新能源汽车从推广到普及，逆势增长突破重重关卡
05-27
【新闻动态】2019年8月，广东省深圳经济特区挂牌； 2016年9月，任正非与五人共同成立“深圳华为技术有限公司”。
拥有 14 名员工。
2019年，深圳经济特区迎来成立40周年。
它从一个小渔村发展成为一个国际化、创新型、充满活力的大都市； 33岁，华为已成为一家耀眼的跨国高科技公司，华为也成为深圳宏大叙事背后的一个注脚。
每个汽车人都或多或少关注华为，但在他们的意识中，那些关注属于汽车的外围；但从今年开始，汽车人对华为的关注开始变得不一样了，因为这一次它的一只脚已经进入了汽车领域。
◆华为：汽车就是“大手机” 今年北京车展，参观者会发现，华为在车企主展区E2馆大展拳脚。
参观展会的人常常会感到惊讶，“华为是卖手机的，我们为什么来参加车展？”华为在这里展示了可以突围汽车领域的“武器”。
从华为提供的组合武器装备来看，涵盖了智能云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动汽车五类汽车业务。
普通用户对这些功能词并不陌生，因为目前，无论是汽车制造商、零部件供应商还是第三方服务商，都在很多场合反复提到过上述词语。
那么如此高调出现在聚光灯下的华为，其核心武器是什么？ “华为的两大核心武器是芯片和底层操作系统。
”罗兰贝格副总裁、全球合伙人方引良认为。
汽车芯片有多重要？芯片虽小，但没有它你的手机就只能回到诺基亚时代；芯片在汽车中的重要作用也是如此，它是汽车走向智能化的基础。
从目前的情况来看，华为目前已经发布了一系列可应用于汽车领域的芯片产品。
AI芯片目前已推出两款商用AI芯片Ascend和Ascend。
其中，Ascend的能效比优于Nvidia的Xavier和Mobileye Eye Q4。
主流自动驾驶芯片。
在高性能CPU芯片方面，华为去年推出的鲲鹏芯片在内存和网络带宽方面都有显着提升，优于其他竞品。
通信芯片方面，华为去年发布了最新的5G多模终端芯片Balong，支持NSA和SA组网方式，兼容2G、3G、4G、5G多种网络标准。
其中，广汽新能源Aion V已搭载华为巴龙芯片，成为全球首款量产5G车型。
基于自研芯片，华为推出了一系列解决方案，例如支持L4级自动驾驶的MDC产品，该产品基于8颗升腾AI芯片，集成自研CPU鲲鹏芯片、ISP芯片和SSD控制芯片。
ETC。
;支持车路协同C-V2X技术的5G模块MH基于Barong芯片，从今年10月开始对外销售。
单颗芯片售价1000元人民币，其性价比和商用实现速度均优于高通骁龙X55等。
竞争对手。
你只知道手机有Android/iOS吗？汽车也需要操作系统。
我们都知道，手机除了硬件和应用软件之外，还有一个东西叫做操作系统。
国产手机大多使用Android，苹果使用iOS，华为的鸿蒙车载OS也有这样的操作系统。
中间件是让您的汽车空间变得有趣和有趣的基础。
当然，做底层操作系统是费力的，需要技术研发能力。
因此，无论是手机还是汽车，有能力开发底层操作系统的公司并不多。
据华为介绍，鸿蒙OS是一款“面向未来”的操作系统。
它是一个基于微内核、面向全场景的分布式操作系统。
现在可以适配智能屏了。
未来将适配手机、平板、电脑、智能汽车、可穿戴设备等多终端设备。
华为现已向汽车领域“亮剑”，将继续加快鸿蒙操作系统的研发。
今年9月，宣布将系统升级至2.0版本。
与此同时，华为副总裁余承东公开表示，将于今年12月向开发者开放。
提供鸿蒙2.0测试版。
不过，截至目前，华为尚未透露鸿蒙汽车系统何时商用，但相信华为内部会继续加速这一进程。
基于自研芯片和操作系统，华为可以将智能座舱、车辆控制和智能驾驶构建成生态系统。
在推动标准化的同时，也方便第三方开发。
看到这里，你就会明白为什么华为软件部总裁王成录说，“在华为眼里，一切都是手机，汽车就是四个轮子的手机”。
因为华为掌握着让汽车智能化的核心武器。
一方面有芯片、通信技术和车载操作系统，另一方面有两大护城河，华为在不久的将来就能让汽车像你手中的手机一样智能、互联。
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