更注重“人往高处走”。

因此，一旦降价，在中国苦苦经营十几年积累的品牌就会丢失。

这个形象是徒劳的：不仅将自己置于规模缩小、竞争对手众多的低价市场，而且没有足够的品牌力和高端产品来满足新用户和初次使用的需求。

买家门槛不断提高。

未来就毁了。

■ 豪华品牌正趁着关税下调之机，与大众、现代展开正面交锋。

降价限制了中国乘用车市场轿车和SUV之间的力量平衡，减缓了更具性价比的小型车和紧凑型车的下滑速度。

SUV 占领市场份额的速度。

豪华品牌的降价推动了中型轿车和中型轿车市场份额的增长。

从近年来豪华品牌汽车终端销量的结构变化来看，SUV的占比不断增长。

不过，上半年豪华品牌汽车重新夺回了相当大的份额。

这主要来自于近期中型车、中型车、大型车的大幅降价。

车。

过去，奢侈品牌之间还是有一些默契的，互相打太极拳。

然而，在当前激烈的市场竞争中，肉搏战在所难免：不仅终端售价保持较高的折扣幅度，部分品牌甚至还趁进口关税下调之机。

东风下调了官方指导价。

■ SUV市场快速扩张仍是大势所趋。

大众、现代以及众多豪华品牌轿车产品的降价，在一定程度上抑制了SUV的增长势头。

但这种情况可能是短暂的。

近期调查结果显示，有购车计划的潜在用户仍会将SUV车型作为未来购车的主要选择，且购车计划时间越长，对SUV的偏好度越高。

可见SUV市场份额扩大仍是大势所趋 ■ 豪华品牌：市场竞争核心集中在SUV市场。

SUV是豪华品牌激烈竞争的竞技场。

各大品牌纷纷推出SUV车型，战火从紧凑型SUV蔓延至大型SUV。

下半年，豪华品牌紧凑型SUV市场原有的BBA三足鼎立的格局被打破。

沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4同时上市。

几乎每个奢侈品牌都会加入这一细分市场的争夺战。

在豪华品牌紧凑型SUV车型数量不断增加的同时，市场也在不断细分。

宝马X2的推出将与英菲尼迪QX30形成新的“豪华紧凑型运动SUV”竞争圈，导致豪华紧凑型SUV市场碎片化。

对于两个更专注的竞争圈。

从今年6月份的市场竞争格局图来看，这种新的竞争格局已经初具规模。

近期推出的几款全新豪华品牌紧凑型SUV，未来的竞争格局将出现在何处，值得期待。

在SUV市场的另一端，奔驰GLS未来将不再孤独。

宝马X7和奥迪Q9已经做好了战斗的准备。

届时，英菲尼迪QX80、雷克萨斯LX、路虎揽胜加长版都将卷入漩涡，甚至美系全尺寸SUV林肯领航员、凯迪拉克凯雷德也会受到影响。

■主流外资品牌：大众SUV战略将引发新一轮SUV竞争。

在主流外资品牌中，大众几乎是最后一个推出SUV战略的。

但以大众的实力，后来者出击，收获其他品牌市场教育的成果，几乎是必然的。

的。

而且从目前市场上几款SUV车型的定价来看，大众的SUV产品未来的定价将会非常有竞争力，因此对市场的杀伤力会更大。

随着大众汽车不断填补各级SUV市场的产品拼图，主流外资品牌SUV市场将再次迎来新一波增长。

■ 中国品牌：“爆款”仍以SUV车型为主。

中国品牌近年来在整体市场表现良好，但每个品牌总是领先三两年，难以实现长期稳定的业绩。

主要原因是积累不够，只能靠“火爆”取得一时的成功，没有背后的基础继续输出。

从中国各大品牌的“热销”车型来看，大部分都是SUV车型。

这也是成长中的中国品牌在品牌力不足以与国外品牌直接竞争的情况下，通过差异化产品和高性价比提升竞争力的策略。

尽管吉利、上汽等多款极具竞争力的轿车已进入市场，但未来中国品牌整体仍将继续发力SUV市场。

不过，中国品牌过度依赖“爆品”也存在风险。

在谋求眼前生存的同时，还需要考虑品牌中长期的健康成长，优化产品结构，提高品牌的抗风险能力。

■ 新能源汽车：整车架构打破轿车与SUV的界限。

汽车电动化是大势所趋。

不仅新能源汽车初创品牌如雨后春笋般涌现，传统车企也积极研发新能源汽车，拥抱未来。

虽然很多所谓的新能源汽车都是在传统燃油汽车基础上的“油改电”产品，但越来越多的企业正在打造新架构的纯电动汽车。

电动汽车电机和电池的布局决定了其空间设计需要向上延伸，更容易实现四轮驱动。

因此，许多电动汽车都是SUV或跨界车的形态。

正如马车时代汽车的分类超出了人类的想象一样，未来电动汽车时代的个人交通工具也将按照现代人无法想象的方式进行分类。

随着我们从燃油车向电动车过渡，我们看到的是轿车、MPV、SUV等车型的造型特征会越来越接近，车型的界限会越来越模糊。

总而言之，今年上半年车市的反弹应该是短期现象，以SUV为代表的跨界车仍将是主流趋势。

也许我们SUV销量超越轿车的预测不会立即实现，但这个发展方向不会改变。

关于汽车，关于市场，关于未来，让我们一起见证。