深度回顾：吉利新能源两年破百万的目标还远吗？

【深度回顾】近两年传统乘用车市场，最受欢迎的中国品牌非吉利汽车莫属。

在新能源领域，吉利相对克制，在传统燃油车领域尚未表现出强劲的攻势。

不过，吉利内部将2019年视为新能源汽车发展元年，一系列强劲攻势开始显现。

例如，吉利11月新能源汽车销量首次突破万辆，达到5辆，环比10月增长30.5%。

吉利新能源未来将拥有什么王牌，又将如何提升和巩固在新能源领域的地位？本文主要针对以上问题进行探讨。

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本期行业评论员——朱玉龙、技术工程师，从事汽车电子、新能源汽车领域多年，曾就职于上汽通用、李尔、JX Power等知名整车/零部件企业，并对汽车技术的创新和发展有深入的了解。

理解并充满探索热情。

1、吉利新能源整体目标与现状的差异。

我们先来回顾一下吉利汽车的历史：年末，吉利在广州车展上发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出了三个定量目标和两个定性目标。

接下来，文章将这五个目标与吉利目前的情况进行对比，看看吉利未来在新能源领域可能的动作和布局。

事实上，“蓝色吉利行动”的第一、第二个目标并不难实现，但第三个目标还是很难实现。

“蓝色吉利行动”首先，油耗目标与吉利目前的油耗水平相差不大。

根据工信部2016年公布的中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，吉利目前的油耗水平为5.15L/km。

但也可以看出，新能源汽车对于吉利汽车油耗的降低起到了很大的作用。

吉利汽车股份有限公司年平均燃料消耗量数据 部分企业乘用车产量（辆） 企业平均燃料消耗量（升/公里） 平均燃料消耗积分 新能源汽车积分 年度标准值年度实际值 浙江豪情汽车制造有限公司 .19 浙江吉利汽车有限公司 ..84 制表：行业评论员 其中，吉利新能源积分有25.23万分。

这一统计数据包含吉利旗下知豆、康迪等品牌新能源汽车销量。

总体来看，目前油耗水平已接近年度油耗目标。

其次，通过让消费者以与传统汽车相同的成本购买插电式混合动力汽车来实现这一目标相对简单。

吉利此前推出的新能源产品如下： 吉利汽车2020年推出了新能源车型。

车型上市时间及价格（补贴后） 3月份推出帝豪EV（最早从EV开始）12.58万元-13.58万元。

综合运行工况，续航能力超过1公里。

帝豪EV 2018年3月综合续驶里程突破13.58万元。

博瑞GE 5月份纯电动续驶里程为60公里。

帝豪GSe纯电动续驶里程为60公里。

2016年6月，综合续驶里程突破11.98万元。

综合续驶里程超过1公里。

领克 01 PHEV。

7月24万-27万纯电动续航里程51公里排行榜：工业评论员以帝豪新能源为例。

该系列机型仍有成本优化的空间。

但由于吉利品牌产品价格较低，新能源汽车与燃油车价存在匹配压力；有了补贴，领克插电混动车型的售价与定位较高的燃油车相差不大。

吉利车型谱及价格区间 车型价格区间 博越 98,800-159,800元 帝豪GS 77,800-116,800元 远景SUV 74,900-101,900元 远景S 169,900-102,900元 远景X 远景 350,900-65,900元 X13.99-57,900元 博瑞GE新能源 199,800 -232,800元（补贴后166,800-199,800元） 博瑞GE 136,800-179,800元 帝豪新能源 218,300-238,300元（补贴后135,800-155,800元） 帝豪PHEV 165,800-185,800元（129） ,补贴后800-149,800元）博瑞119,800 -179,800元 帝豪GL 78,800-115,800元 帝豪 69,800-100,800元 愿景 53,900-72,900元 制表：工业 最后，评论员的目标是实现今年新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。

