戴森解读新手造车背后的玩家生存法则

[行业] 当“无噪音、不损伤头发”这两个卖点同时出现在一款吹风机产品的广告语中时，恐怕没有人意识到它(zhu)对(zhu)女孩子是无法抗拒爱它的。

如果是这样，那一定是因为他们缺钱。

近年来，戴森凭借先进的技术、简洁的设计和昂贵的价格，像苹果一样收获了一大批粉丝。

现在，戴森的公司决定将电动汽车制造提上日程，70岁的戴森的创始人詹姆斯·戴森认真地告诉大家：这不是玩笑。

60秒阅读全文： 1、据公开资料显示，戴森将于2019年生产首款纯电动性能跑车，限量0辆。

后续还将陆续推出两款更实惠的纯电动车型。

2、戴森年营业收入44亿英镑（约1亿元人民币），利润11亿英镑（约95.52亿元人民币）。

他想投资20亿英镑（约合人民币1亿元）制造一辆汽车。

相当于花掉了近两年的净利润。

3、黑科技是戴森产品最突出的标志，产品力是戴森品牌最强的价值支撑。

但为了与其他一般品牌区分开来，戴森采取了类似于奢侈品的定价策略——撇脂定价。

● 频繁动作，开启多维布局。

2019年，戴森、创始人和詹姆斯·戴森向全球员工宣布，将投资20亿英镑（约合人民币1亿元）用于电动技术和车辆设计。

电动汽车预计将于2020年推出，暂时引起了业界的关注。

令人信服的报告。

最大的问题是“生产吹风机的公司能生产电动汽车吗？”但事实上，戴森的造车布局可以追溯到更远的地方。

早在2007年，戴森的团队就开始研发一种可用于捕获柴油机尾气颗粒的旋风过滤器。

2006年，戴森团队开发了柴油废物处理系统。

但由于当时环保问题还没有引起足够的重视，这项发明并没有引起人们的重视，处理系统也随之消亡。

虽然项目搁浅多年，但戴森围绕数字电机、电池系统、流体动力学等方面在家电市场取得了不错的成绩。

直到2000年，汽车制造项目才开始启动。

在此期间，戴森开始从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企挖角研发、技术等人才，组建了一支超过10万人的研发团队。

团队。

戴森造车里程碑 年份 大事 年份 开发出可捕获柴油机尾气颗粒的旋风过滤器 年份 开发出柴油废物处理系统 年份 挖来劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企进行研发、技术等人才。

2017年收购美国固态电池公司Sakit。

7年建立全球供应链控制中心（RolandKrueger）负责汽车业务制表：行业团队2017年，戴森收购了位于密歇根州的固态电池公司Sakit3美国，1万美元（约6.1亿元人民币）； 2016年，戴森宣布投资14亿美元（约94.69亿元人民币）建设固态锂电池工厂；戴森开始打造全球供应链控制中心； 2018年8月，戴森投资1.16亿英镑（约7.92亿元人民币）在英格兰南部修建了10多英里（约16公里）的测试跑道，用于评估车辆的性能； 2018年1月22日，戴森宣布聘请英菲尼迪前总裁罗兰·克鲁格负责汽车业务，任命于4月生效。

