深度点评：“新四化”对二手车行业的影响

【深度点评】汽车行业是未来二十年最具变革潜力的行业。

电动化、智能化、网联化、共享化是新汽车产业链的发展方向，已成为行业共识。

斯坦福大学知名经济学家??教授托尼·塞巴曾从技术曲线、经济、社会环境等角度详细阐释了“新四化”对未来出行模式的颠覆性影响。

也正是因为如此，车企们竞相追逐，加紧推出新能源车型，大力投入智能网联研发，成立子公司或投资共享出行公司，在产品研发和推广上做出各种大动作。

战略布局。

它体现了对时代变化潮流的适应能力。

在行业浪潮中，整个汽车产业链都会受到影响，二手车行业也不例外。

根据大趋势分析汽车行业的变化，或许可以窥见二手车行业的未来。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

由汽车行业资深从业者专门撰写，独家分析/揭示行业重大事件。

除了生动的外表，我们更想呈现给大家的是对事物本质、因果、未来可能性的探索和思考。

本期行业评论员——唐靖茹，汽车行业分析师，每年调查近200家企业。

曾任职于美股上市汽车电商战略部门，专注于行业研究。

30秒快速看懂核心论点：1、“电动化、智能化、网联化、共享化”是未来汽车产业链变革方向，二手车行业也将受到深刻影响。

2、电动化将颠覆原有的二手车估价体系。

电池作为重要部件，价值高、损耗快，可能会被分割交易。

3、智能网联将极大促进二手车交易市场信息对称，自动驾驶将提高个人交易效率。

4、共享将改变市场交易主体，出行服务市场与二手车交易市场可能合并。

●电动化颠覆原有估值体系，新交易标的或将出现。

今年上半年，中国市场汽车产销分别为2000辆和3000辆，同比分别下降13.7%和12.4%。

乘用车销量总计7,000辆，同比下降14%。

其中，新能源汽车产销分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。

在市场低迷的情况下，新能源汽车销量却火爆。

比亚迪、北汽、吉利等率先布局新能源的车企在惨淡的境况中举步维艰。

电气化的快速推进得益于政策因素。

虽然补贴收紧预计还将持续一段时间，但从环保压力和国家战略角度来看，大力推广新能源仍将是汽车产业政策的主旋律。

考虑到技术和市场需求，从推进速度来看，电动化也将先于智能网联和共享，达到较高的渗透水平。

新能源汽车给二手车行业带来的挑战是估值体系被彻底颠覆。

众所周知，二手车从业者的核心能力是估价能力，这是商家低买高卖的基础。

尽管价格因地区、供需等因素而有所波动，但车辆本身的品牌、质量和磨损情况仍然是决定车辆价值的核心维度。

“二手车鉴定师正在测试一辆燃油车。

”新能源汽车和燃油汽车完全不同的硬件构成，直接影响到硬件损耗方式的不同，决定了它们完全不同的计价体系。

新能源汽车的能源载体是电池，它取代燃油发动机，成为为车辆提供动力的“心脏”。

一辆新能源汽车的纯电动汽车电池往往能占整车成本的30%-40%。

但电池的寿命是有限的，其折旧必须反映在估价体系中。

一方面，二手车行业目前缺乏从技术角度判断新能源汽车价值的工具和方法。

另一方面，由于目前新能源汽车数量有限且使用周期不够长，市场上没有足够的二手新能源汽车来帮助二手车从业者建立结果导向的估值经验。

更不用说二手车电商所采用的大数据定价方式了。

数据积累量严重不足。

在新能源汽车市场，利用智能定价系统进行风险交易更是困难重重。

长远来看，会与市场趋势背道而驰，难度加大。

突破。

因此，随着越来越多的新能源二手车出现在市场上，无论是从车主需求还是经销商业务增长的角度来看，尽快建立新能源汽车的估值方法都显得极为重要。

“二手新能源汽车的交易可能会从整车转向两个市场：车身和电池。

”此外，探索新的交易方式也可能开拓新的市场。

由于电池在新能源汽车价值中所占比例较高，因此价值评估比其他部件更为复杂。

此外，许多车辆的设计允许方便地装卸电池。

电池可以分开并单独交易。

二手新能源汽车交易对象可能从整车转变为车身和电池，从而演化出两个市场。

●智能网络连接促进信息对称，提高个人交易效率。

根据工信部颁布的规划，到2020年，我国智能网联汽车将与国际接轨，进入成熟发展阶段。

这意味着在此之前，各种基础设施建设、技术能力和标准体系均已成熟，智能网络连接的普及率已达到较高水平。

智能网联给车主带来的直接体验是驾驶的安全性和娱乐性，以及高水平自动驾驶对驾驶员的解放。

从二手车行业来看，智能网联可以减少信息不对称，净化市场环境。

即使建立更有效的交易方式也可能非常有益。

“智能车联网” 众所周知，普通消费者在购买二手车时最大的顾虑就是信息不对称。

为了抬高价格，商家多次通过隐瞒车辆事故、调整里程表等方式违反消费者保护法。

