比亚迪不敢怠慢， 2023年汽车市场有多大？

【资讯】汽车行业的年度关键词是什么？我认为《音量》值得入选。

2017年，中国汽车在海外大放异彩。

疫情结束、国家全面对外开放后，国外同行第一次看到了“全新”、不一样的中国新能源汽车。

然而，这背后却是行业内部的“内卷化”。

“量”已经成为2019年汽车行业的一种态度，即使是领先的厂商稍微“躺下”也会立刻落后。

2019年，从员工、到企业、到产品，“卷”已印刻在每个角落。

● 加班 火哥（化名）是某领先新造车品牌的员工。

今年以来，公司不断推出新车，得到了强烈的社会反响。

这对于公司和员工来说确实是一件好事。

只有忙碌的人才能做得好。

收入。

然而，对于一家正在快速进步的公司来说，一切都要求精益求精、尽善尽美，这无疑给大家带来了一定的压力。

火哥告诉我，“我最近很忙，因为每年都是车企的淘汰赛，你慢了，别人就会超过你，整个市场都是这样。

”不过，在谈话中，我能感觉到火哥对眼前的一切并没有留下深刻的印象。

“山”虽然被打败了，但仍然充满斗志。

刚刚过去的圣诞节，朋友圈里洋溢着欢乐的气氛，但其中却没有车企的人。

“打滚”已经成为车企员工的常态。

民企中，一家中国传统品牌新能源公司的员工辛先生（化名）凌晨3点多还在处理手头的各项工作。

该品牌今年也推出了多款新车，得到了大家的认可。

另一家传统全新电力公司的员工一哥（化名）在圣诞节确实看到了一棵真正的圣诞树，但他并不是在庆祝节日，而是忙着在零下二十多度的气温下进行冬季测试。

今年，该公司正在对产品进行测试调整后，销量快速增长。

万哥（化名）也在一家中国传统品牌工作。

他也给了我们同样的答案，“你能想到的都有，周六开会、加班也很正常。

”而他同一家公司的同事，甚至忙得没时间回复微信。

此前他的朋友圈显示，他已经一个月没有陪伴宝宝了。

他们所在的公司今年推出新能源产品后，销售额也快速增长。

而这种忙碌不仅仅存在于民营企业。

一家中国品牌国企的部长也有同样的感悟，“领导经常半夜打电话，你要随时待命”。

一个人通常身兼数职。

，连领导都一样。

他不仅是这家公司的负责人，还是另一家公司的领导。

他负责很多工作，常常忙得无暇抽身。

在外企工作的人往往令人羡慕，因为他们不仅有良好的福利待遇，而且按照国外的工作时间保证员工的作息时间。

然而，随着市场的变化，海外品牌在华员工也未能逃脱被“刷屏”的命运。

李女士（化名）是某大型外资海外品牌制造商中方公司员工。

她告诉我们，“外资企业的要求比以前更高了，虽然情况变得复杂了，但与这些国内新势力相比还是比较好的。

不过，海外品牌合资这几年相对复杂，他们和中国品牌没什么区别。

”李先生的工作虽然繁杂，但基本还是可以正常进行的。

周末休息了，但是和过去相比，我能感觉到明显的变化。

公司不断调整战略。

她还透露了“量”的原因，因为公司正在整合部门，不确定未来会是什么样子。

