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05-18
【汽车攻略】2016年,特斯拉Model 3被美国“炮轰”,声称其制动距离表现比福特F皮卡还差。
面对质疑,马斯克承诺将在短期内提供解决方案。
正当外界猜测特斯拉将如何解决这场危机时,不到一周的时间,特斯拉就推送了OTA远程升级。
升级后的Model 3重新测试,至60mph(英制,约97km/h)制动距离缩短了5.8米。
一片哗然中,很多人都想不明白,为什么远程更新就能解决原本需要更换轮胎或刹车盘,或者至少要去4S店重新调整的问题。
但事实上,越来越多的车企已经开始利用FOTA来解决车辆问题,甚至提升性能。
今年的广州车展上,在吉利的展台上,我们恰巧遇到了一位工作人员正在升级星瑞的车辆系统。
据交流,这款“FOTA”优化了SPORT模式下的热机怠速策略,并改善了发动机噪音。
同时优化了空调的制冷性能,优化了空调的NVH。
那么,吉利所说的“FOTA”到底是什么?和我们常见的“OTA”有什么区别?对应的“SOTA”是什么意思?一辆“电气化”的现代汽车通常有数十到数百个大大小小的ECU。
FOTA通过OTA Manager更新这些ECU,就像升级电脑主板的BIOS或显卡驱动程序一样。
OTA本身是一个笼统的概念,包括但不特指FOTA或SOTA。
但由于FOTA升级需要更强的产业链能力和技术实力,因此具备FOTA能力的车企通常会强调自己是FOTA。
上面提到的热机怠速、空调制冷和NVH优化主要涉及FOTA,而火山娱乐区的增加主要涉及SOTA。
理想ONE在广州车展前后启动OTA 2.0内测推送,预计12月底全面向用户推送。
我们在广州车展上偶遇了理想ONE的产品经理并与她进行了交流。
我们在这里不讨论该事件本身,仅关注本文涉及的 OTA 升级主题。
快速启动函数迭代的处理方法本身就很有价值,并且有例子可循。
一些看似在汽车下线时就锁定和定型的功能,在Ideal ONE上进行了迭代或添加,必须通过FOTA技术来实现。
至于理想ONE,量产下线后,已经推出了约10个OTA升级。
快速迭代几乎是新造车厂商的共同特征。
电气化、电控时代,除了实用的功能升级,当我们回归“性能”需求时,科技一直在探索如何在不改变硬件的情况下,通过更先进的控制策略,实现更好的效率甚至性能。
。
今年年初,同样通过OTA,特斯拉Model S/X长续航版获得了高达30公里的额外续航。
FOTA已经渗透到电机控制和电源管理ECU中,在不改变硬件的情况下,能够真正提高纯电动汽车的性能。
毕竟,在汽车后市场,“刷机”生意也不是一天两天存在的。
“官方一级”OTA推送未来可能会成为一项特色服务或可选项目。
随着技术越来越普及,监管机构也开始更加关注。
此前,国家市场监管总局发布通知,根据《条例》、《实施办法》要求,需要OTA的企业需在国家市场监管总局质量发展局注册。
对于2020年1月1日起至本通知下发期间已实施的OTA技术服务活动,生产企业应在2020年12月31日之前进行补充备案。
这将在一定程度上减缓车企推动OTA升级的速度,但同时,在监管下,消费者可以获得更加透明的信息,利用OTA升级来掩盖产品缺陷的做法也将受到控制。
全文总结:特斯拉“领路”这么多年,我们首先很高兴看到中国品牌在OTA尤其是FOTA技术这两年的快速跟进。
毫无疑问,这是有意义的。
至于技术本身,不要低估OTA的能力,也不要高估OTA的价值。
它可以用来做“好事”,比如不断改善用车体验;也可以用来做“坏事”,比如上一个。
近日,Model 3付费解锁后排座椅加热功能,引起轩然大波。
想法歪的车企未来也可能打着OTA技术的幌子销售半成品。
但无论车企想要什么,他们现在都必须拥抱OTA技术。
OTA将改变汽车公司/行业的运作方式和收入结构,改变我们看待汽车这个百年工具的视角,也改变汽车本身。
我不敢说“未来”可能是好是坏,但它注定是“未来”。
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