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05-16
☆ 误区一：原厂排气性能差。
原厂使用的排气系统经过厂家反复测试，以保证车辆的动力性能和环保性能。
该产品在设计时充分考虑了燃油经济性、生产成本等多方面因素，与车辆动力总成匹配更加合理。
尤其是对于动力较弱的小排量车型，原厂排气通常不会太顺畅，而这种设计优化了小排量发动机本身的低扭矩特性。
适当的背压会产生排气共振效应（后面详细介绍），可以提高中低速时的排气效率。
，更适合城市道路使用。
一些高性能车型会在原厂设计中采用背压较低的排气系统，以提高发动机的最大功率输出，通常采用优化的排气歧管设计、线性大直径管道和多个尾喉。
而响亮的排气声是它们的共同特点。
「对于某些性能车型，原厂排气系统会采用背压较低的排气设计，甚至采用等长排气歧管（下图为宝马E60 M5的排气歧管）』☆误区二：声音越大声音越大，马力越大。
从概念上来说，声音越大，马力越大。
尾部主要负责消音效果。
中段，尤其是尾部消音器（又称消音鼓），起到了比较重要的作用，其实只要对直排后段进行改造，就可以得到很大的排气噪音，但此时，发动机的动力输出几乎不会改变，原因很简单，发动机排出的废气需要经过排气歧管（最靠近发动机的部分，连接到各个气缸的排气孔）。
一路催化转化器（排气歧管之后，负责转化有害气体。
），然后是排气中段（减少共振、降低噪音），最后是我们在车尾部可以看到的排气尾段（负责消音），排气尾段之前，各个部分排气会产生阻力，因此声音越大并不意味着马力越大。
仅仅改装排气尾段并不会增加车子的马力（即使增加了，也很小，可以忽略不计），而如果把整个排气管换成高性能车型，对汽车的马力会有帮助。
马力增加很多（特别是进气系统也进行了修改）。
高性能排气管比原厂更粗，内壁更光滑，曲率更小。
这些设计可以让发动机在高速运转时产生的大量废气顺利、高速地通过，可以显着提高排气效率。
不要相信那些不知名小作坊生产的S鼓，声称可以增加功率而不损失低扭矩。
在测功机已经比较普及的中国，这种欺骗性的改装产品已经得到证实（1.8升家用车更换某品牌国产S鼓，测功机测得的最高功率高于原来的）差异）。
☆误区三：排气管越粗越好，排气背压越低越好。
对排气系统有一定了解的朋友都会知道，影响排气性能最重要的因素就是背压。
背压的高低可以直接改变发动机的功率输出特性和最大功率。
但背压越低，动力性能就越好吗？当然不是，首先我们需要明确衡量电源性能的指标。
例如，对于擅长高转速输出的性能车，例如本田S，了解这款车的动力输出特性的驾驶员可以将其开得非常快且平稳，但对于普通人来说，缺乏低转速端扭矩输出特性非常不舒服。
开起来感觉很好（不适合拥挤的城市道路），同时感觉这辆车的动力表现不是很好。
这个原则也适用于排气系统的改装。
如果背压过低，则低速时排气过于顺畅，气流速度减慢。
这会影响低速时的排气效率，使空气在低速范围内流动。
扭矩输出降低。
改装排气系统时，一定要根据自己的驾驶习惯和需求进行改装。
“改装排气系统时，一定要根据自己的驾驶习惯和需求进行改装。
”改装排气系统时，需要考虑车辆本身的动力输出特性以及自己的驾驶习惯。
对于感觉低速扭矩输出不理想的车主来说，一般来说改装排气并不是一个好的选择。
由于改装的排气基本上是针对中高速范围内的性能进行优化的，因此这种改装通常是以牺牲一些低端扭矩为代价的。
当然，现在一些专业改装厂推出了可变气门排气，考虑到了低速时的背压要求。
在高速行驶时，可以控制阀门，使排气更加顺畅。
但昂贵的价格（一般在几千元到几万元不等）并不是所有车主都能接受的。
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