一汽大众ID.7VIZZION将于11月22日开启预售
05-18
【技术】自新能源汽车在中国市场流行以来，安全和成本一直是围绕电动汽车的两大话题。
在新能源浪潮的推动下，除了推出纯电动车型外，一些车企还投资建设了自己的电池工厂。
“自建”可以最大程度保证电池安全，同时降低电池生产成本，但电池生产却没有那么容易。
毕竟这关系到纯电动汽车的安全性。
趁着别克蔚蓝7（参数|询价）刚刚上市的契机，今天我们很荣幸为大家揭开蔚蓝7动力电池组及电池生产线的神秘面纱。
“来电”并不简单。
●别克在中国市场的新能源产品布局在开始“探索”电池生产线之前，我们先来梳理和回顾一下别克近两年来在中国市场的新能源产品布局。
今年4月，别克正式推出蔚蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。
最初，这款车只有搭载35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为公里。
我们可以将其视为别克的试水和开局之作。
今年10月，蔚蓝6纯电动版推出新车型。
新车配备了容量为52.5kWh的电池组，NEDC续航里程也提升至km。
在这个“续航第一”的时代，蔚蓝6纯电动版车型刚刚步入正轨。
别克在推出新能源产品上并不吝啬，或许是出于市场需求。
该品牌于今年7月推出了蔚蓝6插电式混合动力车型，这也是别克现在的重要车型。
。
蔚蓝6插电式混合动力车型搭载别克全新eMotion智能电驱系统。
驱动系统包括1.5L四缸自然吸气发动机和集成两个驱动电机的E-CVT智能电控无级变速器。
，电机可用于驱动或发电。
此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电动续航里程为60km。
在插电式混合动力领域，蔚蓝6插电式混合动力车型是别克的重点；在纯电动领域，别克今年7月刚刚推出了一款重要产品——蔚蓝7。
今天我们参观的是蔚蓝7和蔚蓝7。
蔚蓝6插电式混合动力车型的电池组和电池生产线。
蔚蓝7诞生于通用汽车第二代纯电动平台上。
搭载容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程可达公里。
之前我们也对微蓝7进行过续航测试。
有兴趣的朋友可以看一下（传送门）。
●蔚蓝7的电池组是什么？其实早在今年，官方就已经公开展示了蔚蓝6插电式混合动力车型的动力电池组，所以今天我们先来重点关注一下蔚蓝7的电池组。
有趣的是，官方直接给我们展示了从电芯到模组再到电池组的实物，非常容易让我们理解。
相信你再看一遍，一定会有很多收获。
通用汽车和LG一直有着深入的合作。
除了蔚蓝7和蔚蓝6插电式混合动力车型的电池外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们稍后会谈到。
电芯是电池组中最小的组成部分，每个电芯的外包装上都印有二维码。
一方面，只有带有二维码的产品才能下线，因为它包含了电芯的各种加工工序。
资质及其他信息；另一方面，通过二维码，可以实现准确的追溯。
从电芯到模组再到电池组，追溯信息都与车辆VIN码捆绑在一起，甚至制造商也可以溯源到这个电芯是何时、何地、由谁下线的？我们知道，电池组包括电芯、电堆单元、电池模组等。
蔚蓝7电池组的一个堆叠单元主要由两块单体电芯和一片泡沫组成。
电池芯在不同的工作条件下可能会收缩或膨胀。
此时，泡沫起到缓冲作用，防止电池电芯相互挤压，最终导致整个电池组的安全问题。
单元堆叠完成后，更容易理解，每个单元组成了一个电池模块。
同时，模块中每个电池的极耳（正极和负极）将被焊接在一起。
从电芯开始，电池组组装的每道工序都必须经过安全监控。
例如，模块必须经过电气测试。
如果某个电芯出现问题，电流、电压测试结果就会异常。
蔚蓝7不是配备了液冷电池吗？怎么冷却呢？从上图中我们可以看到，蔚蓝7电池组内有四个模块平放在机箱内。
这四个模块的下方是一整块铝制水冷板。
水冷板内部高约2mm，宽约6cm。
冷却液通过管道流过整个水冷板，从而达到对电池模组进行冷却和加热的目的。
当然，我们说过，电池组组装的每一道工序都需要经过安全检查，电池组外壳也不例外。
工程师表示，电池组必须经过密封测试，即向密封的壳体内注入气体，十分钟内的压降不能超过规定范围，从而达到IP67防水/防尘级别。
说完了蔚蓝7的动力电池组，其实蔚蓝6插电混动车型的电池组也很好理解，因为两款车的动力电池整体差别并不大，比如电池芯和电池组的形状发生了变化；但后者的电池组还是值得一看的，因为它的液冷方式与微蓝7有很大不同。
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