【技术】斗转行式是金庸武侠小说中慕容龙城独创的武功秘籍。
这门功夫的伟大之处就在于，无论对手使用何种武功，都可以转移力量，抵消敌人的招式。
别克昂科威在C-NCAP进行的正面碰撞测试中也让我感受到了这一点。
（需要说明的是，本次我们只关注正面％碰撞测试，其他项目的测试及相关碰撞结果将于下周由C-NCAP发布。
）这款定位独特的SUV车型拥有目前国内最大的车身尺寸从车身尺寸来看。
它在人们心目中比传统SUV略小一些。
不过，从内部空间来看，它超出了你的预期。
为了实现这一目标，通常的方法是优化发动机舱内的空间。
，为汽车内部贡献更多空间。
别克昂科拉也采用了类似的方法，短小的车头也让整车看起来非常运动。
不过，这样的结构在面对正面碰撞事故时显然不具备优势，因为，传统意义上，较长的车头拥有更宽的缓冲空间，有利于更充分地吸收碰撞产生的能量。
碰撞，从而减少过程中乘客舱的压力。
对于别克昂科拉来说，在碰撞安全方面确实面临着不小的考验。
车身钢材的使用情况（后续文章强度描述中均采用屈服强度） ● 正面碰撞百分比--车身外部状况。
当发生正面碰撞并触发安全气囊时，别克昂科拉前后双闪并开启车内灯。
，此外，中控锁的弹出和发动机电源的切断也将由系统完成。
这些都是为了避免二次碰撞事故而设置的，方便车内驾驶员和乘客在事故发生后尽快离开事故车辆。
值得一提的是，碰撞发生后，车内传来询问情况的声音。
它来自 OnStar 服务中心。
负责碰撞测试的工作人员向安吉星服务人员说明情况后结束了通讯。
如果无人回应，安吉星服务人员将根据车辆所在位置帮助车主报警。
事实上，这可能为车内司机和乘客赢得宝贵的救援时间。
在巨大的冲击力下，车头受损严重，但从表面看，乘客舱没有明显变形的迹象，前后车门均能顺利打开（前翼子板吸收了部分冲击力）。
碰撞时的碰撞能量）发生较大变形并向后移动，从而在打开时干扰前门）。
下面我们通过图片为您展示具体细节。
——车内情况虽然乘客舱没有明显的变形，但这并不意味着在碰撞事故中可以为车内的驾驶员和乘客提供全面的保护。
因此，在碰撞测试中，对性能的评价主要来自于测试假人收集的信息，此外还有放置在前排的常规Hybrid III 50%男性假人（相当于一个成年男性，身高为10厘米，第50个百分位表明，现实中有一半比测试假人矮，而另一半比放置在第二排座椅左侧的第5个百分位女性Hybrid III假人高（仅5％）。
第二排右侧的女性（身材小于测试假人）和P系列3岁儿童假人将根据自己的标准评估具体的撞击情况。
至于之后的具体信息。
碰撞的结果要等到最终结果出来后才能知道，因此，现阶段我们只向您展示假人与汽车内部部件之间的接触情况。
● 正面碰撞时，车身所受的应力。
由车辆的结构设计决定。
工程师为Encore规划了多条正面碰撞力传递路径，包括14条纵向力传递和能量吸收路径以及横向力传递和能量吸收路径。
有4个。
想法是让整个车辆承受正面碰撞的冲击力。
当冲击力过大时，考虑到发动机在这个过程中可能会向后移动并挤压乘员室，因此需要在冲击力达到一定程度时使发动机整体趋于下沉。
。
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