对话赵长江：2023年将是动力元年

【行业】2020年12月30日，广州车展正式开幕。

这是2020年汽车行业最后一场大型展会，活动最后，我们与车企高层进行独家对话，回顾这一年的风风雨雨，展望未来趋势。

腾势汽车总经理及首席共创官赵长江与赵长江先生进行了深入交流。

他对中国汽车市场的发展保持乐观。

预计明年新能源市场规模将达到1万辆，中国品牌汽车市场渗透率将由50%提升。

到60%，产品均价也将突破上行。

对于腾势本身，赵长江表示有信心腾势能够在产品和价值上超越传统豪华汽车品牌。

本次车展，腾势带来了品牌刷新后的首款MPV产品D9，包括纯电动和插电式混合动力类型。

腾势D9（参数|询价）自8月23日上市以来，已收到超过35000份订单。

赵长江表示，今年最大的挑战是交付效率和节奏。

现在已进入“V型”向上爬升阶段。

12月产量近10万辆，较11月增速近一倍。

预计今年1月份后将保持稳定。

更好的交付速度。

赵长江向记者介绍，腾势将在今年上海车展上推出两款全新SUV车型。

一款是配备双激光雷达的大型五座纯电动SUV。

它将拥有世界上首次安装的许多创新技术。

新车计划于年中交付。

另一款是六座/七座可选的SUV，可以家用也可以越野，满足两种不同的场景。

“2020年应该是腾势渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年，我们会在这方面花大量的精力，大幅度完善服务体系和渠道网络布局，这对于我们作为用户企业来说非常重要”任务之一。

”赵长江在谈到明年的发展重点时说道。

“明年是腾势真正爆发的第一年。

这将是我们取代传统奢侈品牌的第一年。

我们有信心率先冲出去，引领豪华车从燃油车向新能源车转型的时代。

”“腾势汽车。

”总经理与首席共创官赵长江：以下为腾势汽车实录：对话，内容有些简化：腾势计划今年一季度进行OTA升级，明年还会有两到三次升级，对于这个节奏以及升级的重点规划你是怎么考虑的？赵长江：现在是智能化、汽车化的时代，产品要不断先进，产品要不断更新，明年Q1我们会对腾势Pilot进行几个方面的升级，第一个是LCC，是辅助的。