这个目标对于吉利本身来说有点高，而在目标公布时，业界普遍认为这个数字要到今年左右才能实现。

对于吉利来说，其新能源汽车销量占比每年仅为1%-2%，逐步提升至每年2%-6%，目前占比在6%-8%之间。

《吉利新能源汽车销量占比》 从横向比较来看，中国品牌新能源汽车企业中，比亚迪销量排名第一，其次是北汽新能源、上汽和吉利。

除北汽新能源外，其他3家公司同时开发插电式混合动力和纯电动技术线；吉利一开始只推出纯电动产品，去年开始又推出了帝豪PHEV、领克01 PHEV等插电车型。

混合动力产品在新能源领域开始两条腿走路。

《中国各品牌新能源乘用车证书月度数据》接下来我们重点关注吉利产品的实际产销量情况。

从下图可以看出，吉利新能源产品全年销量波动较大。

10月份帝豪EV、博瑞GE PHEV、领克01 PHEV、吉利GSe四款新能源汽车证书数量约为、车、车、车。

《吉利新能源车型证书数量趋势图》吉利新能源产品销量为何波动如此之大？或许主要是因为吉利的销售是在B端市场。

以帝豪EV为例。

该车主要用于网约车和曹操车，在私营部门的销售只占一小部分。

随着今年新能源汽车保有量的集体增长，吉利帝豪EV并未进行终端冲动，帝豪EV整体库存控制较为合理。

从全年库存量来看，主要是批量销售和大规模授权相结合。

前者主要是私营部门的销售，后者是网约车的集中需求。

「帝豪电动车库存情况」 从帝豪电动车的上市数量来看，吉利并没有将产品销往像北京这样私人需求量大的市场，而是主要把市场放在网约车集中的浙江和广东地区。

。

第一个原因是杭州及各个城市的曹操私家车网络对新能源汽车的需求旺盛；其次，广州、深圳今年重点是运营车辆由燃油车转为纯电动车。

从终端网络来看，吉利并没有在传统燃油车的销售网络中增加过多的新能源汽车销售，也没有在各省市大力推广。

《吉利帝豪EV月注册量及注册面积》上面主要分析了吉利旗下纯电动车型的销量数据。

吉利的插电式混合动力产品虽然上市时间不长，但表现不错，比如今年8月推出的博。

截至目前，锐格PHEV已累计售出1辆。

享受到插电式混合动力好处的吉利汽车，在帝豪PHEV、领克01PHEV、博瑞GEPHEV之后，很可能会继续丰富插电式混合动力产品。

因此，吉利未来在新能源市场的表现值得期待，而插电式混合动力与纯电动产品的双结合将成为吉利抢占市场份额的王牌。

从上述分析来看，2018年吉利实现了新能源汽车销量的90%。

以全年销售1万辆汽车为基础，吉利计划利用剩余两年时间实现年销量约1万辆的目标，占10%。

占中国总销售额的%。

年销量1万辆左右，占50%份额。

笔者认为，这个目标定得太高，可能是上述新能源目标中最难实现的。

2、吉利新能源汽车平台及关键零部件规划吉利新能源汽车平台的主要思路是开发燃油车与新能源兼容平台，分为本土开发和对外合作两部分。

吉利此前规划，每个平台、每个系列产品都将全面电动化，每辆燃油车都将配备新能源车型（纯电动或插电式混合动力）。

从目前来看，上述规划需要大量的工程开发和配套工作，也需要大量的资源支持。

● 本土平台开发：主要包括中高端纯电动汽车FE平台，主要基于帝豪EV； KC平台基于博瑞燃油车，改为插电式混合动力车型。

就帝豪EV而言，该车在电池层面有多种配置，从42Ah、50Ah、Ah到未来可能的Ah电池。

这就涉及到稳定的技术迭代。

从这个角度来看，推广电动汽车的策略更好，因为当技术相对稳定，然后大规模推广时，既能获得市场，又能获得声誉。

《帝豪EV迭代过程》 ● 合作平台平台：大家比较熟悉的CMA平台，是兼容燃油车和插电式混合动力车的平台；在该合作平台上开发的纯电动车型或将在今年上市。

《吉利产品平台》值得一提的是，吉利的电池规划与国内车企相比，优缺点突出。

优点是吉利很早就准备投资电芯生产，通过恒源新能源储备软包技术，如果有足够的吞吐率，可以给达飞、领克、沃尔沃使用。

主要缺点是，当电池行业以寡头垄断的方式发展时，保障电池供应的相关措施采取得较晚。

因此，在逐年增长的过程中，核心零部件遭遇瓶颈，终端需求和整车制造能力可能会受到供应链的影响。

限制。

在今年3月披露的杭州湾项目中，吉利增加了大量产能，这将有助于解决上述暴露的问题。

吉利新能源规划时间计划 2018年6月，吉利投资72亿元在浙江义乌启动建设年产10万辆新能源汽车生产基地。

2016年4月，吉利投资72亿元在浙江杭州大江东建设新能源汽车项目。

项目建成后，一期可实现年产10万辆DMA平台新能源汽车的生产能力。

今年11月，吉利在成都天府新区投资1亿元，生产新能源汽车、沃尔沃SPA平台乘用车、沃尔沃纯电动品牌Polestar等。

全新能源汽车。

预计年产量60万辆，其中新能源汽车10万辆，投资1亿元。

今年11月，吉利新能源汽车产业化项目在西安经济技术开发区泾渭新城开工建设。

该项目总投资达1亿元，计划于2018年2月开始投产。

吉利与湖州长兴经济技术开发区签署协议，规划建设总投资高达1亿元的工厂，包括投资1亿元建设年产30万辆新能源汽车工厂。

2020年3月，吉利近亿元投资项目群在宁波杭州湾新区破土动工。

其中，吉利PMA纯电动汽车将投产，总投资1亿元。

达产后，可实现年产30万辆整车的生产能力，整车产值1亿元。

制表：业评论员全文总结：总体来看，吉利在传统燃油车领域的快速扩张步伐令人印象深刻，但新能源目标的设定还是有点不可思议。

严格来说，吉利年底新能源汽车销量占比90%的目标更多的是一个计划，无论是在整车制造还是车型规划上。

它有能力实现这一点，但需要根据实际市场需求进行调整。

尽管吉利的新能源目标设定不合理，但其在新能源领域、纯电动和插电式混合动力方面推出的不同产品和技术组合，未来市场表现很可能会给行业留下深刻印象。