她希望公司能够渡过难关。

当然，也有例子。

比如，某海外品牌合资企业的员工小王（化名）周末几乎不加班。

他在工作日也按标准工作 8 小时。

重要的工作集中在早上，他们的业务联系人在其他时间几乎找不到人，如果在非工作时间处理业务，会引起不满。

这是我听说过的少数几家不“滚动”的公司之一。

当然，目前这家公司在中国市场的处境相当令人担忧。

近年来，中国品牌的进步速度令全世界惊叹。

无论是在国内车展还是海外车展上，我们都能看到外国友人对中国汽车的观看和惊叹。

所有人都在赞叹“中国速度”。

然而，这背后却是无数中国车企员工加班加点取得的成绩。

难怪连马斯克都称赞，“中国人很勤奋，经常工作到凌晨3点，他们非常相信制造业，经常熬夜工作到凌晨3点，” “他们甚至不愿意离开工厂。

”但绝大多数受访者并没有抱怨公司，只是对我们的问题进行了相关答复，表达了行业的真实现状。

对于未来，大家依然期待公司能够快速成长、进步。

这离不开每一位员工的团结协作、齐心协力，取得了良好的成绩。

● 今年企业生存确实不容易。

在中国竞争激烈的市场中，不乏车企。

即使每个人都努力工作，但如果某个环节、某个方向出错，就可能导致“命运”的改变。

没人犯错误是不可能的，但有时可能需要一些运气。

一批造车新势力再次倒闭——威马汽车、爱驰汽车、雷丁、拜腾、自由嘉、天极。

对于还“活着”的车企来说，考验无处不在。

智能化、新能源转型缓慢的车企，市场份额正在被蚕食。

新动力车企的任何疲软都会立即反映在销量上。

“威马汽车大厦空无一人。

”小鹏汽车CEO何小鹏日前坦言，“未来三年加上今年，总共四年，竞争将进一步加剧。

到年底，可能只有20家车企有规模销售。

” 20年之内，2018年之后，大陆的中国品牌加上海外品牌将不超过10个。

《蔚来汽车今年交付数据变化》《新势力品牌11月销量数据》一些车企在经历了一系列战略调整后，销量快速增长。

小鹏汽车经历了一系列人员结构调整，完成了改革营销体系的调整，管理层的变动，任命王凤英为小鹏汽车总裁，随着新产品的推出和价格的调整，蔚来汽车在下半年也迎来了品牌复苏，并继续在内部做出调整。

部门，确定业务重点，淘汰低效岗位，减少对三年内无法改善公司财务业绩的项目的投资。

长城、奇瑞、理想、大力士也做出了快速改变，但不一定能赚钱。

“小鹏单季度研发率和销售管理费率近期逐渐下降。

”从今年三季度的财报来看，只有比亚迪、理想、长城、长安等车企做到了这一点。

净利润正增长，而像小鹏、蔚来、大力士、零跑等公司却依然亏损，大家还在投资今年三季度一些盈利和亏损的车企明天的净利润（亿）。

元）同比变化 比亚迪..16% 长城 36..94% 理想 28.1 扭亏为盈 长安 22.3.90% 赛力士 -9.5 基本持平 零润 -9..42% 小鹏 -38.9-63.6%蔚来——45.10.8% 在新势力试水的时代，造车看似简单，其实相当复杂。

