深度回顾：趋势来了吗？二手车出海前景

【深度回顾】2020年5月6日，商务部、公安部、海关总署联合召开二手车出口出海专题会议正式启动二手车出口工作。

4月29日，三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》（以下简称《通知》），首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海等10个省市。

这是继取消二手车搬迁限制后的又一重大行业利好政策。

消息一出，业界震惊。

那么政府为何此时开始关注二手车出口呢？二手车出口政策将给行业带来哪些变化？我国二手车出口将面临哪些挑战和问题？这些问题应该如何解决？本文将对以上问题一一探讨。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

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本期行业评论员——冉创创，艾瑞咨询汽车行业研究团队负责人，研究领域涉及汽车宏观市场和行业研究，主要包括新车及二手车市场、新能源汽车、汽车金融、汽车电子等。

商业及其他汽车行业的分析研究，承担行业研究、市场竞争研究以及企业融资IPO项目的管理和执行。

快速解读60年代的核心论点： 1、新车销量下滑的背景下，二手车交易量亟待提升。

国内二手车供应充足，但行业积累的短板导致国内消费需求疲软，因此需要开拓海外市场。

2、二手车出口有利于消化国内车源，同时促进行业整合，加快行业标准化进程。

此外，二手车电商也将在出口浪潮中大展拳脚。

3、二手车出口面临许多需要解决的现实问题。

成本控制、市场开拓、售后服务是首当其冲的三个问题。

政策理念：二手车出口为何此时受到关注？ ●新车销售停滞，二手车成为行业增长关键。

受宏观经济环境、金融环境、政策环境等多重不利因素影响，我国新车销量在经历多年增长后首次出现下滑。

从今年1-4月新车销量同比增速来看，新车销量预计将继续下滑。

新车销量下降是各种内外部因素系统作用的结果。

现状很难在短时间内改变。

为了保持汽车产业健康稳定发展，政府需要激活汽车产业链新的增长引擎。

截至年底，中国汽车保有量达到2.4亿辆，接近美国的2.76亿辆。

这意味着中国汽车存量市场正在逐步形成。

在存量市场上，二手车将在汽车流通领域占据重要地位，也将成为汽车行业增长的新动力。

近年来，政策不断向二手车行业显现利好。

政府工作报告中多次提及二手车问题，限迁、登记、税收等一系列改革措施加快推进。

此次二手车出口工作的启动，正是这一系列利好政策的延续。

“中国的汽车保有量已经接近美国，股市也正在形成。

” ● 二手车交易规模较小，市场空间有待开发。

从二手车交易量与新车销量对比来看，我国与成熟汽车市场仍有较大差距。

以美国汽车市场为例。

美国二手车交易量与新车销量之比常年保持在2.3以上。

二手车是美国汽车流通市场的支柱。

目前中国的情况恰恰相反。

中国每年的二手车交易量仅相当于新车销量的一半。

这说明我国二手车行业方兴未艾，体量还远未达到成熟市场的水平。

“中国的二手车交易量仍远远落后于美国。

”此外，二手车交易量与汽车保有量的比值可以在一定程度上反映二手车市场的活跃程度。

2017年，中国汽车行业最高比例未超过6%，而美国则保持在14%以上。

这说明我国大量车辆尚未进入二手车流通领域，二手车行业仍有巨大的增长潜力需要挖掘。

“中国二手车行业交易活跃度远低于美国”●二手车市场供过于求，汽车供应充足但内阻较大，难以快速消化汽车供应。

二手车管理者指数以50%作为二手车市场的强劲表现。

弱分界点（繁荣-萧条线）。

如果高于50%，说明二手车市场需求扩大，景气度高；如果低于50%，则说明二手车市场需求疲软，景气度较低。