目前的车辆保险数据库可以覆盖事故的维修记录，但仍然无法完整描述车辆的历史状况。

车辆智能联网后，车辆运行状态记录将更加全面。

各种智能传感器可以实时监控车辆的运行状态，记录里程、速度、胎压、警告、安全装置状态等，一旦车辆发生碰撞，数据记录必然会被留下。

即使对于上面提到的电池估值问题，未来也可能会出现更精准、更智能的电池监测系统，完整记录电池的生命周期，更好地辅助估值。

并且在政策层面，可以规定所有数据都在线上传，利用区块链等前沿技术防止篡改，向消费者开放查询，这样可以大大减少信息不对称，促进健康。

市场的发展。

当车况问题通过智能网联解决，并且通过技术测试和数据积累逐步建立起估价体系时，中介最大的价值就在于囤积库存，让卖家快速变现，给卖家快速的选择。

但从这几年C2C模式的市场探索来看，卖家边用边卖，买家为了追求低价而牺牲一定的效率，这也是客观需求。

“二手车市场每辆车的现状决定了每辆二手车的价格。

”当今C2C交易效率低下的一个主要因素仍然是买卖双方看车时间难以匹配，一次只能看一辆车。

如果未来自动驾驶的普及率提高，个人车辆交易就不需要考虑车主的时间。

车辆可以自动到门口被买家查看，让个人交易更加便捷。

但实现完全自动驾驶后，还有一种很可能出现的情况，就是个人汽车保有率会下降，汽车销售市场会受到出行服务市场的挤压，二手车交易会更多地存在于车与车之间。

服务供应商。

●共享周期最长，交易主体变化促进产业整合。

如果自动驾驶实现了，现有的出租车市场和分时租赁市场将合而为一，统称为出行服务，也就是所谓的共享。

在政策层面，目前对出租车市场和网约车市场的限制主要是出于交通拥堵和安全问题。

自动驾驶对共享的促进作用不仅体现在出行服务的便捷性和经济性上，还因为智能网联的作用，使道路更加畅通，减少环境污染，减少交通事故。

从环保角度来看，电气化还可以促进共享。

即使尚未进入完全自动驾驶阶段，目前政策也鼓励新能源出行服务。

旅游服务市场将紧随政策发展，规模不断扩大。

可以说，共享是“新四化”中最长的过程。

“汽车共享”出行服务的完善必然导致非个人车源交易比例上升。

这个B2B市场和现在常见的二手车B2B还是有一定区别的。

由于目前大量车源分散在个人手中，车商是收车的重要渠道。

常见B2B交易的双方都是汽车经销商。

未来，车源将集中在企业手中，购买者将是个人，这将更接近美国二手车市场状况。

未来，买家和卖家都将是企业。

交易主体的巨大变化将极大影响现有B2B平台的竞争维度，包括商业模式、客户服务能力等需要重新调整。

此外，转型期出行选择更多，智能网联提高了出行服务效率，使出行成本更低，体验更好。

一些对买车犹豫不决的消费者可能会选择放弃买车而长期使用出行服务。

购车需求不足将影响新车和二手车的价格水平。

未来，出行服务市场和二手车交易市场也可能融合。

智慧出行服务需要强大的资本实力、技术能力和数据积累。

高门槛注定会阻止市场过于分散。

但仅限于政府管理和市场良性竞争的需要，不会造成垄断格局。

由于未来车辆交易主要发生在少数运营公司之间，中介平台的作用将非常有限，两条产业链将深度融合。

随着自动驾驶取代驾驶员、驾驶服务趋于同质化，出行服务公司将根据车辆本身的档次进行差异化。

高端经营者选择价格较高的新车，中低端经营者选择经营价格较低的新车，或者车龄较长的二手车。

、事故车辆和过期车辆报废，部分零部件得到回收。

这样，定位和差异化就明确了，从新车到二手车，再到拆解车配件，形成了完整的交易链条。

●产业变革深刻复杂，开放心态、积极探索才是正道。

“新四化”将给汽车工业带来深刻复杂的变化。

尤其是多种因素的叠加，使得预测变得更加困难。

作为从事二手车行业的企业，应从以下几点做好战略准备，应对未来变化的影响，抢先抓住机遇，获得竞争优势。

一是在风险承受范围内，积极尝试新业务，拓展能力边界。

例如，新能源汽车交易虽然尚未对市场格局产生影响，但有望成为重要的发展方向。

有能力的玩家可以积极与检测技术供应商合作，探索并尝试率先建立有效的估值方法。

如果能够推动行业标准的建立，对于自身的发展也是非常有利的。

此外，以开放的心态关注新技术动态，率先采用更高效的技术手段和数据方法，提高效率。

例如，在智能网联汽车交易中，信息透明化只是时间问题。

虽然数据最终会向市场开放，但如何利用数据来提高自身效率仍需要企业探索。

平台公司除了保证自身的公平正义外，还要善于积累数据。

先进的数据应用方法。

最后，紧跟行业趋势，提前部署核心能力，积累行业资源。

例如，预计未来企业将成为交易主体，甚至与交易链融合。

B2B企业为何不早做准备，为目前规模较小的企业建设或投资车源交易，率先积累场景经验，为未来掌控做好准备？机器打基础。