深度回顾：电动-高端出租车市场的转型之路

【深度回顾】都说出租车是体现一个国家和地区经济发展的一张名片。

纵观世界各国出租车市场的主要车型：德国是奔驰E级、日本丰田皇冠、韩国现代索纳塔。

随着中国经济水平的提升，国内出租车市场也正在摆脱“北有现代伊兰特（北京），南有大众桑塔纳（上海）”的单一局面。

迈向更环保模式和更高商业化的新时代。

未来出租车市场的发展方向是什么？未来的车企如何布局？带着这些问题，我们来一一探究。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

由汽车行业资深从业者专门撰写，独家分析/揭示行业重大事件。

除了生动的外表，我们更想呈现给大家的是对事物本质、因果、未来可能性的探索和思考。

本期行业领军人物——某车企研发总监车勇。

多年从事品牌战略、产品研发和市场分析工作，善于探索行业热点和趋势。

60年代快速解读核心论点： ●中国出租车市场整体增长停滞，进入库存时代。

近年来，各地出租车保有量下降的情况也持续蔓延。

●旅游市场潜力依然巨大。

当前出租车市场的低迷主要是受到网约车等新兴移动出行方式的影响。

未来，“互联网+”出租车的融合是行业转型前进的必由之路。

●受国家和地方政策影响，未来出租车车型将向电动化、高端商业化方向发展。

●在当前电动出租车发展初期，中国品牌电动汽车车型已逐步打破以往主流合资品牌主导的市场格局。

未来随着后续合资品牌标杆产品的推出，竞争预计将更加激烈。

一、背景：出租车市场已陷入存量时代，急需突破。

国家统计局最新数据显示，全国出租车总体保有量在达到每年1万辆的水平后已停止增长。

平均而言，每年每万人拥有的出租车数量开始下降。

随着总体保有量和人均保有量双双结束连年增长，正式标志着我国出租车市场从过去的增量时代进入存量时代，市场竞争形势日趋严峻。

从全国各地区出租车保有量变化趋势来看，出租车保有量排名靠前的辽宁、北京、黑龙江、山东、河南等北方地区出租车整体保有量变化不大；增长较好的地区集中在中西部地区的西藏、贵州、重庆等地，但这些地区的体量实际上并不大。