全年12个月中，二手车管理者指数仅有2个月高于50%，其余10个月均低于50%，表明我国二手车市场处于供应过剩，卖家车源充足，但买家需求疲软。

“一年中只有两个月处于繁荣-萧条线之上。

”究其原因，主要是由于当前国内二手车行业存在诸多制约因素，如缺乏权威的二手车评估体系、行业诚信危机、车辆流通受到限制等。

限制等，以及行业的种种弊端，导致国内消费者对二手车敬而远之。

冻结状况持续了一天，国内二手车行业长期存在的弊端无法在短期内消除。

在此情况下，为了消化国内市场二手车的过剩供应，政府将目光从国内转向国外，试图刺激出口。

国内二手车行业的增长。

东风将起：二手车出口将为行业带来哪些机遇？ 2018年，我国进出口贸易总额首次突破30万亿大关，其中出口总额16.42万亿，同比增长7.1%。

从出口商品类型看，机电产品和传统劳动密集型产品一直是出口主要产品。

广阔的海外市场为我国优势产业发展做出了重要贡献。

我国汽车工业起步较晚，整车制造技术和工艺落后于发达国家。

国产品牌汽车在国际市场上很难与欧美日韩汽车竞争。

因此，中国在新车出口方面并没有太大优势。

但二手车与新车在产品属性上存在本质区别。

二手车可以在一定程度上摆脱技术和品牌属性的限制。

与其他国家同品牌的二手车相比，中国的合资二手车无论是在技术还是工艺上都是不存在的。

有明显的缺点。

本土品牌二手车具有性价比优势。

因此，中国二手车在国际市场上具有一定的竞争力，二手车出口理论上是可行的。

那么二手车出口将为我国二手车行业带来哪些发展机遇呢？ ●打开需求缺口，加快二手车流通，增加二手车交易量。

一旦二手车出口政策落地，海外二手车市场将逐步开放。

预计亚洲、非洲和拉丁美洲将成为中国二手车的主要出口目的地。

欧美发达地区汽车市场已经成熟，人口规模基本稳定，汽车保有量没有发生明显变化，二手车市场供需相对平衡，因此需求旺盛。

对于外来的二手车来说是比较低的。

经济欠发达的亚非拉地区，国内汽车工业相对落后，汽车产能不足，人均汽车保有量仍处于较低水平。

价格低廉、性价比高的二手车对他们来说会更有吸引力。

《全球各地区汽车销售》 ● 大型二手车经销商具备出口能力，将获得重要发展机遇，有利于加速行业整合。

我国二手车经销商较多，规模小、分散，具有区域影响力。

汽车经销商屈指可数。

美国的二手车行业也处于混乱无序的状态，大量分散的汽车经销商涌入二手车市场。

随着新车销量下滑，二手车成为行业关注的焦点。

经过多年的行业整合，拥有大量车源的品牌经销商目前占据美国二手车市场60%以上的市场份额。

可见，我国二手车行业整合洗牌是未来发展趋势，而二手车出口将加速这一趋势的发展。

“国内大量小型二手车经销商涌入市场，行业亟待整合。

”根据《通知》的要求，二手车出口企业必须经过政府部门的严格筛选，并建立严格的出口审核制度。

大中型二手车经销商将获得发展机遇。

一方面，小型二手车经销商在业务规模、管理规范等方面难以通过政府审核，无法直接开展二手车出口业务。

因此，大中型二手车经销商将依托二手车出口业务扩大竞争优势，压缩小型车经销商的生存空间。

空间。

另一方面，海外市场一旦打开，消费者对二手车的需求必然会增加，车商对车源的需求也会相应增加。

通过收购小型汽车经销商快速扩大车源数量将是大中型二手车的关键。

企业的最佳选择。

因此，二手车出口贸易的发展必将促进二手车经销商的兼并重组，加速行业??整合。

●严格二手车出口标准，有利于倒逼国内二手车行业标准化进程。

出口商品的质量关系到国家形象。

因此，《通知》规定，应制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量安全。

目前中国二手车行业最大的弊端是车辆检验不规范、买卖双方信息严重不对称。

