深蓝汽车CEO邓承浩：增程不是过渡技术

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

长安汽车副总裁与深蓝汽车首席执行官弗拉基米尔·邓承浩进行了深入交流。

“深蓝品牌的使命是成为世界一流的电动汽车品牌，随着超级增程器获得了一定的市场认可，超级2.0迎来了非常大的技术飞跃，产品竞争力进一步加强。

”邓承浩认为，增程绝对不是一项过渡性技术，不是业界所说的几年或几年，它可能是长期的。

以下为对话实录： ：深蓝品牌庆祝成立两周年。

您如何评价深蓝近两年取得的市场表现？你满意吗？邓承浩：我个人认为深蓝这两年是从无到有的成长。

首先，整个产品线逐步完善。

从一开始没有产品，到2018年推出第一个产品，去年推出第二个产品，今年我们还会再次推出。

凭借四种产品，深蓝的产品线正在慢慢建立，而且速度越来越快。

其次，营销体系、营销能力和销量也得到了提升。

从第一款产品推出到现在，已经有20万个智能车主了。

去年高峰期，这两款车型的销量接近2万辆。

现在每个月的销量已超过 10,000 台。

当然，随着今年新产品的推出，今年的预期是每月接近4万台，所以整个销售体系正在慢慢建立起来。

三是用户对该品牌的认知逐渐形成。

现在用户都非常清楚深蓝品牌的年轻科技品牌标签。

与此同时，大家也逐渐认识到我们的旗舰深蓝超航程扩展技术标签。

因此，从多方面追踪来看，消费者在购买电动汽车时，都将深蓝列入了队列列表，并添加了比较。

名单，大多数人最终选择了我们。

所以无论从我们的品牌、营销还是产品的角度来看，我对这个过程都很满意。

深蓝能够从零开始，用两年的时间取得这样的进步，离不开大家的支持和团队的努力。

我觉得表现还是非常不错的。

问：深兰汽车致力于打造“行业增程式第一品牌”，那么深兰超增程2.0的推出对于实现这一目标有哪些积极意义呢？邓承浩：我个人从2008年开始做航程扩展工作，后来2016年我们在做深蓝EPA平台的时候，我们又开始了航程扩展。