而且，这是一个长期投资见效缓慢的行业。

尽管海外品牌在中国的市场份额不断下降，但想要“生存”却很难。

中国品牌，但不得不说，在盈利能力上，海外品牌还是有值得学习的地方，尤其是在成本控制方面。

中国车企在一些关键核心技术上仍需取得新的突破。

● 批量合作。

在生存困难的背景下，合作成为新的方向，联手或化敌为友。

历史上有很多经典案例，比如雷诺日产联盟，利用各自市场的优势，实现新的市场销售。

最近，每月汽车交付量迅速增加。

面对智能汽车的变革，中国品牌已成为引领者。

这一年也颇有成就感。

为了跟上中国市场的步伐，今年我们惊喜地看到了大众汽车。

以7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，将共同开发两款B级纯电动中型车。

奥迪还与上汽集团在智能电动汽车技术方面达成了更深层次的战略合作。

作为规划的第一步，奥迪将通过推出新的电动车型来发展和扩大其高端市场智能网联电动汽车产品组合，以进入中国此前从未涉足的细分市场。

斯特兰蒂斯集团投资零跑汽车。

双方的合作将提升零跑品牌在欧洲的销量，助力Stellantis实现“Dare Forward”战略计划中的电动化目标。

上述也印证了世界对中国新能源汽车发展的看好。

即使有亏损，但从长远来看，仍有潜力。

毕竟，世界正在加速向新能源市场转型。

至少中国和欧洲市场已经这样做了。

快速转型。

今年文杰在中国市场的走红，也让供应商与车企深度合作的造车思路得以延续。

今年，华为与车企成立了新的合资公司，允许车企以参股方式加入合作公司。

这进一步加深了车企与华为的合作关系，稳定了市场地位，并与华为技术共同开发和打造新车型。

除了已经加入的长安之外，华为还再次向赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮、奥迪、奔驰等多家企业伸出了橄榄枝。

华为也将参与研发、生产、销售、售后各个环节。

此次合作将帮助车企快速转型，克服当前困难。

此外，强强联合还体现在后市场领域。

长安、吉利已与蔚来汽车达成换电合作协议。

双方将共同建设并共享换电资源。

这将进一步完善汽车服务网络，不仅有利于车主，也给企业带来可观的利润空间。

此外，老对手奔驰和宝马也合作在中国共同建设“超级充电站”，实现了双赢。

今年我们看到了很多创新的合作方式，也为企业开辟了新的方向。

2020年，必然会诞生更多的合作方式，就像雷诺日产联盟一样，在艰难的环境中脱颖而出，一举让世界刮目相看。

。

● 销量 2019年的销量源于价格战。

2017年，大家都在竞相突破价格瓶颈，但到了2010年，大家却在竞相看谁能更沉下市场。

从年初到年底，价格战从新能源汽车市场蔓延至燃油汽车市场。

然而，燃油车市场的体量让我想起了一幅画面：“产品滞销，请帮助我们！” 3月份，湖北开启了史上最强折扣季，以雪铁龙C6为首，最高补贴高达9万元，紧随其后的是众多东风车企率先加入。

