深度评测｜标致408X诠释SUV品类新浪潮？

【行业】经过多年的发展，中国汽车市场逐渐走向成熟。

在此环境下，消费者对汽车的需求也在不断升级，对车辆的功能、服务、体验提出了更高的要求。

与此同时，用户购车需求更加多元化。

市场上充斥着“扩张”、“跨界”等新概念。

硬派越野车需要舒适，SUV需要精简，类似的需求层出不穷。

这也导致了市场上出现了很多新的品类，比如轿跑SUV、城市越野车等。

此外，市场上还有一些界限模糊的汽车。

乍一看，你无法准确地将它们归入SUV、轿车、MPV等常见类别。

它们的特点是将不同型号的功能或性能集成到一体。

人们习惯称其为“四异像”，或者更客气一点，称为“跨界车”。

如今，一些车企给它起了一个更好听的名字——无界，可以理解为终极跨界车。

标致X（参数|查询）就是这样一款车，既有轿车的操控性，又有SUV的高通过性；兼具轿跑的溜背造型和SUV的实用空间。

当然，这种变化是市场选择的结果。

尤其是在“以用户为中心”的买方市场，打造更符合时代需求的产品是各大车企的主要任务。

以前，你看到的可能是轿车+轿跑车的本田宋，也可能是SUV+轿车的道奇轿跑车。

现在你可以看到更“彻底”的跨界了。

青春掀起的浪潮？在谈汽车之前，我们不妨先看一下目前市场需求的变化。

年轻化无疑是一大主题。

车主数据显示，2002年至2020年间，21-30岁的购车人数在短短五年内增长了11%，购车用户结构重心持续向30岁以下的年轻人转移。

这些群体包括一些90后出生的人和一些2000后出生的人。

如何了解年轻人的行为、习惯甚至心理，成为车企需要攻克的问题之一。

对此，各大车企从造型设计、营销手段、品牌建设等各个方面塑造年轻化形象可谓大显身手。

而对于这群年轻用户，车企在促销中更愿意称他们为“Z世代”。

他们有什么特点？首先，他们成长于网络时代，是数字时代的原住民。

其次，他们更容易接受新事物，更宽容。

然后是个性化。

趋势和态度是他们的标签。

基于这些特点，市场上推出了许多个性化、时尚的款式。

而为了迎合年轻人的喜好，车企煞费苦心，改标、加套件、建社区，都成了常规操作。

市场也正在从规模化走向个性化消费的新时代。

这也导致了跨界成为近年来车企沟通中的高频词。

在很多车企的新品规划或者新势力的PPT中，经常可以看到跨界的身影。

过去几年，车企热衷于推出一些跨界SUV，比如中国品牌阵营中的哈弗F7x、长安CS85 COUPE、传祺GS4 Coupe等；合资阵营中有探岳X、途昂X等。

“标致X定制版” 其实，跨界车并不是近两年才出现的新鲜事物。

早在十多年前，市场上就已经出现了宝马X6、本田宋等设计相对另类的产品。

只是当时人们在汽车消费上还趋于传统，无法接受这种“四异”的设计。

但现在情况不同了。

随着汽车消费群体越来越年轻化，这种设计也受到更多消费者的青睐，让跨界车形态在新时代有了新的突破。

总体而言，年轻一代的消费群体为跨境电商提供了生存环境。

跨界SUV的进阶 不可否认，在此之前，跨界车其实并没有太大的市场。

以常见的跨界SUV为例，大多数车型已经淡出了人们的视线。

“哈弗F7x”究其原因，业内有以下看法。

首先，溜背设计牺牲了一定的车内空间，影响了日常使用。

确实，对于大多数消费者来说，空间仍然是买车时考虑的关键因素。

相比好看和实用，大部分用户应该还是更愿意为实用买单。

其次，既然被称为跨界SUV，那么本质上是基于SUV底盘打造的，操控性上有所削弱。

当然，也有人认为，对于普通家用车来说，谈论操控有点多余。

