吉利投资雷诺韩国，意在出口美国市场？

【行业】5月10日，第六届中国品牌日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）传来“科技走出去”的好消息。

吉利汽车宣布，与雷诺韩国汽车签署股份认购协议，同意以13.76亿元人民币（占比34.02%）认购雷诺韩国汽车5000股股票。

事实上，早在今年1月，双方母公司吉利控股集团与雷诺集团正式签署框架协议，将基于吉利CMA模块化架构、采用吉利混合动力技术，向韩国市场推出新的混合动力技术和车型。

技术。

韩国雷诺原名雷诺三星，在韩国釜山设有工厂，年生产能力为30万辆。

除了供应当地市场“三星汽车”标签外，还为出口海外市场提供“标签更换服务”。

吉利透露，对韩国市场的巨大潜力充满信心。

此前，多家外媒报道称，吉利将在雷诺韩国汽车工厂生产混合动力车型领克01 PHEV。

未来，这款车将从韩国出口到全球市场。

然而，韩国市场从来都不是外资品牌的“福地”。

从被韩国车企双龙“骗”42亿元的上汽，到关厂减产的日产，“闷”的韩国汽车市场几乎被现代、起亚集团占据了主导地位。

垄断。

拥有全球投资视野的吉利汽车能否突破稳固局面，给韩国汽车市场带来一些“新鲜感”？雷诺，快点。

雷诺集团在韩国扎根已有20多年。

2016年，雷诺集团以总价5.12亿美元收购了雷诺三星前身三星汽车70%的股权，并将大部分出口整车工厂设立在韩国釜山。

随后进口到中国市场的芬朗、Latitude、Talisman和Koleos车型均在韩国雷诺三星工厂生产。

雷诺三星在韩国市场坚持“复制原则”，直接复制雷诺或日产车型。

从一开始就踏上了“换标不换车”的征程，这也引发了人们对雷诺三星在韩国竞争力的担忧。

据韩媒报道，今年4月，雷诺韩国销量超过2万辆新车，其中只有少数被当地市场吸收，其余则贡献于出口。

“雷诺三星XM3” 纵观雷诺集团的全球市场，今年以来，其就陷入了销量连年下滑的困境。

雷诺集团官方公布的一季度财报显示，雷诺全球销量跌至55.2万辆，创2016年全球金融危机以来最低季度销量，营收同比下滑2.7%至97.48亿欧元。

与此同时，雷诺与日产之间不平衡的交叉股权结构也让雷诺与日产联盟的关系变得扑朔迷离。

近日，外媒报道称，雷诺正在考虑出售其所持日产的部分股权，以筹集大量资金支持自己的新能源汽车发展，并缓解与日产的长期紧张关系。

“日产阳光” 雪上加霜的是，雷诺在2018年退出中国市场后，今年因俄乌冲突影响，失去了重要的俄罗斯市场。

外媒报道称，雷诺集团近日宣布，将以1俄罗斯卢布（0.1元人民币）的价格转让其持有的俄罗斯汽车制造公司Ottovac 68%的股权。

转让股权的原因是欧美国家对俄罗斯发起了史上最严厉的制裁，而法国政府是雷诺第一大股东。

俄罗斯是雷诺继法国之后全球最大的市场，每年贡献雷诺集团约10%的利润。

另一方面，雷诺去年初发布的新能源业务发展“雷诺”新战略规划需要大量资金支持。

眼看着中国和俄罗斯两个重要的海外市场相继丧失，新能源转型迫在眉睫，雷诺似乎是推动与吉利必然合作的最佳选择。

韩国造车，是为了美国吗？对于吉利来说，选择韩国雷诺也有自己的“算盘”。

除了利用“雷诺三星”标志的现有影响力来避免一个全新的外国品牌在韩国市场的阻力外，雷诺韩国现有的工厂和渠道也可以为吉利所利用。

此外，吉利在公告中还提到，韩国凭借与其他国际市场的自由贸易协定以及成熟的汽车产业，已成为全球市场的战略基地。

通过认购协议，该公司可以与雷诺韩国合作，利用其现有技术和研发能力在韩国立足，推动产品国际化，巩固其全球市场地位。

由此，不难看出吉利拟通过韩国市场打开全球化新局面。

“雷诺三星QM6” 事实上，据韩国媒体报道，在XM3、QM6 SUV等主力车型的带动下，雷诺韩国4月份出口量从去年同期的0辆猛增至0辆，增幅超过4次。

路透社此前分析称，吉利选择与雷诺韩国合作，主要是考虑利用韩美自由贸易协定向美国市场出口产品，以避免中美政策的影响。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧曾提到，吉利在海外市场做了很多努力。

虽然近年来吉利的海外市场表现不太好，但吉利正在积极调整策略。

从贸易型出口转向产品和技术出口，也是所有中国品牌车企出海的追求。

雷诺能否“杀”回中国？尽管在中国遭遇失败，但雷诺从未“放弃”中国市场。

去年8月“正式宣布”与吉利合作时，雷诺指出将通过创新合作，加速在中韩两国实施“雷诺”战略。

“在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术，共同开发雷诺品牌混合动力车型。

”再次挑战中国市场，押注新能源——雷诺蓄势待发。

4月，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，公司计划为电动汽车业务设立一个单独的部门，未来可能将其单独上市。

如果燃油车时代雷诺在中国失败，新能源市场是否会给雷诺“第二次”机会？ “智能精灵#1” 在纯电动汽车领域，吉利与奔驰基于庞大的SEA架构打造了智能合作样本。

如果雷诺想以新能源为楔子进入中国，吉利成熟的整车架构体系可以提供有力的帮助：CMA、BMA、SEA和SPA。

“帝豪L雷神Hi·X” 今年年初，有媒体报道称，奔驰正在考虑为新款A级车换装吉利的混合动力系统。

无论是纯电动、插电式混合动力还是混合动力车型，在新能源汽车时代，车企之间的合作模式拥有无限可能，中国车企与国外车企之间的角色也在悄然发生变化。

当然，无论是中国市场还是韩国市场，雷诺和吉利都要面对很多强劲的对手。

吉利和雷诺选择了混合动力赛道。

近两年，越来越多的中国品牌发力。

比亚迪通过多款爆款车型占据了国内插电式混合动力市场的半壁江山。

汽车高级工程师刘鑫（化名）表示，“在平台化造车方面，韩国车企拥有技术优势，吉利的CMA架构能否在韩国或欧美市场取得成功还很难说。

雷诺，有品牌力支持其回归中国吗……这里面还有很多未知数。

” （文/张凌霄） 查看同类文章： 行业评论 行业视角 更多精彩内容： 售前商业模式行业——整个大数据领域的新视角。