【车型PK】前不久，周（周翱）、小周（周楚然）、小朱（朱力神）看到一则新闻：深蓝S7（参数|询价）居然报出了30升/公里的油耗，他们自然不相信。
那么本期《跨级选车》专栏中，除了深蓝色的S7增程车型之外，他们还找到了混动CR-V和RAV4，来看看这三款车型在不同能量驱动模式下的油耗是怎样的。
且看他们的较量能为我们的购车选车带来哪些新鲜思维。
深蓝S7目前共有9款增程式和纯电动车型在售，指导价为14.99万-20.99万。
我们这次对比的车辆选择了Max增程版。
发动机不直接参与车辆的驱动。
纯电动续航里程公里，指导价16.99万元（以下简称深蓝S7）。
另一个主角是本田的CR-V，它拥有与上一代雅阁相同的i-MMD混合动力系统。
虽然有电动机辅助，但必要时仍然需要发动机来驱动车辆。
参与对比的车型为2.0L e:HEV四驱智尊版（以下简称CR-V）。
虽然这一代CR-V e:HEV的电机与PHEV插电版相同，但e:HEV车型的电池更小。
现在来看，它可以被视为弱化的“弱混合”模型。
另一位参赛者是丰田旗下的RAV4（以下简称RAV4）。
作为本次对比中唯一一款纯燃油自然吸气车型，堪称燃油车时代SUV车型中的省油车型。
将增程、混合动力和纯燃油三种动力形式放在一起对比，也可以更容易看出新旧技术的更替。
我们的新节目《跨级选车》就是为了帮助您解决这些问题而诞生的，让您不再为选车而烦恼。
与传统同级别、同价位车型之间的比较不同，这里的“档次”不仅是品牌之间的跨度，也包括不同车型级别之间的跨度，甚至新老车之间的跨度。
只要您觉得您对自己的购车感到满意即可。
帮忙，我们会尽力让大家满意。
■喂食油耗测试：为了直接最大化油耗对比的力度，小周两位老师选择在小朱深蓝S7完全没电的情况下（喂食状态）开始能耗测试。
测试地点选择在重庆这座起伏不定、交通繁忙的城市。
路段涉及高速公路、环路和城市拥堵路段，总行程近公里。
在没有电池供电的情况下高速运行，对汽油增程器的功率要求相对较高。
要知道，如果电池电量还有剩余，在动力储备模式下增程发动机的运行功率会较低。
此时汽油增程器的动力需求比较高。
油耗数据基本代表了深蓝S7增程式车型将面临的最恶劣的驾驶环境。
正常情况下，配备 i-MMD 混合动力系统的 CR-V 会在发动机介入之前耗尽电池电量。
当然，电池容量较小的e:HEV版本无法撑过近一公里的全程。
高速行驶后不久，发动机开始主要驱动车辆。
应该说，CR-V e:HEV版的混合动力系统主要是在应对城市中短途走走停停的情况下更有优势。
当然，纯燃油的RAV4在这条高速公路上的燃油经济性表现应该处于巅峰状态。
，传统燃油车在市区停车和行驶没有优势。
行驶近公里（准确数据：0.8公里）后，三辆车再次返回出发加油站。
深蓝S7加油7升，百公里油耗4.8升。
RAV4的加油量为9.3升，百公里油耗为6.3升。
CR-V搭载7.7L燃油，百公里油耗为5.3L。
各自的油耗表现一目了然。
深蓝S7的油耗表现应该说符合我们的预期。
4.8L/km的饲料能耗表现在目前国内厂商同类技术中也处于上游，但并不奇怪。
，这就是这个尺寸的增程式车型应该具备的能耗表现。
这里要说的就是RAV4在本次油耗大赛中的燃油经济性表现。
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