然后是价格。

一般来说，同级别的轿跑SUV比普通SUV贵一些。

例如，哈弗F7和F7x的起售价相差7000元或8000元。

再比如2011年推出的传祺GS4 Coupe，其售价比普通GS4贵了2万多元。

但不管是什么原因，惨淡的销量已经说明了一切。

早期的跨界SUV在市场上并不那么受欢迎。

这也将其归入“小众汽车”的范畴，迎合一些“小众市场”。

“标致X定制版”但跨界车种真的不可能成为主流吗？车企似乎并不相信，开始了新的探索。

它们不再为了跨界而跨界，也不再简单地将形状拼接在一起。

他们考虑如何从根本上整合不同模型的功能或性能。

有人会说，这是造车新势力前期造势的一些伎俩。

确实，这种设计在造车新势力的新能源汽车上比较常见。

它们既不是标准的SUV，也不是标准的轿车。

最典型的就是特斯拉 Model Y 及其众多模仿者。

此外，之前备受关注的腾势N7和小鹏G6都属于这一类。

当然，传统车企也没有闲着。

相信很多人都听说过雪铁龙的凡尔赛C5适合多种场景使用。

标致“标致X”关键在于标致。

这与之前大多数跨界车型有着根本的不同。

也正是因为如此，标致X整体看起来更有气场，对功能也更有信心——底盘强度和通过性基本不相上下。

事实上，标致X毫米的最小离地间隙、16°接近角、21°离去角等也是典型的“城市SUV标准”。

基于这些产品特点，标致A大跨公里。

乍一听，有点难以置信。

如果是越野车的话，完成这样的挑战也是合理的。

但如果是一款被很多人归类为“中型轿车”的车型，是不是感觉有点不可思议呢？但事实是，这辆车确实完成了这个挑战。

虽然很多地方都得到了加强和升级，但X所继承的诸多运动基因也不容忽视。

其在极端环境下的高通过性仍然给人留下了深刻的印象。

“定制版设计投票第一名”还有一次是与东风标致用户联合改装的20款限量版车型。

最初的标致X希望将轿车的运动操控性、SUV的高通过性、轿跑车的溜背造型和SUV的实用空间结合起来。

因此，该方案的设计者在保留所有功能的同时，让其运动基因得以进化。

这充分体现了一辆汽车优秀的“操控”能力。

至于空间，标致X的车身长度已经超过了标致，轴距也介于标致和标致之间。

也就是说，你可以把它当SUV来用，满足你的户外越野需求；同时，你也可以把它当作一辆汽车来使用，满足你偶尔对个性和风格的渴望。

当然，它是一辆普通实用的家庭用车，足以满足你的日常出行需求。

『标致因为它的跨界是由外而内的，所以不仅止于造型上的突破，而且在功能上也紧密满足了用户的多样化需求。

与其产品相对应的，东风标致也在开启一种新的生活方式。

其中，索肖社区将开放自驾露营、潜水冲浪、嘻哈滑板、萌宠生活四个新区块，让车主们互相解锁X的各个方面。

一种新的游戏方式。

结合此前的“标致博物馆”、“东吴车间”、“东吴酒家”、“东吴营”、“东吴足球营”，东风标致在营销服务体系上也深化改革。

可见，标致已经把“跨界”带到了各个层面。

对于标致来说，“跨界”这个词或许已经不能准确描述他们对跨界的理解，于是“无界”出现了。

『标致为了满足定制化用户的需求，比如这几年掀起的轿跑SUV热潮。

标致要做的就是将Unbounded（跨界车）带入主流市场，因此它不会像其他品牌那样简单地改造现有车型，而是花费大量精力进行新的开发，这不仅需要较大的研发支出，还需要汽车企业掌控市场需求，对自身造车能力有信心。

诚然，市场在变，用户需求在变，汽车品类也需要变。

但无论怎么变，本质是不变的，一定要能够真正坚持用户需求。

因为只有这样，那些看似另类的模式才能从小众走向主流。