线上业务的发展正值一月车市消费洞察

【行业】一场突如其来的疫情，让人们的生活发生了巨大的变化，也让很多企业遭受了损失，但同时也启发了他们在逆境中生存。

加快转型，寻求活力。

梅州东坡与春波合作“菜篮子”业务；索了米团建创新推出线上云团建模式；车商加速VR线上展厅建设和服务，销售顾问“转战”线上服务。

疫情无情，但我们不能坐以待毙。

与其为自己感到难过，不如将其视为一次新的创新机会，乐观积极地开拓新业务。

你的努力总会得到回报。

目前，整个汽车行业都在积极行动，多地汽车企业都在全力复工复产。

一些车企还推出多项帮扶政策，帮助经销商渡过难关。

黑夜将会过去，太阳将会照常升起。

下面，我们将以经销商月度铅量为主要数据，对1月份汽车消费市场进行分析，洞察未来趋势，帮助经销商未雨绸缪，实施合理的规划和运营。

【消费洞察】是我们新推出的以经销商为研究对象的市场解读项目。

依托海量精准的大数据，我们每月对市场趋势和经销商经营状况进行分析，并预测部分细分领域未来的市场发展趋势。

旨在为经销商群体在市场监管、经营决策等方面提供定向指导和帮助。

数据说明：本文分析涉及的线索数据来自于经销商获取的购车意向数，指的是用户通过网站、APP对意向车型下单的数量。

据测算，从用户意向下单到实际购车，会有3个月左右的延迟。

因此，某个月份线索的走势将预测未来1-3个月的市场走势。

本文涉及的城市分类遵循国家信息中心权威的最新分类标准。

品牌渠道是指各汽车品牌授权的不同类型经销商渠道，如广汽丰田、比亚迪e网、比亚迪等。

30秒看懂全文核心点：1、常规淡季市场遭遇疫情，1月份线索数环比下降30.4%； 2、截至2月9日，约15000家经销商开通智慧展厅服务，覆盖86个品牌渠道； 3、春节后，网上展厅参观总人数快速上升，较春节前增幅高达%； 4、经销商群体非常时期维稳能力较强，带货量占比环比上升，龙头群体更加突出。

■常规淡季市场突发疫情线索环比下降30.4%。

大数据监测显示，1月份经销商线索数量环比下降30.4%。

今年的春节比往年来得早。

1月有17个有效工作日，部分企业提前放假。

因此，业内早已预测1月份车市将比往年更早进入常规淡季。

然而，疫情的爆发让这个淡季变得困难重重。

雪上加霜。

中国汽车工业协会公布的数据显示，1月份国内乘用车总销量预计为4000辆，同比下降20.2%，降幅大于汽车行业整体降幅。

由于疫情持续，春节后全国复工时间有所推迟。

因此，从2月份开始，乘用车产销水平预计将继续受到影响。

延伸至行业前端的影响是经销商库存无法及时补充，销售经营困难。

用户无法前往商店购买，购车需求因此被延迟。

正因为如此，经销商很难达成新车或售后交易，导致现金流、库存、月度考核等危机，部分经销商面临巨大的营销压力。

不过，庆幸的是，一方有难，四方支援，不少主机厂纷纷出台支持政策，帮助经销商渡过难关。

此外，购车需求只是短暂被抑制，疫情过后将再次释放，届时车市有望迎来小高潮。

为了帮助经销商渡过难关，不少车企推出了各种支持政策。

考核方面，放宽或取消2月甚至一季度业绩考核，减轻经销商负担；金融方面，出台减缓经销商批发销售金融利息支付等政策；一些车企针对库存、人员、安全防护等推出了各种专项补贴。

当然经销商也在积极行动，利用零售数字化手段积极开展营销活动，比如VR线上展厅、线上、短视频等形式来吸引顾客。

大数据显示，截至2月9日，已有约1.5万家经销商开通智慧展厅服务，覆盖86个品牌渠道，用户对线上展厅的接受程度相当喜人。

数据显示，春节后网上展厅参观总量快速增长，较春节前增幅高达3%。

其中，南昌、西安、保定、济南、石家庄增速均超过5%。

积极开展线上营销，可以帮助经销商与意向用户保持沟通、维持关系，从而在疫情过后顺利转化为交易，并在即将到来的市场高潮中成功挽回损失。

但如果不主动未雨绸缪，原本的机会就可能被浪费掉。

接下来我们就来看看1月份出台的新政策，洞察未来行业发展趋势。

1月份，全国共出台10项汽车出行相关政策。

其中，国家层面6项，地方层面4项，涵盖新能源汽车、汽车流通等。

其中，工信部下发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（年本）》指出，回收利用废旧电池的处理应符合新能源汽车动力电池回收利用追溯管理的相关要求，值得新能源经销商关注。