高速驾驶导航，第二是TGA，即拥堵路况辅助驾驶，第三是自动泊车，我们将重点在这三个系统中对腾势Pilot进行OTA升级。

在车内智能座舱中，腾势Link将深度定制会议模式软件以及化妆模式的推出。

还将对UI及整个交互、HMI系统交互、多屏互联等进行OTA。

我们希望为客户呈现全场景、类似宜家、一人一屏的智能座舱体验。

：腾势目前订单量已超过35,000份。

订单增速是否达到预期？ 12月初，你们提到本月的交付目标是+。

现在我们看看能否如期实现？赵长江：我们的累计订单接近5万台，但有些客户取消了订单，所以订单量还有3万多台。

有些顾客实在等不及了，太久了。

但我们现在的订单都是承诺明年上半年交付的，所以订单还是很稳定的。

本月订单再创新高，单月新增订单超万份。

在配送领域，确实今年最大的问题就是配送的效率和节奏。

当然，12月份，虽然我们的产量接近台湾，但略低于之前的估计。

主要原因是长沙新工厂因员工检测呈阳性，五天内阳性率达到30%-40%，极高，从而影响了其约四天的产能。

但现在已经开始进入V型向上爬升阶段，回归日线平台。

所以我有信心明年一月份我们应该能够保持比较好的交期。

：腾势明年会有更高的增长目标。

将采取哪些措施来支撑明年20万-30万辆的销售目标？赵长江：我认为中国汽车市场仍处于快速发展阶段。

今年新能源汽车保有量要达到1万辆，明年要达到1万辆，占全年的40%以上。

这是一个大环境。

其次，中国品牌的渗透率应该从目前的50%到60%阶段。

第三，从过去的中国汽车均价来看，去年是17万。

今年均价应该是17.5万-18万，明年会更高。

加之中国中产阶级的崛起，整体购买力将增强，经济发展应从二季度开始进入快速发展期。

第三，我认为对于二孩家庭、一车多用来说，宜家的全场景解决方案车辆更受用户青睐。

车要大，房子也要大。

两个大佬在新的一年里一定会过得很好。

表现。

同时，消费者对中国汽车尤其是腾势这样的高端豪华品牌的认可度非常高。

经过十多年的发展，我们的定位在30万-60万元区间。

我们可以生产出好的产品，我们可以实现超越传统豪华汽车品牌的产品和价值。

所以通过这一系列因素，我认为我们有一个很好的环境。

在内生动力方面，像腾势D9定位为高端豪华MPV，拓展了很多用户之前的认知。

过去MPV只专注于商务出行，我们70%都是家用。

这款车推出后，抢占了不少七座SUV市场，这个市场有足够的空间让我们想象。

第二个是我们会推出更多的产品，两款SUV，一款五座，一款六座和七座。

明年我们要把四座、五座、六座、七座全部覆盖，销量在30万到70万辆之间。

间隔。

所以，更多的产品推出，让更多人满意，应该也能够带动我们产品在市场上的最终销量。

对于我们的目标，明年是真正突破的元年，是我们取代传统豪华品牌的元年，所以我们有信心能够第一个冲出来，引领豪华车时代从燃油车向豪华车时代的转变。

新能源汽车。

来袭：近日，腾势发布了新款SUV。

有什么最新进展可以分享给大家吗？包括具体的发布时间或交付计划。

赵长江：这个平台也拥有中国乃至全球最多的汽车网友，所以我告诉你。

我们将于明年上半年的上海车展上首次全球首发，推出两款SUV。

第二，我们会在明年上半年正式推出并上市，预计明年中旬交付。

这两款车满足了两个群体。

第一类是大型五座纯电动SUV。

这是一款跨界SUV风格。

拥有非常强的产品力，应该是比亚迪集团智能化的下半场。

第一辆汽车配备了双激光雷达。

同时，它还是一款专为年轻人推出的高性能、高智能、高颜值的豪华SUV。

根据用户场景定义了很多软硬件解决方案。

我们将拥有7个世界第一和约20个世界第一装置。

而且这款车的交付时间也不会像D9那么长。

应该是一上市就发货。

第二种车型是SUV，有六座或七座可供选择。

我们将其定位主要针对一孩和二孩家庭，但它既可以在家里使用，也可以在越野时使用。

这就是我们与其他老爹车的区别。

究其原因，尤其是它的越野能力，应该是它超越了市面上所有同价位的六座SUV。

因为很多一两个孩子的家庭也希望这款车能够让自己去郊外或者长途旅行时拥有非常越野的能力。

这样会更安全，更有征服力，尤其是90后、85后的年轻人。

用户可以得到很好的满足。

如果是爸爸用车的话，可能是40岁左右的家庭用户，也可能是50岁左右。

对于我们来说，我们聚焦年轻人，家用车和越野车，可以满足两种不同的场景。

同时，在软件能力方面，我们有很多创新，都是全球首创。

我想刚才提到的7个发布后用户会尖叫，不再是像过去那样只有冰箱、彩电或者大沙发，除了冰箱、彩电、大沙发之外，我们在用户方面也有很多突破。

情报领域。

这里我就不详细说了。

销售的关键是1985、90后的用户必须能够体验一车一个世界。

他可以找到自己，回到大男孩的感觉或情绪。

：比亚迪今年出海动作颇多。

腾势未来有出海的计划吗？赵长江：未来肯定会有这方面的计划，因为腾势是一个国际品牌。

12年前，燃油车发明者、新能源汽车领军者比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资成立。

