保时捷在华纯电动销量首次达80%

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

在本次车展上，我与保时捷全球执行董事会成员施德纳进行了深入交流，共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

“施德纳是保时捷全球执行委员会的成员，负责研发。

”在北京车展上，保时捷Macan EV车型公布了中国市场的售价。

两款车型售价分别为72.8万元和96.8万元。

预计将于今年第四季度到达国内消费者手中。

保时捷还再次宣布，今年纯电动车型销量目标将达到80%。

如何实现这一目标？保时捷全球董事会成员施德纳分享了保时捷在产品战略、基础设施和服务体系布局等方面的规划。

同时，对于智能电动时代豪华品牌的竞争力问题，他认为保时捷的核心竞争力和品牌精髓来自于其在赛道上积累的技术和经验，即驾驶体验和性能。

基于这个品牌的本质，保时捷会考虑一些新技术的应用，比如智能互联、AI等。

单一的技术创新不可能成为定义豪华跑车的关键。

此外，施德纳还回应了“保时捷米”：“我见过这辆车，但还没有试驾过，所以只能从外观的角度来谈谈。

看来小米SU7有很多我们确实受到保时捷Taycan的启发，另一方面我们也相信中国车企在这方面的创新能力。

设计领域，我们也期待他们未来能为中国设计做出更多贡献，让未来的欧洲车企能够从中国设计中汲取灵感。

”纯电动汽车年销量将达到80%，如何实现？保时捷认为电动化是大势所趋，将坚定推进电动化战略，以实现电动化目标的具体步伐和节奏。

从产品规划来看，保时捷自2018年起正式迈出了电动化的步伐，推出首款纯电动跑车Taycan； 2020年交付，计划推出纯电动Boxster轿跑车，随后推出纯电动跑车Cayenne，未来还将推出定位比Cayenne更高的纯电动豪华SUV，这些都在产品规划中。

在产品阵容上，保时捷会同时为消费者提供不同的驾驶方式，让消费者有不同的选择。

比如卡宴未来将会同时拥有纯电动版本、插电式混合动力以及内燃机版本，给消费者更多的选择，适应不同市场的不同节奏和节奏。

从全球范围来看，毫无疑问中国市场的电动化发展程度最高，因此中国的电动化进程也将加速。

在基础设施布局方面，为了配合快速步伐，保时捷也在中国积极布局充电网络，并与奥迪在中国开展了独家充电网络合作，共同扩大双方充电网络的覆盖范围，能够提供高达千瓦的快速充电站。

充电电源为客户群体带来更加便捷、高效的充电体验。

专属充电网络将覆盖50个城市的超级充电桩。

在经销商等其他基础设施方面，纯电动汽车和内燃机汽车消费者的需求是不同的，特别是在服务周期、间隔时间和强度方面。

未来，中国市场规模将持续增长，保时捷的销售网络将不断扩大并渗透到二三四线城市。

作为豪华汽车品牌，保时捷如何在电动化时代保持技术优势？施德纳认为，保时捷的核心竞争力和品牌精髓来自于其在赛道上积累的技术和经验，即驾驶体验和性能。

在施德纳看来，这一功能在未来很长一段时间内仍会得到很多消费者的认可。

在电动化时代，对驾驶者的反应、出色的控制、制动、加速等仍然是跑车应具备的特性。

Taycan 就是一个很好的例子，刚刚打破了两项单圈记录（拉古纳塞卡和纽博格林北环）。

基于这个品牌的本质，保时捷会考虑一些新技术的应用，比如智能互联、AI等，单一的技术创新不可能成为定义豪华跑车的关键。

设计、理念、性能、人体工程学等，这些的结合就是保时捷跑车品牌的核心。

无论出现什么创新技术，首先考虑的都是从品牌核心出发，仔细审视其是否符合保时捷品牌的精髓。

如果认为有利于品牌建设，就会立即融入到保时捷的跑车中，让跑车变得更加出色。

我们会继续关注其他相关但不能直接服务于品牌核心的技术，到时候再考虑如何应用。

这样全面而有针对性的产品策略可以使品牌独一无二，而不是成为盲目追随市场趋势的品牌。

从技术角度来看，保时捷最注重的还是驾驶性能。

除此之外还有电池容量。

因此，保时捷正在对包括电芯、热管理等在内的电池技术进行深入研究。

需要考虑的不仅是电池能够支持车辆行驶多少英里，还要考虑实际的使用效率、电气系统之间的运行和配合，以及在极端工况下或多次行驶后是否仍能保持稳定性。

输出和性能不下降，这也是重点研发方向。

另一部分是软件和智能互联。

目前还不清楚未来几年智能互联会出现哪些趋势，什么样的客户需求会有所不同，以及汽车应该给用户带来什么样的智能体验，比如人工智能、语音识别以及车辆和发动机系统等等，但保时捷会持续关注并做好技术储备。

汽车行业和智能手机行业是不同的。

汽车是一种出行工具，对安全性要求很高。

确保即使软件或智能系统出现故障，车辆仍能正常行驶，保证乘客和驾驶员100%的安全。

这是厂商需要重点关注的领域，也需要对市场发展保持高度敏感。

保时捷研发中国分公司积极关注中国的数字化和创新生态，也从中国市场得到了很多洞察。

因此，在软件和智能方面，我们期待带来更多保时捷独有的创新，这可能会在驾驶动力、运动性能和娱乐方面带来更特别的体验。

比如考虑是否可以配备AI赛道教练，充分利用AI技术帮助他们最大限度地发挥保时捷的驾驶乐趣。

因此，这里仍然是创新的沃土，保时捷仍然有很大的潜力，能够给中国客户带来新的灵感和启发。

您对电动车型的盈利能力有何预期？施德纳表示，保时捷在纯电动车型上并不亏损，但其利润水平无法达到混合动力或燃油车型的水平。

其次，任何新技术出现时，都需要一定的前期投入，以降低成本、提高效率。

目前看来，这一点已经逐渐开始实现。

在汽车生产过程中，电池目前占成本的很大一部分，但这可以通过各种技术创新来降低，其中大部分来自中国市场，包括磷酸铁锂、三元锂技术以及增加能量的方法密度。

，帮助电动汽车提高盈利能力。

对于保时捷来说，我们仍然坚持并行走三条路线——内燃机、插电式混合动力和纯电动车型。

与只生产一种动力形式的车型相比，这种情况下我们需要做更多的工作，需要更大的投入。

不仅是开发，还包括生产和采购。

保时捷将审查公司流程、管理结构、效率等方面，以尽可能降低成本。

同时，只要顾客还喜欢，保时捷就不会停止内燃机和混合动力车型的研发和生产，因为选择权掌握在顾客手中。

可以预见，中长期来看，电动汽车将逐渐占据越来越大的市场份额，但世界各地电气化的速度仍难以预测。

中国已经处于领先阶段。

在中国市场，保时捷将率先实现纯电动车型占销量80%的目标。

然而，这能否实现取决于客户的喜好和具体的市场法律法规。