宝马X3 M-X4 M雷霆版在赛道上试驾胸中雷霆

【原创试驾】胸中雷霆脸平如湖的人才能崇拜上将军——这句话好像很难用一款高性能SUV来形容再合适不过了。

大约20年前，宝马用一辆“魔改”的X5在纽博格林北环赛道上创下了不到8分钟的单圈时间，到今天的X5 M/X6 M，宝马似乎对这种品牌感兴趣。

SUV的本质是让人上瘾的。

X3 M / 很迷人？我们先从曲目开始吧。

● X3 M雷霆版赛道体验：我们体验的宁波赛道是一条长4.01公里的赛道，最大落差24米。

这是经过国际汽联认证的二级赛道。

除了X3 M尾速可以超过km/h的大直道外，还有几条高差明显的复合弯道，考验着车辆的动力和底盘性能。

宝马X3 M车型其实这条赛道在国内是比较大的。

以前开1.6L小马力车的时候，感觉每个弯道都很“宽”，永远走不完笔直的路。

马力方面，这条赛道似乎缩小了两个尺寸，笔直的道路似乎也变得极其短——X3 M/X4 M的动力在这里一定不成问题。

最新S58 3.0T双涡轮发动机的活塞和连杆采用锻造技术，喷油压力为bar。

采用3D打印技术的缸盖内部结构不仅实现了轻量化，还进一步优化了冷却液流动方向，提高了散热效率，进一步挤压了发动机的性能，达到了rpm的红线转速。

也使得雷霆版的最大功率达到了马力和牛·米。

代号M8HP76的8速手自一体变速箱的液力变矩器经过优化，可以减少换档冲击，使锁止更直接。

散热器还采用了更大的铝制油盘。

新款M xDrive智能全轮驱动系统以后轮驱动为主。

只有当后轮超过限制时，动力才会分配给前轴。

在退出维修区之前，我已经通过方向盘上的“M2”按钮将车辆的动力响应、悬架和转向切换到最激进的模式，变速箱也通过方向盘上的按钮调整到了最新的换档正时。

变速杆。

地位。

所以当我第一次进入赛道，踩下油门的时候，原本就在转速以上待命的发动机立刻爆发出一股足以将我牢牢压在靠背上的力量。

你要知道我们在旅行的时候是在加速的，所以我们就加速。

感觉很自然，与静止起步时的晕眩感不同（遗憾的是，这次试驾过程中我没有体验到弹射起步）。

它的凶猛力量最强大的体现就是速度之快，让人心生恐惧。

速度越高，它就变得越猛烈，速度越高，它就越凶猛。

即使超过km/h后，加速感依然强烈。

这会让没有赛道经验的人第一次很难适应下一个弯道的逼近速度，从而出于恐惧而提早刹车。

新款8速M Steptronic自动变速箱具有三级换档模式可供选择。

向后移动得越远，速度就越高。

密集的齿比和智能逻辑使其在赛道上除了一些低速掉头外非常无力。

档位降得不够低，导致变速箱在出弯时再降一个档位，影响加速效率。

声波也很激动人心。

车内听到的声音主要是基于排气门全开，声波模拟系统对其进行打磨。

传入耳中的是充满力量的低音，中高音细腻且略带金属感。

排气声。

一辆高性能汽车如果没有优美声音的感染力元素，又怎能有魅力呢？制动系统轻踩时有点敏感，但在赛道上用力踩时，非常线性可控，减速力更强劲、饱满。

驾驶员使用循迹制动减速和进入弯道非常方便。

进入弯道时从制动到转向的过渡微妙而微妙。

拥有易于控制的刹车就成功了一半，另一半则取决于转向性能。

悬架的支撑性很强，在任何角落都没有车身被甩的感觉，车子始终牢牢支撑在地面上。

更硬的阻尼和更高的车身刚性，使车辆在弯道中稳定且易于控制。

即使吸收路面细微起伏的能力不足，车身总会随着颠簸和路肩而跳动，但却给人很大的信心，又有些生硬。

悬架衬套还提供清晰的路感，您知道自己距离极限有多远。

更容易使用油门和刹车来分配四个车轮的负载并调整车辆的重心和姿态。

是想要倾斜头部平稳驾驶，还是想让车尾更加敏捷以获得刺激，由你决定。

四驱系统以后轮驱动为主，动力分配非常及时。

因此，除了在低速弯道时关闭DSC并刻意加大油门，可以强制出现小漂移动作外，这套四驱系统的表现在整个过程中都非常稳定。

它可以让人自信、大胆地全油门冲向弯道的坡顶。

突破极限的方法就是从转向不足到稳定的四轮滑行。

只需稍微拧紧油门即可。

这种突破极限后的轻松掌控，特别容易产生满足感。

这种感觉也是纯后驱车型所无法轻易提供的。

另外值得一提的是，两款车在散热部分都下了很大的功夫。

我们都知道车辆在赛道上的稳定性有多重要，而热管理是重中之重。

两辆车连续8圈激烈行驶过程中，发动机油温从未超过10℃，冷却半圈后立即回落至10℃左右，效率特别高。

另外，油底壳内部还有一个隔板，防止过弯时油面倾斜而导致油泵无法吸油，就像已经报废的改装车一样。

● X4 M 和 X3 M 的区别： 身体似乎减掉了一些脂肪或者身高从 1.9 米下降到了 1.8 米。

动态表现更紧凑，节奏更快，更容易控制。

方向、路感和重心也发生了变化。

更清楚一点。

低重心也意味着悬挂可以比X3 M软一点，这也解决了弯道路面起伏带来的抖动。

如果你能在赛道上把车开得如鱼得水，那么他们两个很可能是一样的。

鲤鱼和鳟鱼的区别。

● 道路体验：更大的排量基础和动力储备让他们日常驾驶更有信心。

这体现在它可以在不经意间轻踩油门、超速的情况下超越路上90%以上的汽车，以及变速箱更加从容、平稳的工作状态。

即使在舒适模式下，更硬的减震器和悬架衬套也能提供充足的路感，足以清晰地区分沥青颗粒的大小和年龄，而且说实话有点坚固。

X4 M仍然拥有低重心的优势。

悬架可以比X3 M更软一些，运动模式下的悬架硬度与X3 M悬架的舒适模式类似。