所以我们在积极的准备之中，我们已经开始了国际化，我们打造的模式是由三个全球定位驱动的。

我们在全球市场上的价格体系需要重塑。

我们希望成为中国高端豪华汽车品牌。

我们在全球市场上有很强的竞争力。

我们应该有溢价，所以我们在全球市场的价格体系比中国市场高很多，我们需要站在价值链的高端，打造高端豪华车的价值和价格体系。

：消费者现在非常关心价格问题。

今年3、4月份，由于材料价格上涨，新能源市场出现了一波涨价潮。

到了年底，由于竞争等因素，特斯拉和奔驰又迎来一波降价潮。

大家都非常关心接下来的价格走势。

Denza腾势宣布涨价政策。

您如何看待明年市场的价格走势以及腾势在其中的竞争力？既然已经公布了涨价政策，那么明年我们还会维持稳定的消费购买政策吗？赵长江：在中国，腾势的定价非常亲民。

我们说过高但不是高端、高价值。

但是我们并不孤傲，也不自命不凡，所以我们整个定价体系是非常亲民的。

我们使用燃料。

汽车价格体系的竞争。

但由于原材料价格不断上涨，目前价格已超过50万每吨。

这对于很多车企来说是一个很大的压力，因为你还要提供服务，还要不断地投入技术，这是一个非常大的压力。

只有积极、可持续的发展才能让事情变得更好。

作为朋友，我认为他们的价格不是降价，而是回归正常价值。

它一开始就被夸大了，所以这与我们正在做的相反。

但我们要保护的是用户的长期价值，所以我们不会降价，也没有降价的空间。

我们应该维护和留住用户的长期价值，这样我们才能更好地服务用户，让这个系统更加健康地运行。

可持续、长期发展。

我认为这是我们战略选择和价值的体现。

：正如前面提到的，您认为明年中国品牌的市场份额将会进一步增加。

您认为中国品牌已经到了拐点吗？你说会从50%增加到60%。

未来还会维持这种增长趋势吗？什么原因？赵长江：首先是中国品牌能力大幅提升。

在新能源汽车领域，中国必须领先世界。

无论是核心技术的掌握，还是过去十年、二十年的努力，我认为我们已经到了有能力、有实力、有勇气造车的地步，或者是我们对汽车边界的理解。

整个车。

这是我们自身力量的积累。

第二是用户感知。

过去很多年，不是用户选择，而是没有好的产品。

现在有了好的产品，用户很快就认可了，现在用户已经在股市了，不像以前。

当他购买第一辆车时，他根本没有太多判断力。

他可能只是随波逐流。

如今，用户的知识水平很高，能够非常理性地判断一个产品的好坏。

我认为用户的认知能力得到了很大的提高。

改进。

第三，这仅仅是开始。

未来，中国汽车在全球市场上将占有更大的份额，而且不仅在中国市场的份额将大幅提升。

在这种情况下，全球化应该带来产业能力和品牌信心的更大提升，以及规模带来的更高价值和更可持续的技术迭代的实现能力。

所以我认为这会带来更大的爆发，我非常看好中国品牌的国际国内双市场向上、向前、更大的发展。

：听你的分析，我们对中国品牌更有信心了。

您一直对我们的市场趋势比较乐观，也提到明年会有比较大的增长。

从细分市场来看，您认为纯电动和插电式会有不同的分化吗？还是会继续是纯电动汽车主导的趋势？赵长江：我认为从过去的时间来看，插件技术实际上已经经历了几个发展阶段。

第一阶段是短续航、慢充电，第二阶段是超长续航、慢充电。

现在插电式技术已经实现了长电池寿命和快速充电。

这三个阶段发展到了今天。

事实上，作为一款插电式混合动力汽车，其技术迭代应该能够很好地满足用户的需求。

即在城市或正常路况下可以使用纯电，在长途行驶时使用汽油。

前来协助。

这是我认为插电式混合动力现在能够保持非常大份额的一个非常重要的原因，我继续看好它。

就纯电动而言，过去一段时间是哑铃式的。

低价位和高价位两个价位段推出较多。

200,000 至 400,000 的中间范围由个别型号满足。

接下来，有很多满足这个市场的车型，我认为应该有很大的发展空间。

未来很长一段时间内，纯电动汽车和插电式混合动力汽车应该并驾齐驱。

从目前20%以上的渗透率到60-70%，我们会看到各个细分市场的分化，或者说各个细分市场的分化。

模型推出。

所以我认为现在还是一个快速发展的阶段，长期共存是很有可能的。

而且随着技术的迭代和智能的叠加，我觉得车内场景可能更能体现新能源汽车的优势，因为长续航插电混动其实是一种能量输出，这一点很重要为智能汽车的承载能力。

能力可能会更强一些。

：介绍明年的新车将会有纯电动系统。

未来会推出插电混动版吗？未来的车型会更加纯电动还是有双模式？赵长江：明年一个是纯电动，另一个是插电式混合动力和纯电动。

腾势多年来的发展一直与纯电动和混合动力汽车保持同步。

我们未来很长一段时间都会继续这个策略，满足更多的用户、更广泛的用户、各个细分市场的用户。

：明年腾势将采取哪些新举措来加深与用户的互动，提升用户体验？赵长江：客观地说，过去一段时间，我们做得还不够，特别是在用户服务和交付方面。

这是我们最大的问题。

当然，经过这几个月的产能提升和能力建设，我们已经有所进步，但这还不够。

因此，今年应该是渠道能力建设、服务体系建设最重要的一年。

我们会在这方面花很多时间。

我们极大完善了服务体系和渠道网络布局。

这是我们作为用户公司非常重要的任务之一。