《汽车企业核心运营能力洞察报告》能力重构解读

【行业】回顾上半年，中国汽车市场正进入从“产品驱动”到“产品驱动”的新增长阶段用户驱动”。

与汽车行业过去经历的“产品为王”、“渠道为王”时代相比，中国汽车行业正在逐步进入“用户为王”的新时代。

新趋势下，用户价值驱动的车企迫切需要重塑产品规划设计能力、定价策略、营销能力、服务覆盖能力、业务运营能力、生态运营能力、用户运营能力等核心竞争力。

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2020年8月19日至20日，在中国汽车工业协会主办并主办的中国新汽车消费论坛上，基于行业大数据和调查信息，结合德勤中国相关行业分析，联合推出《中国汽车市场车企核心竞争力洞察报告》团队。

本报告旨在帮助车企从用户价值角度，以全新视角评估分析自身竞争力，引领行业变革，帮助车企升级行业变革管理。

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市场增长动力转变报告将中国乘用车市场增长分为五个阶段。

经历了过去一年行业转型的阵痛后，从今年开始，行业或将进入第二个成长期。

，年均增长率可能达到3.2%。

报告提出目标——到2020年，中国乘用车市场整体销量预计达到1万辆。

随着汽车产业转型和消费结构优化，乘用车市场增长动力也在发生变化。

其中，豪华品牌、新能源汽车、智能网联汽车的市场份额和渗透率将持续提升。

豪华品牌在乘用车市场的份额将从2018年的6.1%提升至2018年的22.4%；新能源汽车年销量预计达到1万辆，2018年有望突破1万辆；智能互联汽车在乘用车市场的渗透率将上升至42%，预计年内将达到85%。

对于车企决策者来说，推动品牌向上已刻不容缓。

同时，新能源浪潮已经到来，如何快速推出电动化车型、制定电动化战略也显得尤为重要。

有专家表示，智能互联系统将成为未来汽车的标配，因此有必要在智能互联方面进行大力投入。

汽车市场在发生变化的同时，消费主体也在悄然发生变化。

随着“Z世代”的崛起，如何满足新一代消费者的需求是车企和行业需要考虑的关键问题。

报告指出，消费者对汽车消费的认识更加成熟，在新车购买阶段考虑的因素更加多元化。

与往年不同，单一产品因素对消费决策的影响力逐渐下降，消费者对汽车产品的认知呈现年轻化、认知场景多元化的趋势。

这一代消费者是伴随中国汽车产业成长的新一代消费力量。

超过94%的未来消费者在18岁时就开始关注汽车产品。

与此同时，这些消费者对汽车产品的认知场景也更加多元化，其中社交媒体、社区活动和文化旅游产品在Z世代群体中快速增长。

与以往消费者注重车辆配置不同，在电动化转型下，车辆配置逐渐不再在消费者的决策因素中占主导地位，而且这一趋势还在进一步发展。

作为单一因素，2020年产品配置对新车购买阶段的影响力将下降至30%左右。

这或许可以提醒行业和车企，在“配置叠加”的同时，进一步提升汽车品质和消费者满意度下一阶段要做的作业。

从“产品驱动”转向“用户驱动” 随着汽车市场的进一步扩大和消费群体的变化，汽车的产品功能及其与消费者的关系正在发生重大变化。

汽车产业面临着“人-货-市”关系的重构，汽车市场正逐步从过去的“产品驱动”向“用户驱动”转变。

汽车市场的关注焦点也逐渐从只关注“车辆价值”转向全链条的“用户生命周期价值（CLV）”。

过去几年，新能源汽车市场呈现出造车新势力和主流合资车企不断发力的格局，增加市场中高端汽车的供给，丰富产品层次，提升新能源用户全生命周期价值。

显着改善。

在燃油车市场，随着市场不断成熟，豪华品牌不断开拓市场。

整体市场竞争加剧，导致新车销量下降。

同时，受疫情影响，移动出行、汽车生活消费下降，拉低了燃油车整体销量。

用户终生价值。

在《利用大数据量化汽车企业运营力的报告》中，新一代汽车企业运营力模型分析了7个评价领域、23个专项评价项目以及多个关键指标，通过大数据为每个企业赋能建模和专家评分。

评估领域并评估特殊权重，根据统计结果量化评估汽车企业的经营能力。

“今天我会专门结合一些细分市场和典型企业来演示和讲解这个系统。

”周游说道。

在燃油领域，海外豪华品牌整体发展较为均衡。

海外主流品牌和中国品牌在渠道竞争优势明显，但在服务运营质量、生态运营能力、用户运营能力等方面亟待提升。

周悠悠表示，“说到新能源市场，新能源领域新势力与传统品牌的对抗其实很有趣。

对于新造车品牌来说，他们能够充分体现出后来者的优势。

”但他们在渠道布局上还稍有欠缺。

”报告显示，在新能源领域，新造车品牌整体运营力优于传统新能源品牌，尤其是在产品和价格方面；而传统新能源品牌则在渠道上有优势。

其他方面没有明显的竞争优势，因此迫切需要转变思维，勇于破圈。

在造车新势力板块，以特斯拉为代表的海外品牌新势力在产品力、营销、用户运营等方面具有优势；中国品牌新势力在生态运营和渠道层面，尤其是总部方面取得了一定的突破。

所有中国品牌新势力都具备相当的运营能力。

在传统新能源领域，海外豪华品牌由于历史积累，整体运营能力具有优势；海外主流品牌需要尽快在新能源领域发力，否则就有落后的风险；中国品牌发展不平衡，比亚迪等龙头企业值得期待。

具体来说，一些车企有详细说明。

以北京奔驰为例，其运营动力模型得分为6.31分。

近年来，北京奔驰利用深厚的资源积累，积极尝试打造餐饮、体育等多元化生态圈。

同时，推动了Mercedes Me等创新用户社区的运营，实现了生态和用户运营层面的“大象转身”。

“奔驰E级” 从代表车型来看，奔驰E级是中大型豪华轿车市场的标杆车型。

但价格策略、服务及运营质量等方面表现不佳，是未来需要重点改进的地方。

就中国品牌而言，基于模型对长安汽车进行分析后，报告给出的运营力指数为6.04分。

作为一家传统的中国车企，长安面对新的市场变化做出了一些改变。

然而，长安汽车长期以来在服务和运营质量上存在不足。

制造商将产品相关能力作为建设的重点。

服务运营见效慢、投入大，对后端能力建设重视不够；同时，用户运营层面创新勇气不足，运营方式和运营内容创新不足，用户活跃度和用户粘性较低。

『UNI-K』UNI-K是长安汽车打造的跨越式标杆车型。

其更为激进的外观和内饰设计以及以线上渠道为主的销售策略与长安以往的车型有着明显的不同。

但这种模式仍需提升服务质量、生态和用户运营。

随着中国汽车市场的成熟，企业运营能力的塑造将在日常运营中发挥更加关键的作用。

当新能源汽车的痛点逐步解决、行业发展进入景气并全面普及时，车企的转型和竞争将进入新的轨道。