地方层面，1月份发布的政策主要集中在新能源基础设施建设相关内容。

各项利好政策将进一步提升消费者购买新能源汽车的热情。

经销商可以根据所在地区颁布的新规对营销人员进行培训，从而更精准地传达意向用户，增加其购买欲望。

■一线城市占比大幅下降。

四线、五线、六线城市环比增长。

12月，分城市层次看，一线、二线、三线城市占比均较1月有不同程度下降，而四线、五线、六线城市占比均有所上升。

。

其中，一线城市降幅最为显着，达到1.6%。

全国范围内，一线城市线索数量较12月份波动最大，下降1.6%，四线城市增幅明显，增长1.3%。

细化到城市维度，我们可以看到，大部分在线展馆参观活跃的城市都呈现环比增长的趋势。

其中，成都、重庆的龙头份额实现了2%以上的增长，与以往不足1%的轻微波动形成鲜明对比。

形成鲜明对比。

经销商可以根据近两个月的线索数量，加大与意向用户的沟通深度，甚至可以考虑再次与落败的用户进行沟通。

此外，还应关注售后服务线上业务的开展，避免疫情期间不必要的用户损失。

■ 新车火爆带动吉利品牌关注，但节后产能供应堪忧。

总体来看，吉利汽车的份额较12月份有明显提升。

除了受益于旗下众多热销车型之外，新车吉利icon原本计划在春节后上市。

也引起了消费者的关注。

大数据显示，吉利icon在12万至15万辆自行车系列销量前十名中排名第五。

对于一个刚刚起步的全新车系来说，能取得这样的成绩实属不易。

但受疫情影响，各大汽车品牌的生产受到影响，尤其是吉利湖北、湖南的生产基地。

因此，短期内部分热门车型的供应会受到一定影响，但随着工厂逐步复工，预计会逐渐缓解。

对此，经销商应积极运用与用户的沟通技巧。

另外，可以适当推出一些优惠政策，稳定用户的耐心和信心。

疫情导致不少主机厂复工延迟，尤其是疫情严重的湖北。

年汽车产量约占全国总量的8%-9%。

疫情较为严重的广东、浙江也是我国汽车产业大省。

此外，由于供应商产能影响，部分车企即使恢复生产，节奏也会受到影响，无法正常运营。

这种影响甚至波及到全球市场。

日前，捷豹路虎已发出供应链中断警告，雷诺、现代等韩国工厂也被迫停产。

不过，随着疫情持续好转，汽车行业生产将逐步恢复。

近期，国家发展改革委等部门要求各地、各部门及时协调解决企业遇到的困难和问题，尽快有序推进复工复产。

中国汽车工业协会公布的数据显示，一整车生产基地已制定复工方案。

截至2月12日，已有59个基地正式复工复产，占比32%，预计23日将大量复工完成。

汽车供应问题将逐步缓解，但经销商也应积极制定应对预案，力争顺利度过困难时期，尤其是生产基地位于疫情严重地区的经销商。

■ 经销商群体非常时期维稳能力更强。

头部群体更为突出。

1月份，据统计，集团所属经销商获取线索总数较12月份增长1.5%，占比环比提升0.9个百分点至49.8%。

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其中，TOP10集团整体份额环比增长1.1%，体现了集团在非常时期维护市场稳定的能力较强，龙头集团较为突出。

TOP5群体的铅量份额环比大幅增长，而TOP6-TOP10则小幅增长或保持原有优势。

1月，贵州通源汽车有限公司新增上榜，浙江物产远通汽车集团有限公司滑出前十。

分析贵州通源的经验表明，从品牌阵营来看，虽然豪华品牌仍占贵州通源带量的一半以上，但环比增长的实际贡献来自于主流外资品牌。

其中，广汽本田、广汽丰田股价分别上涨1.39%、1.40%。

从城市分级来看，贵州通源已实现1级至5级城市的全覆盖，除2级城市的铅量份额较低外，其他级别市场的获得铅能力基本处于平均水平。

均衡发展能够更好抵御区域市场波动带来的风险。

此外，得益于聚焦新零售模式，贵州通源致力于打造覆盖集团旗下近21个汽车品牌业务连锁的汽车文化广场。

因此，即使单一品牌的目标用户失败，集团内部的转化仍有很大希望。

因此，在目前各品牌库存不均的情况下，经销商集团可以考虑加强经销商集团内部沟通，提高线索应用质量，有效引导用户。

在集团管理层层面，也可以考虑适当推出相应的激励政策，促进失败线索的内部转化在经销商终端得到更好的落实。

由于疫情爆发发生在1月底，1月份对市场的负面影响相对有限。

各领先集团凭借自身实力，将铅量份额维持在以往水平。

但随着整个汽车产业链的蝴蝶效应逐渐发酵，疫情的负面影响还将持续一段时间。

想要稳定市场，聚焦线上业务尤为重要。

房子漏水，却下了一夜雨，船晚了又遇上大风。

突如其来的疫情，让本来就处于严冬的汽车行业雪上加霜。

只能全身而退的经销商面临着现金流困难等危机。

不过，国家和车企都已行动起来，出台了各种扶持政策，帮助经销商渡过难关。

经销商也积极发展多种形式的线上业务，致力于持续为用户服务。

夜深人静，眼前的低迷只是暂时的消费抑制。

预计疫情过后我们将迎来车市小高峰。