二手车出口标准的建立，不仅将起到强制性监管作用，还将发挥行业示范作用，加快行业标准的建立。

，逐步完善国内二手车市场的规范化。

●二手车电商将乘势而上，取得丰硕成果。

出口政策对二手车电商的利好效果也很明显。

不同类型的二手车电商可以在出口方面发挥不同的作用。

从事To B业务的二手车电商公司致力于帮助二手车经销商解决收车问题。

未来随着出口业务的发展，汽车经销商将需要更高效的收车速度、更简单的收车流程和更充足的车源。

数量上，To B二手车电商拍卖平台可以有效帮助出口车商解决上述问题，因此实体车商对To B类电商的依赖度将进一步增加。

《中国二手车电商功能及类别示意图》To C电商致力于帮助个人或车商解决买车问题。

目前，我国To C电商业务范围仅限于国内，二手车出口拓展海外业务。

提供必要条件，有望成为辐射海外的跨境二手车电商公司。

当然，由于诸多内外部因素的限制，国内二手车电商要成长为跨境二手车电商还有很长一段路要走。

二手车出口政策只是万里长征的第一步。

路漫漫其修远兮：二手车出口将面临哪些挑战？从理论上讲，二手车出口是行业发展的重大机遇，有利于带动行业的成长和进步。

但从现实角度看，开放二手车出口联合仍存在不少问题需要解决。

●价格问题：二手车出口成本高，性价比优势减弱。

由于车辆属于大宗商品，跨境运输会产生较高的运费。

为了节省成本，出口汽车经销商会采用大规模集中运输和异地仓储的方式开展二手车跨境运输。

在流通方面，由于车辆来源地与目标市场地理距离较远，车辆及时周转比较困难。

因此，出口车经销商会选择重库存的经营模式，车辆成本势必进一步上升。

再加上关税成本，出口二手车售价将大幅上涨，出口二手车在海外市场的性价比优势将减弱。

此外，中国新车的价格高于欧美、日韩，因此同等质量的二手车价格也更高。

在中东、西亚等二手车出口热门地区，市场竞争十分激烈。

有大量来自欧洲、美国、日本和韩国的二手车作为竞争对手。

中国二手车在价格方面将表现出相对劣势。

“我国车辆的售价明显高于成熟汽车市场的车辆售价” ●市场问题：车辆标准的差异将限制出口地区的选择。

出口新车一般根据进口国的车辆标准、道路标准、排放标准等进行调整。

车辆参数及配置满足车辆正常行驶条件。

出口二手车是成品的二次销售，不能根据进口国的相关驾驶要求改变汽车的状况。

因此，不同国家对中国二手车的接受程度存在差异，企业在选择出口目的地时受到一定的限制。

例如，从车型上看，我国通用车型为左驾车辆，而很多国家则采用右驾车辆；在燃油方面，各国的油品型号和油品质量差异较大，不合适的油品可能会对车辆造成损害。

国外石油标准与国内存在一定差异。

国家/地区常用车标有中国80#、92#、93#、98#，美国87#、89#、91#（不同地区标号不同） EU BENZIN、SUPER BENZIN、SUPER BENZIN+俄罗斯92#、95#、95+# 澳大利亚91#~98# 制表：行业团队 ● 售后问题：当车辆出现售后质量问题时，维修成本较高。

首先，二手车出口企业必须在当地建立售后服务机构。

即使在条件欠发达的地区，也需要派遣国内维修人员，运营成本较高。

其次，如果需要更换的汽车零部件本地没有，仍然需要从中国发货，无论从经济性还是时效性上都是不方便的。

此外，二手车大概率出现售后质量问题，亚非拉等多个国家车辆售后政策落后或缺失。

一旦双方出现质量纠纷，企业可能无法通过正常渠道解决问题，面临较大的不确定性。

。

总之，二手车出口的政策方向有利于行业发展。

出口工作一旦顺利开展，必将为行业带来积极的变化。

然而，尽管未来充满希望，但困难也摆在面前。

二手车出口政策何时实施？政策有多优惠、有多优惠？出口企业如何解决市场开拓、成本控制、海外商业模式设计、竞争策略选择等一系列问题？ ……二手车出口能否顺利出口还有待观察。