汽车行业每日热门话题：醉驾刑事案件办理新规 小米SU7被媒体泄密
05-18
【技术】发动机的温度直接决定其工作状态。
如果温度太低，发动机的效率会很低，但当温度超过发动机本身所能承受的极限时，这可能会带来灾难性的后果。
事实上，控制发动机温度是一个知识问题。
幸运的是，这些是工程师的事，我们不需要担心。
但随着车辆使用时间的积累，谁也不能保证不会出现这方面的问题。
“漏水”曾让一群车主深受其害，水温不正常是怎么回事？ “锅烧开”后该怎么办？以及如何维护冷却系统等等，这些你都会在文章中找到答案。
根据类型，冷却系统可分为两类，即风冷和水冷。
不过风冷发动机基本上已经和汽车划清了界限，不仅因为水冷能够提供更稳定的温度环境，而且对于乘客来说也是如此。
在提供舒适服务方面，风冷发动机也不是那么人性化。
至少在冬天，它们无法像水冷发动机那样在车内提供暖风服务。
接下来首先给大家展示的是风冷发动机和几款经典车型，接下来是水冷发动机的大篇幅介绍。
希望它能迎合您的口味。
● 风冷发动机气缸外加工的“龙鳞”是最重要的散热部件。
散热原理和结构非常简单。
通过增加散热器扩大散热面积。
没有了繁琐的水冷系统，空冷发动机更轻，更容易维护（至少不需要更换冷却液，也不存在漏水/吹哨等问题）。
但不要小看这种发动机。
它确实创造了一些经典和传奇的车型。
著名的保时捷采用风冷水平对置6缸发动机。
-- 2001 年至 2016 年间生产的保时捷是保时捷家族中最后一款配备风冷发动机的车型。
言下之意，风冷发动机技术在保时捷阵营中权重最高。
结构简单、重量轻是保时捷工程师的特点。
偏爱它的主要原因，但随着未来对水平对置6缸发动机性能潜力的不断探索，由于先天的缺陷，风冷最终无法承受现实的酷热，但那一代保时捷成为了车迷心中永远不会忘记的保时捷A经典。
——第一代甲壳虫。
第一代甲壳虫搭载的水平对置4缸发动机很难与保时捷区别开来，而两者在风冷技术的运用上关系更为密切。
这款1.5升排量发动机每分钟可释放54马力，每分钟峰值扭矩可达牛米，您可以通过变速箱提供的4种不同的传动比进行分配，满足意想不到的需求。
OHV 在现代汽车上已不再常见。
我们可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC），它是描述凸轮轴和气门位置的缩写。
我们在第一代甲壳虫的发动机描述中发现了OHV这个词。
，这三个字母的意思是“顶置阀”。
确实，在那个时代，顶置阀门已经很伟大了。
这辆车真的出现在北京了。
绿色的金属漆在阳光的照射下依然显得迷人。
运行状态看起来维持得很好。
排气声几乎不夹杂任何不规则的音符。
如果您有的话可以告诉我们有关这款车的消息。
我真想仔细研究一下。
——菲亚特PP于2005年开始量产，生产了约1万辆，直至2015年停产。
其用户遍布全球，包括以FSM Niki的名义出口到澳大利亚。
20世纪80年代中后期，中国从波兰进口了约3万辆汽车。
时至今日，由于配件和维修等困难，路上行驶的P车已经寥寥无几，基本成为了汽车爱好者的收藏品。
菲亚特 P 使用直列双缸发动机。
最初量产的P发动机排量为ml。
后来出口到中国的车型采用了更大排量的ML发动机（来自发动机扩缸，最大功率也从17千瓦增加到18千瓦），这就是车尾标志的由来。
菲亚特P发动机采用风冷系统，省去了对于小型车来说是累赘的发动机冷却系统。
结构和重量减轻很多。
但当车辆状况不佳或长时间低速行驶时，很容易导致发动机过热。
20世纪90年代，中国有些人甚至在夏天打开发动机盖散热。
风冷发动机我就不提了。
下面我要说的，是和大家有直接关系的。
前一部分讲冷却系统的结构，后一部分讲冷却系统的一些故障现象及排除思路。
如果你不喜欢结构性的内容，你可以直接跳到后面，但我保证你读完之后会回来探索《物种起源》。
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