随后，不少“汽车城”纷纷效仿，现代、通用等车企也纷纷加入。

但此次降价多是针对滞销车型，地方补贴并不能帮助企业克服实际困难。

《当时的湖北补贴优惠行情》 2018年，限时特价的价格战从未停止过。

一些销量不佳的车型采取了官方直接降价的优惠政策，直接导致销量逆市增长。

最典型的案例就是大众ID.3。

折扣后价格与燃油版高尔夫相当。

它已迅速成为大众汽车最受欢迎的电动汽车。

11月销量为0辆，而今年6月仅售出1辆。

此后，更多燃油车也加入限时优惠阵营。

年初，特斯拉带来了历史上前所未有的降价，最高降价达4.8万元。

这引起了刚买车的车主的不满，导致大量车主维权。

为了避免不必要的麻烦，2019年一种新的降价促销模式诞生：推出全新升级的低价车型。

比亚迪赛豹于2016年推出，售价20.98万-28.68万元。

拥有E平台3.0、CTB电池车身一体化、前双横臂/后五连杆独立悬架、八合一总成、海洋美学设计、后轮驱动等多项创新技术，将比亚迪车型技术带到了新的高度。

等级。

但由于价格、空间等原因，销售业绩远低于同价位的汉。

“比亚迪宋L” 2016年，比亚迪推出了同样技术储备的宋L，并增加了DiPilot智能驾驶辅助和云南C系统。

它也是一款比海豹空间更大的中型SUV，但售价仅为18.98万-24.98万元。

此外，海豹今年还推出了冠军版车型，售价降至18.98万-27.98万元。

“新蔚来ES6”一向价格坚挺的蔚来今年全系降价3万元。

新蔚来ES6新推出的入门级车型起售价仅为33.8万元，比上一代车型的起售价便宜不少。

48,000元，BaaS电池租售计划仅268,000元起。

“小鹏G6” 在经历了年初的诸多波折之后，小鹏汽车在年中推出了全新中型SUV小鹏G6。

售价区间为20.99万元-27.69万元，同样基于最新的V架构打造。

与此同时，小鹏G9的起售价已降至仅26.39万元，比之前便宜了4.6万元。

蔚来和小鹏都在2018年实现了销量逆转，推出新品并降价的品牌还有不少，包括揽图、高合、智极等。

热点知识：现在价格能走多远？搭载高通骁龙芯片的最便宜机型已经降至20万元以下：Galaxy E8预售价18.8万元。

搭载激光雷达的车型售价将在20万元：睿蓝7已正式宣布搭载激光雷达，但其选配价格尚未公布。

V架构车型售价在20万元左右：小鹏G6起售价20.99万元。

所有标配空气悬架的车型起售价均略高于20万元：星纪ES起售价为22.58万元。

● 量参数 除了价格之外，2017年推出的新能源汽车的参数也变得越来越复杂。

价值20万元的新能源汽车可以在3秒内实现0公里/小时加速。

车辆也更加注重行驶和操控性能，不再是只有加速而没有行驶品质的车型。

越来越多的后轮驱动和双电机四轮驱动车型出现。

中国的新能源汽车正在关注一个曾经被忽视的汽车核心价值——驾控（轻松驾驶）。

当然，作为一款新能源汽车，大家最关心的还是续航，在今年也有了实质性的突破。

2018年比亚迪火爆插电式混合动力市场后，越来越多的车企加入竞争，想要分一杯羹。

其中，纯电动续航是必须具备的。

11月份增程式电动车销量排名 车型销量排名（台湾） 第1名 文杰M39 第2名 理想L99 第3名 理想L76 第4名 理想L55 第5名 跃月C56 第6名 深蓝S6 年度增程电动汽车突然出现。

除了比亚迪之外，增程式电动车的销售表现也十分抢眼。

理想所有车型，文杰M7、零跑C11、深蓝S7等都有不错的销售成绩。

究其原因，不难发现增程式电动汽车普遍具有更长的纯电动续航里程。

比如理想L7的CLTC纯电续航里程可达公里，文杰M7的CLTC纯电续航里程为公里。

《理想CEO李想公开向多速PHEV宣战》 一夜之间，曾经被定义为“技术落后”的增程车型一下子成了“烫手山芋”。

从销量来看，结构相对简单的单速插电式混合动力汽车（以比亚迪为代表）和增程式插电式混合动力汽车（以理想为代表）更受欢迎。

难怪理想CEO李想公开向多速PHEV宣战，“未来一两年，多速PHEV将转为增程式技术，这个判断明年就能得到验证。

”热点知识：增程式和单速插电式混合动力汽车的结构相对简单。

一方面可以降低成本，以较低的价格出售。

另一方面，也有助于减少软件控制逻辑，提升用户体验。

因此，我们看到这样的模式一般都比较划算。

“领克08”还有多速PHEV销量不错的车型，比如领克08、银河L7、哈弗猛禽等，这些车型也都拥有不错的纯电动续航表现。

例如，领克08在CLTC工况下具有最大纯电动续航里程。

电动续航里程可达公里。

它们均采用双电机串并联结构，可以应对更多的车辆使用场景，例如更高效的越野爬坡动力、更省油的高速巡航、动力耗尽模式下更低的油耗。

事实上，增程式车型也是插电式混合动力的一种。

很难评价哪种技术更好，但消费者可以根据自己的需求来判断。

如果城市里用车场景比较多，充电比较方便，而且比较关心价格，那么其实增程式和单速PHEV车型更适合；如果你的用车场景比较复杂，比如喜欢玩越野，总是高速跑长距离，那么多速PHEV车型也是理想的选择。