最近，地区数量不断减少。

其中内蒙古降幅最大，同比下降14%。

上海的房价一直呈下降趋势。

总体来看，出租车市场已经结束了长期的增长趋势，出租车数量下降的地区也在扩大。

而在市场惨淡的背后，不禁让人思考，消费者对于出行和打车的需求是否已经到了天花板？ 2、正本清源，分析出租车市场增长受阻的原因。

首先，从汽车使用和购车环境来看，根据高德地图2017年发布的《中国主要城市交通分析报告》显示，我国主要城市的交通健康指数普遍较低，处于“亚健康状态”。

“国家”，城市拥堵、交通效率低下等问题严重，汽车使用环境不容乐观。

同时，受城市限行限购政策日益严格、停车位供需失衡、停车费上涨等因素影响，消费者购车相关成本大幅上升。

在多方压力下，普通消费者的购车热情受到打击，这从近两年新车销量的下滑就可以看出。

其次，从消费者自身需求来看，随着我国经济的快速发展，城镇普通居民的收入水平不断提高。

追求高品质、便捷生活的消费理念深入人心。

对品质生活的投资仍然很高。

近年来，消费者出行目的中购物、旅游、美食、娱乐占比较高就是最好的体现，而这些大多是出租车的使用场景。

因此，不难理解，在消费者自购车需求下降和品质生活出行需求持续增加两大基本面因素下，出行市场依然存在巨大增长潜力。

面对出行市场的巨大蛋糕，出租车市场的增长却受挫，主要原因是网约车（快车、私家车）、分时租赁等新兴移动出行方式的兴起。

以2007年成立的滴滴出行（北京小桔科技）为代表的网约车平台，随着智能手机的快速推广，消费者很快养成了通过手机应用叫车的习惯，网约车用户数量持续增长上升。

然而，网约车等新兴移动出行运营平台却给整个出租车行业带来了沉重打击。

3、出租车行业转型：“互联网+”出租车融合是必由之路。

不可否认，移动出行普及的背后，也存在不少问题。

以最大的网约车市场为例。

由于前期发展无序、激进，各大平台过度追求体量的快速增长。

一方面，他们对专营司机审核管理不严格，导致安全事故频发，后果严重，让消费者在今后使用时感到担忧。

另一方面，前期大量低端车型的推出扰乱了市场秩序，加剧了传统出租车司机与网约车司机的矛盾，引发一系列冲突，令人担忧。

但随着后续主管部门对网约车行业的监管，对当地网约车平台、司机、车型的准入要求变得更加合规、严格。

不合规车辆和人员的退出无疑将促进网约车的健康发展。

网约车前景广阔的根本原因在于消费者端更好的用户体验。

互联网加持的网约车为消费者带来了更加高效便捷的出行体验，以及更加公平透明的价格体验，这是传统出租车无法比拟的。

因此，留给出租车行业的未来，要么退出市场化竞争阶段，要么及时转型。

显然“互联网+”是出租车升级变革的必然。

出租车与平台合作趋势。

平台与出租车合作趋势。

首汽网约车 ●2020年8月，上线网约车业务，品牌被指定为“出租车联盟”。

截至年初，“出租车联盟”已覆盖40多个城市。

。

●2020年8月，南京、青岛、佛山开通出租车服务。

同年11月在北京开业。

2020年4月，滴滴出行还进入温州和哈尔滨。

2020年11月，滴滴开始与广东惠州的出租车公司合作。

2019年11月9日，滴滴表示“一直与出租车行业保持着良好的关系”。

此次合作关系下一步将推动邮轮出租车与整体共享出行产业的加速融合，目前已与出租车企业达成深度合作。

嘀嗒出行 ●于2020年10月开始推出在线出租车服务。

截至2020年8月，嘀嗒出行业务覆盖86个城市。

●2019年8月3日，成都市出租车协会与嘀嗒出行签署战略合作备忘录。

双方将共同打造全国独家的传统邮轮出租车线上平台，在成都拥有近0辆。

所有打车计划均接入嘀嗒平台；曹操私家车 ●2020年9月，在曹操私家车大本营杭州推出出租车业务。

数据来源：行业团队数据来源：截至2020年8月媒体和地方政策整理的数据。

事实上，租赁汽车行业与互联网公司联手取暖的想法已经逐渐开花结果。

随着各大平台与线下出租车公司合作的加强，网约车用户数量不断上升的同时，也伴随着海量的出行数据，而数据就是黄金，相信未来， “互联网+”融合后的出租车市场也将迸发出新的活力。

4、政策引导下，出租车：电动化趋势已经到来，商业化程度也显着提升。

从宏观形势来看，节能环保是未来汽车技术发展和应用的共识。

从中央到地方政府，正在用一系列系统性政策引导和促进新能源汽车在出租车行业的普及。

6月，国务院制定的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，加快城市出租车向新能源汽车转型。

到了同年7月，交通运输部就“坚决全面加强生态环境保护”。

《打好污染防治攻坚战的实施意见》明确要求，年底前城市出租车、配送等领域新能源汽车保有量达到60万辆。

《中国城市电动出租车主要区域推广计划及鼓励政策》9月在太原发布。

所有出租车均已更换为 EV（车辆）；电动车型按照国家、省、市1:1:2标准，最终政府补贴22万元。

年初，深圳力争到2020年全面实现出租车电动化（2020年新规要求，到2020年12月31日基本实现出租车电动化）。

2020年底起，广州将更新或新增出租车。

其中，电动汽车占比不低于80%，并逐年增长5%，其余均为新能源汽车。

年底前，上海计划在今年5月基本实现出租车全面使用新能源汽车，郑州将在今年7月基本实现出租车行业全面使用新能源汽车。

今年3月，晋城市将基本实现城市出租车电动化。

更新 在国家补贴的基础上，海南省对电动出租车每辆车额外给予1万元补贴。

今年4月，电动出租车占比达35%。

到了今年5月份，重庆就开始推广电动汽车租赁，占比达到80%。

今年5月，成都将对电动出租车（AER≥公里，车辆电池质保5年或60万公里）给予4.2万/辆补贴。

今年5月，北京将为6月底前出租车升级为电动汽车提供财政奖励。

与电动出租车生产过程中的电池采购价格相比，奖励上限为7.38万元/辆。

若奖励低于上限，则按电池实际购买价格（AER≥km，电池提供8年或60公里质保）→综合年度出租车EV为主，计划新增和两年内更新约2万辆电动出租车。

2020年7月，温州将推广使用清洁能源出租车车辆（含城市车辆及以上），清洁能源出租车比例达到80%以上。

力争2020年8月达到%（城市面积%）（意见稿） 制表：行业团队 数据来源：截至2020年9月，媒体和地方政策已整理数据，各地都在努力，除太原、深圳、广州等地除了提前制定了电动出租车全面普及的规划和激励政策（对电动出租车更新换代给予补贴）外，其他地区也纷纷响应，加入了电动出租车推广的阵营。

中国主要地区电动出租车商用准入要求 城市规模商用要求（关键特征） 续航配置发布时间 深圳 总长≥4.52m，宽≥1.7m，高≥1.4m，轴距≥2.8mAER ≥km 必须搭载真皮座椅、摄像头、电动车窗、铝合金轮毂等。

