【技术】此前，我们曾报道过中国保险研究院测试碰撞的荣威iMAX8（参数|询价）车型（以下简称iMAX8）。
通过白车身的分析，我们来简单了解一下其优异性能背后的结构设计（iMAX8中国保险研究院与白车身的碰撞分析：点击这里）。
除了被动安全之外，iMAX8在主动安全方面也获得了不错的评价。
这不仅得益于上汽工程师的努力，也离不开其背后供应商大陆集团提供的可靠技术支持。
大陆集团目前被视为巨头的全球汽车供应商。
除了大家熟悉的马牌轮胎行业外，大陆集团涉足各个领域。
近年来，大陆集团在主动安全、自动驾驶等领域也加大了投入，在本地化技术支持方面也有不少业务。
荣威iMAX8作为上汽寄予厚望的一款MPV车型，自然需要自己的“硬背景”，才有资格与众多竞品竞争。
依托大陆集团的历史背景和研发能力，以及大陆嘉定技术中心15年的本土化开发经验，iMAX8与大陆的此次技术联姻将直接让iMAX8在主被动安全方面获得优势。
可靠的技术支持。
这次，我有幸受邀参加大陆集团的技术分享会，与工程师交流了一些关于大陆集团产品对iMAX8的技术支持的信息。
话不多说，让我们快速浏览一下。
从主动安全的角度来看，为了保证一款重量级MPV车型能够实现有效的车距保持和主动紧急制动功能，其基本逻辑大致分为三个部分：传感器感知障碍物并检测距离，以及处理单元可以有效地判断并发出执行信号，制动系统可以有效地执行减速过程。
在实施决策方面，结合大陆集团提供的传感器配置方案，这套辅助驾驶系统目前满足各国现行的NCAP标准，并在中国保险研究院的主动安全测试中获得了良好的评价。
此外，这套辅助驾驶系统也进行了较为深入的本土化调整。
在保证安全的同时，其判断和执行逻辑更符合中国路况。
在实际落地层面，大陆集团在ESC电子稳定系统、真空助力泵、制动软管、电子驻车一体电机等四个方面提供了技术支持。
除了上面提到的硬件之外，大陆集团在iMAX8的被动安全防护方面也有一些技术支持。
○编者点评：从某种程度上来说，大陆这次展示的一些硬件并不算最前沿的技术，但正是因为这些经过多年考验的软硬件+本地化调整，iMAX8获得了比较可靠的主被动安全加持，让它在中国保险研究院的安全测试中获得了较高的评价。
当然，这些产品的开发和调整并不能完全用这些硬件来解释。
成熟的产品往往能带来更可靠的结果。
这不仅是上汽集团的利好，也是其他汽车品牌和大型供应商的利好。
合作取得的成果。
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