【资讯】近日，炙手可热的比亚迪半导体因发行人律师北京天元律师事务所被中方调查而被深交所暂停上市审核证监会。
根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》，只有当律师事务所的相关情况消除，或者三个月内完成尽职调查并及时通知深交所后，比亚迪半导体才能恢复上市资格。
这一意外给比亚迪半导体的上市增添了一层不确定性。
从分拆、融资、提交上市申请到收到第一轮问询，比亚迪半导体的道路一直快速而顺利。
今年5月、6月完成两轮融资；一年后，深圳证券交易所受理其上市申请； 7月25日，比亚迪半导体接受深交所首轮问询。
8月18日，按下了“暂停键”。
半导体分拆是关键的一步。
比亚迪半导体上市获批后，比亚迪股价大涨75.96%。
在史无前例的缺芯浪潮中，6月29日，深交所受理比亚迪半导体创业板上市申请，中金公司给予该公司1亿元估值。
虽然现在上市被按下了“暂停键”，但这并不妨碍比亚迪半导体本身的特殊意义。
汽车制造商成为半导体供应商，在中国乃至全球都是开创性的做法。
不过，外界对比亚迪半导体仍存疑虑。
一方面，由于产业链长期封闭，作风保守，比亚迪作为供应商，并不是所有整车厂都愿意买单。
从比亚迪半导体招股书来看，比亚迪半导体与比亚迪的关联交易占比亚迪半导体营业收入的59.02%；另一方面，最大的问题是比亚迪半导体如何解决外部供货客户的问题。
这个问题的解决，也是其估值能否突破亿元的关键。
针对汽车级IGBT模块的特殊要求，比亚迪开发出了第五代IGBT。
业内人士表示，该产品可以对标英飞凌第四代IGBT产品。
不过，也有技术人士表示，比亚迪的IGBT产品还存在差距。
之前的比亚迪IGBT4.0相当于英飞凌的IGBT2.5。
现在，英飞凌已经到了7.0代。
此外，技术积累和人才储备也是比亚迪半导体需要突破的瓶颈。
在磁芯紧缺的背景下，今年IGBT功率半导体价格大幅上涨。
一是由于新能源汽车对IGBT的需求快速增长，二是占中国新能源汽车IGBT模块一半以上的英飞凌其IGBT产品交货期较短。
延迟。
这对国内厂商来说是一个机会。
比亚迪半导体的产品竞争力在国内IGBT产品中处于前列，但还不是最好的，与国际厂商仍有巨大差距。
IDC预计，受政策推动等因素影响，未来五年中国新能源汽车市场将迎来强劲增长，年均复合增长率达36.1%。
由于下游应用场景广泛，IGBT市场不断扩大，国产替代空间广阔。
比亚迪半导体在招股书中提到，汽车级半导体的自主可控已成为重中之重。
面临巨大的市场机遇，出口销售的条件和机会基本成熟。
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