完全不同的A4！在赛道上体验奥迪A4 DTM赛车

当一辆马力强劲、从静止加速到公里/小时仅需3.0秒的奥迪A4赛车从你面前驶过时，视觉和听觉上都确实震撼。

11月28日，DTM德国房车大师赛决赛在上海浦东举行。

该车受一汽大众奥迪邀请亲自观赛。

也给了我们一个了解奥迪A4 DTM赛车的机会。

DTM被誉为“带房车外壳的F1”。

严格的技术规则将竞赛用车与其量产版严格分开，两者之间几乎没有任何联系。

DTM只有一类赛车参加比赛。

所有车辆均使用指定供应商提供的同类型轮胎、ECU（电子控制单元）和变速箱，同时禁止使用电子辅助装置、四轮驱动系统等。

这种相对公平的立足点缩小了车队之间的技术差异，也因此进一步考验了赛车调校、技战术配合以及车手的实力。

奥迪工作人员向我们介绍了A4 DTM赛车。

该车专为 DTM 赛事打造。

它与A4的量产版完全不同。

奥迪A4 DTM赛车的制造成本非常高，上面安装了大量的测试和检验设备，而且每年只生产5辆。

A4 DTM 与量产版唯一的共同点是车顶材料。

出于安全原因，它们均由钢制成。

之所以没有选择碳纤维材料，是因为一旦发生碰撞，碳纤维碎片可能会进入驾驶舱，威胁车手的安全。

动力方面，A4 DTM赛车搭载4.0升V8发动机，最大功率为马力，最大扭矩为牛·米。

与奥迪RS4、RS6等车型相比，动力输出仅高出50马力左右。

原因是发动机内安装了两个节气门，以防止更多的空气进入。

它们的直径只有28毫米，所有空气只能??通过这两个孔进入。

这就像跑步时用胶带封住嘴，然后堵住一个鼻孔，无法顺畅呼吸。

由于发动机无法吸入足够的空气，因此无法释放全部动力。

之所以不允许发动机使用全部功率，是出于耐用性的考虑。

如果全部马力都释放出来，发动机的寿命将会大大缩短。

最好的例子就是F1。

其2.4升自然吸气发动机的最大功率达到了惊人的马力，但发动机的寿命只有几公里。

DTM 赛车的发动机必须保证整个赛季都能正常运行。

同队的两辆车除了自己的发动机外，只有一台备用发动机。

而如果取消节气门，发动机有望能够输出更大的马力。

A4 DTM赛车的空车（不包括车手和燃油）质量只有公斤，但规则中规定的最小车重为公斤。

除了车手的重量（约80公斤）外，汽车还需要放置公斤级的配重来弥补汽车的重量。

团队将在车辆底部的适当位置放置精确的配重，以增加下压力，同时努力实现50:50的前后负载比，以提高整体稳定性。

A4 DTM赛车从静止加速至公里/小时只需3.0秒，最高时速可达公里/小时，百公里油耗为50升。

A4 DTM赛车碳纤维刹车盘的最佳工作温度在40摄氏度左右，在60米内可从公里/小时减速到60公里/小时。

当车速达到公里/小时时，车辆可产生相当于自身重量（约1吨）的下压力。

因此，只要车速足够快，即使在隧道顶行驶时，巨大的下压力也能将汽车牢牢地固定在原地。

A4 DTM赛车是奥迪在2006年重返德国房车大师赛后设计和制造的车型。

由于DTM规定从赛季开始，每支车队必须使用由四门改装的赛车轿车，所以奥迪首先想到的就是A4（B6）。

奥迪与本田官方改装商 Mugen 合作，基于 F 级方程式和日本方程式赛车中使用的 Mugen MF 为 A4 DTM (R11) 开发了一款新型 V8 发动机。

奥迪对发动机的主要改进包括新的曲轴，它减轻了整体重量。

这台4.0升V8发动机的最大功率为马力，最大扭矩为牛米。

除了应用于第一代A4 DTM赛车外，这款发动机至今仍是奥迪DTM赛车的中坚力量。

奥迪在最后一个赛季使用的DTM赛车代号为R12、R12 Plus和R13。

由于技术冻结，三款车之间存在细微的差异。

它们的外观风格均以B7奥迪A4为蓝本，前脸改为奥迪标志性的单框格栅，头灯和尾灯也采用了B7 A4的风格。

与之前的R11相比，新一代车型的主要改进是空气动力套件，而发动机则基本不变。

赛季期间，奥迪推出了一款代号为R14的DTM赛车。

这是一辆真正的新型赛车。

它基于全新一代奥迪A4（B8）打造，由于采用了来自B8的头灯和LED尾灯，外观看起来更加美观。

然而，DTM规则给奥迪运动留下的空间有限。

R14的发动机仍然是源自Mugen MF的4.0升V8发动机。

Audi Sport对其进行了改进，主要是为了降低内阻，获得更好的动力输出曲线。

R14的空气动力效果在规则允许的范围内得到了优化。

本赛季，奥迪再次升级A4 DTM赛车。

基于钢管空间框架和碳纤维蒙皮并由马力 4.0 升 V8 发动机提供动力的所有主要赛车设计规格均保持不变。

最新车型R14 plus最明显的改进就是发动机上方的风箱，采用了全新的冷却风道。

新车还优化了进气并提高了扭矩和功率输出，以提高发动机性能。

其他细节改进包括燃料循环优化等技术。

在空气动力学方面，R14 plus在进气、排气以及发动机舱气流方式上做出了诸多改进。

最明显的变化是前置机翼，提供了更好的气流性能。

此外，新的制动系统还采用了英国 AP 公司提供的重量明显更轻的制动卡钳。

流向制动盘的气流得到显着改善，以确保赛车在比赛过程中保持稳定的水平。

为了降低研发成本，DTM官方冻结了所有参赛厂商的技术研发。

就底盘而言，唯一可以调整的就是倾角、前束角和车身高度。

因此，奥迪在赛季期间仍将使用R14和R14+赛车。

（文/李艺文）阅读相关文章：一人为障，万夫莫开门。

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