所以，深蓝团队多年来一直致力于增程，但我们真正的增程量产是在2016年，和SL03一起量产的，而深蓝超级增程的品类标志也是在去年。

释放。

今年，深蓝超测距扩展2.0发布了，相比1.0来说是一个很大的创新。

它帮助技术升级、产品升级、体验升级涉及很多因素。

核心是新蓝鲸引擎的推出。

深蓝在做第一代增程的时候，并没有考虑建立增程和混合的模型。

特殊用途发动机的设计是为了对汽油动力车辆进行更优化，例如蓝鲸动力。

《深蓝SL03（参数|询价）黑金骑士版》然后随着深蓝的续航里程得到了一定的市场认可，我们想为它打造一款特殊的发动机，而这款发动机是世界顶级的。

有了世界顶级发动机的支持，再加上我们自己团队在电驱方面的领先地位、丰富的技术积累，以及我们目前正在与宁德等合作的电池，就意味着我们拥有了原力超级电驱。

也就是说，全新蓝鲸动力支持的Force智能增程器和Force超级顶驱及电池。

应该说，深蓝超级增程器2.0在技术上迎来了非常大的飞跃，这将带来技术产品的竞争力。

会进一步加强，所以我觉得会给我们深蓝，也就是2.0时代，会让我们深蓝超增程真正在市场上形成绝对的领先优势。

：会一如既往地继续研发增程技术吗？邓承浩：当然，我们的研发团队和范围扩展的投入都非常大。

我的观点是，增程绝不是一项过度的技术。

这是一项非常长期的技术。

今年，世界正在反对电气化。

不少欧美企业放慢了纯电动汽车的步伐。

核心是电动汽车用户的焦虑。

这个问题在短时间内并没有得到解决，而且事实上他们发现整个电动汽车研发的投入和产出并不成正比。

在我看来，PHEV和增程式对于进入电气化时代非常重要。

这个时间很长。

可能不是大家说的三年、五年、十年，但可能会很长。

而我最初告诉我们内部讨论的一个观点是，目前汽油和电力的范围被延长。

经过许多年扩大汽油和电力的使用范围后，我们感觉可能不再有石油了。

如果我们不需要延长汽油和电力的续航里程，我们将进入新的电动续航里程延长。

这种工程技术的提高将会持续下去。

所以我们现在既做油电增程，又做新电增程，就是把超级增程完全打通。

当然，纯电动也非常重要，所以增程赛道上的研发强度、投入以及整体研发积累都会持续很长、持续很长时间。

：您能估计一下这个过渡期需要多长时间吗？邓承浩：我没有做出任何预测。

我个人觉得绝对不是大家说的那一年，也不是大家说的那一年。

可能是长期的，而且从长远来看确实是有可能的。

纯电动想要完全取代发动机，就取决于它的电池。

作为一名技术人员，我对电池了解很多。

从世界各地的实验来看，如果电池想要彻底去掉内燃机，就需要低成本。

、寿命长、绝对安全、体积小等特点。

我们预计未来的全固态电池能够解决这个问题。

例如，全固态电池可以以与液体电池相同的速度充电，但充电速度不能很快，而且无法解决其自身的安全问题。

它也许能够解决自己的安全问题。

它充电非常慢，所以需要找到一种充电快、安全、成本低、能量密度高的六角战士。

我们不能依靠固态电池的产业化来解决问题。

固态电池的产业化可能只能部分解决部分问题。

比如它可以解决一些安全问题，但是它不能解决你的能量补充问题。

甚至更慢。

现在人们可能会谈论4C和5C充电。

充电时间十分钟，家庭充电四十分钟。

事实上，它会带来新的问题。

就是我们要综合的看电池是如何影响整个车辆的性能的，所以从这个角度来看，我觉得全面电动化的道路还有很长的路要走。

可以采用电池和发动机的最优方案，形成最优匹配。

这就是超扩展范围。

：前段时间，国资委要给三大央企“松绑”，对新能源汽车实行单独考核。

我想知道这会给深蓝带来更多的机遇还是挑战？邓承浩：因为长安是上市公司，所以长安不仅要积极响应国家考核要求，还要考虑到广大股东的要求，因为如果说作为上市公司，你损失就更多了，整个市值也会受到影响，从这个角度来看，其实这个政策发布之后，对于国企搞新能源肯定是有好处的。

国企一方面还是要完善我们的产品，一方面要完善市场，第三方面要寻找盈利之路。

这是国资委对我们限制的放松。

第一个原因是我们还没有找到盈利之路。

到时候就敢于投资。

当然，对于长安一家上市公司来说，我们必须找到盈利之路。

深蓝的使命是快速找到新能源的可持续发展路径和盈利路径。

这是我们集团的使命。

当然，我们深蓝品牌公司的使命是成为世界一流的电动汽车品牌，这本身并不矛盾也不矛盾。

我相信电动汽车一定有盈利的路径，希望深兰今年、明年能够找到一个逐渐盈利的生态系统。

：因为现在市场越来越复杂，如果不考虑利润因素，你们会加入价格战，更加自由吗？邓承浩：我认为这与价格战有关。

首先，市场如此波动，这个过程中出现价格竞争是很正常的。

但我不认为这意味着利润考核放松了，所以我们应该拼命打价格战。

国家的需要不是你把产品做得很便宜然后卖掉，而是你大胆地投入技术研发、投入营销、投入品牌、投入市场。

这是国家希望看到的，而不是缺少前端产品。

当你投入资金并且后端努力使价格便宜时，情况并非如此。

所以，国家放开会费的背后，肯定是希望大家加大投入，而不是寻找快速变现的捷径。

我是这么想的。