“克鲁格的任命证明我们对电动汽车计划是认真的。

”戴森首席执行官吉姆·罗文在财报电话会议上对分析师表示。

“我们希望将该计划提升到一个新的水平。

”正是这样的肯定，让业界更加确定了戴森造车的坚持。

甚至为了抢占电动汽车快速增长的大市场，戴森宣布将搬迁自己的汽车工厂。

据公开资料显示，戴森将在2019年生产其首款纯电动性能跑车，限量0辆，随后还将陆续推出两款更实惠的纯电动汽车。

通过一系列的动作，不难看出，戴森的造车计划似乎已经越来越近了。

●造车是一场豪赌？只闻其声，不见其真身”。

毕竟造车是一件“烧成本”的事情，“没有上亿，很难造出一辆像样的车”。

在国内汽车制造领域异军突起。

无论是蔚来、小鹏、威马等企业，融资金额均已突破百亿元。

其中，部分造车新势力已进入交付阶段，等待市场真正的考验。

在科技领域，有很多公司想要制造汽车。

此前，有消息称苹果内部正在开发 Project Titan。

不过，经过一系列事态发展后，彭博社表示，苹果已经停止开发自己的汽车，整个团队已转向平台开发。

其他科技公司则更加默契。

例如谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等都开发了车载智能网联技术，并打算通过这种方式进入汽车市场。

此外，就连实力强大的华为也公开表示不会造车。

可见，即使是科技界的老玩家，也无法准确突破汽车制造业的门槛。

《戴森的家电产品展示》所以，对于戴森来说，能够理解造车的复杂性和挑战是非常重要的。

“投资20亿英镑（约合人民币1亿元）是家电制造商戴森迄今为止进行的最奢侈的赌博。

”英国《金融时报》这样评价戴森造车，“如果成功，可以重新定义戴森品牌。

”“如果失败，将消耗大量资源，甚至可能导致品牌衰落。

”财报称。

戴森透露，明年戴森的营业收入将为44亿英镑（约合人民币1亿元），利润为11亿英镑（约合人民币95.52亿元），同比增长33%。

按照戴森之前的计划，20亿英镑（约合人民币1亿元）相当于花掉两年的净利润，这对于一家还在成长中的公司来说无疑是一个很大的风险，事实上，更大的压力不仅在于。

无论是造车阶段，还是后续的研发、生产、营销布局，都需要资金的支持，就连特斯拉也长期处于财务亏损状态，甚至频频被爆料称该公司。

正处于破产边缘。

“戴森的创始人詹姆斯·戴森” 此外，戴森在造车过程中还冒着巨大的风险。

目前，戴森内部还没有设计出原型机，所有的底盘、电池等都需要从头开始。

从目前已知的信息来看，戴森很有可能像特斯拉一样进行自主研发、生产制造。

虽然这可以获得很多主动权，但风险也随之增加。

●高性价比时代结束？不可否认，黑科技是戴森产品最突出的标志，产品力是戴森品牌最强的价值支撑。

但为了与其他一般品牌区分开来，戴森采取了类似于奢侈品的定价策略——营销撇脂定价。

具体理解是，产品刚进入市场时，将价格定在较高的水平（即使价格会限制部分人的购买），在竞争对手开发出类似产品之前，尽快收回投资并获得可观的利润。

然后随着时间的推移，价格逐渐降低，让新产品进入具有高弹性的市场。

戴森之所以采取这样的定价方式，基于两个重要前提：强大的产品力和特定的目标受众。

因此，从戴森的成功之路来看，即使跨界进入汽车制造领域，也不可能采取“廉价优质”的销售方式。

毕竟，随着消费升级的趋势，人们开始偏好极致的产品，而不仅仅是高性价比的产品。

如今，中国汽车市场也逐渐凸显了这一发展趋势，新造车品牌率先发起“自我革命”，寻求品牌价值和产品品质的提升和跨越。

例如蔚来汽车、车合家、前途、拜腾等，其车型定位于中高端，让消费者在购买产品的同时，用车后还能享受各种服务。

在这样的品牌设定基础上，或许意味着一个新的时代即将开始。

●编者点评：随着传统车企和造车新势力纷纷进军新能源汽车市场，这个市场不再是蓝海。

即使戴森牌电动汽车能够成功上市，新手玩家仍将面临保障供应系统运行、优化生产线设计、控制质量等方面的挑战。

尤其是，还需要等待市场和消费者对其产品的真实反馈。

当然，电动汽车市场巨大的发展前景无可厚非。

然而，戴森想要在市场上分一杯羹显然并不容易，更何况造车之路还很漫长。