福特拆分电动业务，二次尝试成功机率有多大？

[行业]3月2日，福特发布新战略，这次是新能源。

大洋彼岸，福特宣布成立独立运营的燃油车业务和电动车部门，分别命名为“Ford Blue”和“Ford Model e”。

此外，福特还成立了专注于商用车和一系列服务的“Ford Pro”，以及专注于移动出行的“Ford Drive”。

福特终于迈出这一步，拆分电动汽车领域。

在“福特+”计划中，福特宣布今年电动汽车年产量将突破1万辆，相当于全球销量的三分之一，预计今年将进一步增至全球销量的一半。

公司的年度息税前利润率目标为10%。

福特的目标很直接——新能源时代，我福特说了算。

近年来，我们可能看到不少国外品牌在电动化方面发力。

从通用汽车到大众汽车再到丰田本田，都将电动化作为下一阶段研发和推广的重点。

此次，在推出一系列车型后，福特终于打算在电动化领域再发力。

福特的野心不仅仅是电动野马。

2016年，有传言称福特将拆分电动汽车部门，但福特否认了这一消息。

为何福特这次终于做出了这残忍的举动呢？福特拆分电动汽车板块后将带来哪些发展机遇？最直接的影响是什么？面对业务发展和市场价值，福特肯定愿意拆分电动汽车业务。

发布会结束后，福特瞄准的不仅仅是市场上的消费者，还有华尔街的投资者。

■福特最新举措 在福特的愿景中，福特蓝将成为燃油车业务的主体，负责公司标志性汽车业务的盈利增长，并为福特其他业务部门提供车辆硬件工程和制造支持。

福特Model e将加速创新，推出更多突破行业的电动汽车产品，创造规模经济。

它将负责为福特各业务部门提供软件、智能网络技术和服务开发。

在福特的四大细分市场中，这两个细分市场可以说是重点关注的焦点。

福特Blue是福特对过去技术能力的积累和总结，而福特Model e则是未来的先锋，开发新能源、新技术。

在福特的长期战略中，这两个部门并不是分开的，而是相辅相成的。

福特Blue和福特Model e将分享一些相关技术和实际应用，创造规模经济，促进运营效率的持续提升。

换句话说，福特的新款电动车可以利用燃油车时代积累的底盘技术和安全配置，而燃油车也可以利用智能网联的扩展来强化现有产品。

更重要的是，福特并不打算长期单方面为某个业务板块注入血液。

加上之前宣布的负责商用车的福特Pro，这三个新业务部门预计将在今年独立运营并自负盈亏。

福特首席执行官吉姆·法利表示，福特的期望是福特Model e不仅能拥有初创公司的效率和速度，还能让福特蓝继续发挥我们的作用。

在行业中积累的经验和生产规模的优势。

福特汽车公司执行董事长比尔·福特表示：“这是福特历史上的又一次重新构想未来并为我们的业务规划前进道路的时刻。

”福特对这两个板块的管理层的任命，足以表明福特对电气化领域的高度重视。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 还将担任福特 Model e 总裁。

这位在福特汽车公司工作了14年的首席执行官是美国汽车行业的杰出人物。

曾被美国汽车杂志《Motor Trend》评为“全球50位最具影响力的汽车人”之一。

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在研发领域，福特还为这个新成立的板块配备了一个与董事长同等重要的角色——那就是道格·菲尔德。

“道格·菲尔德”道格·菲尔德是美国科技和汽车行业不可多得的技术天才。

道格于 2011 年加入福特。

20 多年后，道格·菲尔德来到苹果担任产品设计副总裁，随后负责 Mac 开发。

之后，他去了特斯拉，并在一年内成为特斯拉唯一的工程高级副总裁。

全球首款销量突破百万辆的纯电动汽车Model 3就出自他的团队。

后来，他回到苹果，带领团队开发了Apple Car，也被称为“泰坦计划”。

马斯克曾这样评价道格：“我认为道格是世界上最有才华的工程师之一。

” 2016年道格重返福特后，福特CEO在社交媒体上置顶发文欢迎他并宣布他的到来。

被描述为福特的“分水岭时刻”。

现在，这样的天才被任命为福特Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

这一次，福特认真了。

■与华尔街的竞争 事实上，早在2000年，就有消息称福特将分拆电动汽车部门，但被当时的董事长比尔·福特否认，称“但无意剥离电动汽车”商业。

”但实践证明，剥离电动汽车业务是大势所趋。

此前，雷诺还表示正在考虑为其电动汽车和内燃机业务设立单独的部门。

拥有一个单独的部门的好处是显而易见的。

在研发方面，福特将赋予电动汽车领域更大的自主权。

截至目前，福特已在美国市场发布了三款纯电动汽车。

它们是Mustang Mach-E（参数|询价）、F-Lighting和E-Transit。

这些车辆很大程度上是由燃油车改装而成，自始至终都不是开发的电动车。

换句话说，福特尚未形成从轿车到SUV的完整纯电动产品谱系。

但在福特还没有发起大攻势的当下，中国的造车新势力和美国的特斯拉已经形成了完整的产品谱系，占领了细分市场。

竞争日趋激烈，福特急需对分散在各车型的研发团队进行重新组合和整合。

因此，电动汽车行业独立势在必行。

业内人士表示，福特可以先将其电动汽车业务分拆为一个独立部门，为未来彻底分拆电动汽车业务铺平道路。

此外，不仅是产品研发，从售前到售后，新部门的设立也将帮助福特探索新的商业模式。

在福特官方的声明中，福特Model e还将负责为电动汽车消费者设计全新的购买和使用体验，其中包括一个电子商务平台。

这表明直销模式也在福特的考虑之中。

此前，海外分析师表示，福特要想像特斯拉一样实现高利润，就需要摆脱传统的商业模式。

换句话说，福特需要像特斯拉和Rivian那样绕过经销商的直销模式。

电动汽车部门的独立不仅会给福特带来产品和研发帮助，也给华尔街的福特投资者带来更多惊喜。

此前，华尔街股东曾向通用汽车施压，要求其分拆电动汽车业务并单独上市。

在他们看来，只有这样，我们才能对电动汽车业务有更清晰、更清晰的定位，才能更好地与特斯拉竞争。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示，一旦通用汽车分拆电动汽车业务，分拆后该公司的市值将至少达到1亿美元，甚至可能高达1亿美元。

摩根士丹利分析师亚当乔纳斯也同意这一观点。

他表示，独立电动汽车企业可以进行更高效的资金配置和人才培养。

尽管通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉没有响应这些呼吁，但她却给出了积极回应。

如今的福特，就像当年被“逼入皇宫”的通用汽车一样。

福特现任掌门人比尔·福特是历年来福特家族的第四代传人。

对于福特家族来说，拆分电动汽车业务可能是一种妥协。

海外内部人士透露，福特家族通过双层股权制度控制福特，但包括执行董事长比尔·福特在内的家族成员仅在董事会中占有三个席位。

他们担心公司分拆后他们将失去对福特的控制权。

但华尔街的要求是“尽快将电动汽车业务转变为独立公司”。

两党正在竞争。

也许电气化会成为一个独立的部门，而不是一家公司。

这是目前双方相对妥协的解决方案。

毕竟福特现在并不缺钱。

他们仍然拥有Rivian 12%的股份。

尽管福特新战略的后续影响尚未显现，但在资本层面，投资者给予了福特积极的反馈。

新战略发布后两个小时内，福特股价上涨超过7%。