10北京轴距≥2.65mAER≥km（支持换电≥km的车型须配备前后轮盘式制动器、温区空调、四门电动车窗中控屏尺寸≥6.2英寸等 1（草案）广州轿车电动出租车，长度≥4.60米，或轴距≥2.65米；掀背式电动出租车，长度≥4.30米，或轴距≥2.55米 - .5温州轿车车型轴距≥2.6米（升级车型轴距≥2.65米）——需要配备车载摄像头，中控屏尺寸≥6英寸6金华城长、宽、高≥4.4×1.7×1.45米，轴距。

≥2.6米，AER≥公里电动门窗，车载摄像头。

4 制表：行业团队数据来源：截至今年8月，媒体和地方政策整理数据。

同时，考虑到电动出租车布局初期以北京、深圳等地为代表的城市遇到的现实问题，在制定出租车准入规定时，相比传统出租车的低配置、低档次、低门槛要求过去，未来新型电动出租车的商业化提出了更高的要求，不仅车长、轴距更高，而且对纯电动续驶里程、车辆配置水平等关键产品特性也进行了明确界定。

确实有必要彻底改变霰弹枪。

5、车企竞争的主战场：电动出租车市场体量巨大，消费层以稳定的大宗采购客户为主。

同时，通过经营出租车，厂家也可以树立耐用、高品质的产品形象，出租车市场历来受到众多车企的青睐，竞相竞争。

但同时，由于出租车运营受地域因素影响较大，出租车销售往往具有明显的区域特征。

而考虑到运营需要，出租车公司大多采购本地生产的合资品牌入门级轿车（耐用性和经济性优异的车型）。

因此，国内出租车中有“北京是伊兰特”的说法。

“，上海都是桑塔纳，长春都是捷达，武汉都是爱丽舍……”，各个合资品牌车型都有分界线。

各地区车企销售的主要电动出租车车型。

电动出租车车型AER（NEDC工况）主要由车企销售。

销量（辆）。

主要应用城市。

销售和营业时间。

比亚迪 e5，EKM 21,000。

太原、深圳 ~ 年 上汽荣威 Eikm 上海，2020 年 9 月，吉利帝豪 EV00km - 乌鲁木齐，2020 年 9 月 帝豪 EV00km10,000（交付中），成都，2020 年 6 月，广汽新能源传祺 GEkm，广州，2020 年 10 月，威马汽车 EX5 -50，温州，2020年7月，长安逸动EV05km北汽新能源EU快换版公里数（支持换电）2020年8月重庆约超过2020年8月北京—银川、朔州EUkm 表格：行业团队数据源：截至2020年8月，媒体和地方政策整理的数据 然而，在出租车行业电动化趋势到来的今天，合资车企在品牌方面也只能为所欲为。

在各大城市油车电动化趋势下，目前电动车车型严重短缺，上市时间相对滞后。

比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽、广汽新能源等中国品牌以及威马汽车等新兴汽车厂商的车型占据市场领先地位，彻底打破了中国出租车市场以主流合资车为主的格局。

过去的创业品牌。

从车型和车身类型来看，近期各大车企销售的电动汽车租赁车型包括紧凑型轿车、SUV和MPV。

虽然可以说是五花八门，但到目前为止，还没有一家国内车企推出过一款。

特殊出租车车型（如英国伦敦电动汽车公司的TX）。

但基于类似的开发逻辑，以比亚迪、北汽新能源、威马汽车等为代表，基于e5、EU5、EX5等车型，针对普通消费者开发了专用出租车版本（又称出行版）。

），向外部各方进行独立销售。

在关键应用技术方面，基于出租车的高频使用场景和客户使用特点，出租车司机往往比普通司机存在更强的里程焦虑问题。

以北汽新能源为代表，以提高车型续航能力和提高导航效率为目标，推出了可换电版本的车型，并不断强化采用该技术的车型阵容（欧盟快换版本为目前非常流行）。

《北汽新能源欧盟快变版》六、总结：车企应对趋势的建议要点及未来形势影响的预测综上所述，出租车行业融合“互联网+”的转型是必然的，在未来的发展中，出租车行业的转型势在必行。

面对出租车电动化和产品商品化的趋势，车企如何加强与出行平台、当地出租车公司的沟通，开发专门定制的出租车车型，更好地满足市场需求，成为车企能否成功抢占先机的关键。

未来的电动出租车市场。

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考虑到未来出租车的应用场景和用途，在产品开发过程中，必须特别关注低成本和耐用性等产品核心属性之间的平衡，同时确保出租车运营商盈利最大化。

提高用户体验可以确保市场份额和用户声誉的双赢。

目前，面向消费者的产品升级后的电动出租车价格基本保持不变。

但随着无人驾驶等技术的成熟，整个出租车市场必将迎来一场降低成本的革命。

试想，节省人工成本、全天候工作模式以及行驶里程增加带来的摊余成本降低，对于运营商和出租车消费者来说都充满诱惑。

让我们等着看。