日前，李斌亲自驾驶了搭载kWh的ET7来测试续航。

虽然全程路况单一，但他始终在平坦的路段以90公里/小时的速度行驶。

从上海开车到厦门时，气温对电动车来说相对友好，但公里数测得的续航成绩依然令人兴奋，甚至超过了大多数纯燃油车。

“李斌驾驶蔚来ET7实现续航里程”回想几年前，大家在选择电动汽车时最焦虑的就是续航，但现在续航正逐渐成为电动汽车的最大优势。

对于2018年已经量产的纯电动汽车来说，车上搭载大千瓦时电池组已经不再是稀奇的事情。

搭载kWh电池组的智捷S7 CLTC续航可达公里，小米SU7 CLTC续航可达公里。

甚至有很多车型配备了kWh电池组。

例如姬氪的CLTC工况纯电续航里程可达公里，Aion LX的CLTC工况纯电续航里程达公里。

“小米SU7”虽然配备大电池组的车型仍然非常昂贵，但我们也注意到，能够实现公里左右续航里程的车型价格已经降至30万元左右，其中包括智捷S7、豪博HT（全景车） 、智机LS6等“豪品将率先搭载全固态电池”热点知识：接下来，随着车企自主研发电池和电池原材料下降，成本更低、容量更大的电池将不断涌现出现。

固态电池将成为下一代产品，有望提高电池安全性并实现更宽的温度工作范围。

同时，能量密度也会更高，赋予电动汽车更大的续航能力。

例如，目前kWh电池的能量密度为Wh/kg，而固态电池有潜力将这一水平的能量密度提高一倍。

「DENZA双枪快充」 更大的电池也需要更快的充电速度。

随着V的普及，甚至V的推出，以及4.5C充电速率的实现，行业内的充电速度也达到了一个新的高度。

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例如智机LS6最高工作电压可达V，峰值充电功率为kW，15分钟可充至一公里续航里程；搭载姬氪的金砖电池可实现高达4.5C的充电倍率，15分钟可充电一公里以上。

电池寿命;还有宁德时代的麒麟电池，10分钟即可从10%充到80%。

● 体积配置 “遥遥领先”二字可能是今年给大多数人留下的印象。

智能汽车时代的到来，最重要的当然是配置。

2018年，我们也看到了新的转变，从过去的“堆配置”转向以配置为主的体验。

比如今年登上热搜的“AEB事件”就是一个典型代表。

AEB 能不能用只是基础，好用与否才是核心。

何小鹏和余承东的“争论”让大家进一步明白了产品体验的重要性。

毕竟汽车的很多关键配置都与安全相关。

此外，奢华、舒适再次成为今年大家必须追求的对象。

今年，MPV市场被一系列新车型“点燃”。

在理想的“点燃”家用车之后，大家再次将目光聚焦在车辆的乘坐空间上。

女王副驾驶座、零重力座椅、“冰箱、彩电、大沙发”成为“奢侈品”的必买物品。

在智能汽车时代，屏幕尺寸已经成为过去。

更值得关注的仍然是用户体验。

2020年，智能汽车全面普及。

上半年还在用高通骁龙芯片，下半年就用芯片了。

“骁龙芯片与芯片跑分对比，CPU性能提升近2.2倍。

”然而，即使硬件配置很高，如果没有良好的软件系统，那也是没有用的。

类似于发动机参数高，但轮毂参数不高。

因此，每年的汽车操作系统也非常复杂。

这一年，不少科技公司进入汽车行业，车载电脑系统瞬间变成了“平板电脑”。

《文杰M9搭载的HarmonyOS 4系统》比如华为的HarmonyOS系统、即将推出的小米的Pascal OS系统、吉利魅族的Flyme Auto系统等。

不管车企开发的操作系统有多好，不如科技公??司直接入局。

直接“滚麻”。

“吉利魅族的Flyme Auto系统”“小米SU7的澎湃OS系统”同时，OTA升级也成为大家关注的焦点。

OTA不再是一件小事，而是像移动终端一样对操作系统进行全面升级，比如理想的OTA 5.0升级。

《理想OTA 5.0升级聚焦》热点知识：未来，驾驶员将更加依赖汽车和电脑系统。

当汽车和电脑的功能逐渐扩展时，操作系统可以兼容更多的功能。

打破这个圈子，将会是一个新的吸引力。

走向万物互联。

此外，《城市智能驾驶系统》也成为了大家的必读之作。

之前同事已经做了详细的解释。

您可以点击这里查看。

对于智能汽车的未来，雷军给出了新的定义，“智能汽车的发展趋势是汽车产业、消费电子产业、智能生态的融合”。

何小鹏还预测，“未来三年，从相对较弱的智能化进入更高层次、更全面的智能化，燃油车也将受到轻微影响到深刻影响。

” ● 走出去海外市场将带来中国汽车的声誉和成就。

今年9月的慕尼黑车展上，中国汽车成为人们关注的焦点。

比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、高河、名爵等车型参展，引起外界广泛关注。

今年4月的上海车展上，海外品牌高管排队参观中国品牌汽车。

疫情三年后，世界第一次看到了与以往不同的中国汽车。

《慕尼黑车展比亚迪展台》 2009年，中国汽车成为全球最大的汽车出口国。

中国汽车出口不再仅仅面向亚洲、非洲和拉丁美洲。

慕尼黑车展也是中国汽车企业走出去的一个展示平台。

中国出口海外的不再只是低端车型，而是实力更强、甚至可以与本土豪华品牌车型竞争的中高端车型。

难怪连欧盟也开始对中国车企发起反补贴调查。

《Avita 12亮相慕尼黑车展城市展厅》 《8月份整车出口量前十企业（数据来源：中国汽车工业协会）》 据中国汽车工业协会统计，48.2万辆汽车今年11月出口。

同比增长46.3%。

今年1-11月，汽车出口2万辆，同比增长58.4%。

目前，我国整车出口已分为两个梯队。

第一梯队是上汽和奇瑞，第二梯队是长城、吉利、比亚迪、长安等。

如果只看乘用车，奇瑞已经连续20年稳居中国品牌乘用车出口第一。

今年1-11月，奇瑞集团累计销售汽车6000辆，出口83.7万辆。

出口占奇瑞集团年销售额的一半。

“卡塔尔多哈街头的一个停车场停着中国品牌奇瑞的两款车型。

”纵观海外市场，仍以传统燃油车为主，智能化程度不及中国。

过去，新能源汽车不成熟时，需要依靠政府补贴来吸引消费。

如今，我国智能新能源汽车已提前进入更高级阶段。

当一款智能新能源汽车在动力、智能、舒适性、设计等方面比燃油车有更好的体验时，相信它能够迅速吸引消费者的注意力。

当然，对于大多数中国品牌来说，海外市场之路才刚刚开始。

包括中国汽车出口海外销量的快速增长，很大一部分来自于俄罗斯市场的贡献，因为海外本土品牌在售的几乎都是中国品牌。

此外，不少海外品牌的中国工厂也转向出口，这也为中国整车出口贡献了可观的数据。

虽然海外业绩整体有所增长，但部分中国品牌也存在互相挖角、压制海外定价等问题。

中国品牌整体形象的树立，仍然需要所有品牌的共同努力和贡献。

只有把蛋糕做大，才能整体提升中国品牌在海外的声誉和形象，最终实现共赢。

此刻，仍然是很多中国品牌在海外打响知名度的时期。

当中国汽车逐渐被海外消费者重新认可、重新建立信任时，未来中国汽车海外出口必将有新的突破。

● 写于去年，在与汽车从业者的交流中，“量”成为了一个关键词。

除了被卷入快速发展的浪潮之外，每个人也在不断地尝试寻找自己的立足之道。

“量”带来激烈的市场竞争，带来的变化是中国汽车的快速发展和日新月异。

如果说2019年是中国汽车变化最快的一年，谁也无法否认。

展望新的一年，“体量”将进一步加剧。

正如何小鹏所言，今年将进入更超前的“量”，这意味着中国汽车将驶入发展快车道，从“遥遥领先”到“宇宙尽头”。

未来充满希望。